Supervisor śledzi pojazdy przez GPS w czasie rzeczywistym i przygotowuje raporty o zużyciu paliwa oraz stylu jazdy kierowców. Nie jest modułem Linkway, tylko systemem zewnętrznego producenta, który prowadzi konta i panel swoich klientów. Dane z konta Supervisor odczytuje linkway.INTEGRATOR, który przekazuje do Linkway pozycję i status pojazdu. Dyspozytor ogląda je na mapie floty, a spedytor w zleceniach linkway.TMS.
Linkway nie jest producentem systemu Supervisor. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Supervisor, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Supervisor trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Supervisor i Linkway - kto za co odpowiada
Nazwa integracji łatwo wprowadza w błąd, bo na tej stronie Supervisor stoi obok nazwy linkway.INTEGRATOR. To dwa osobne produkty. Supervisor zbiera dane z urządzeń w pojazdach i udostępnia je na koncie klienta, a linkway.INTEGRATOR odbiera te dane razem z danymi z innych systemów GPS.
Podział odpowiedzialności ma praktyczne skutki. Dostęp do konta i obsługę urządzeń załatwia się u producenta systemu Supervisor. W sprawach zleceń i mapy floty w Linkway pomaga zespół Linkway.
| System | Kto go dostarcza | Rola w procesie |
|---|---|---|
| Supervisor | Zewnętrzny producent | Monitoring GPS pojazdów i raporty dla właściciela floty |
| linkway.INTEGRATOR | Linkway | Odbiór pozycji z ponad 230 systemów GPS i przypisanie pojazdów do jednej kartoteki floty |
| linkway.TMS | Linkway | Zlecenia, trasy, przewoźnicy, dokumenty i rozliczenie przewozu |
| linkway.TRACKER | Linkway | Aplikacja kierowcy, z której spływają statusy zlecenia i zdjęcia dokumentów |
Kto szuka strony logowania do systemu Supervisor, powinien skorzystać z adresu podanego przez producenta. Do panelu Linkway loguje się osobnym kontem, a pozycje pojazdów z systemu Supervisor pojawiają się w nim dopiero po podłączeniu integracji.
Funkcje systemu Supervisor w monitoringu floty
Supervisor należy do systemów telematycznych, w których urządzenie w pojeździe ustala położenie z sygnału GPS, a panel producenta zamienia te odczyty w raporty i powiadomienia. Tabela pokazuje funkcje systemu i to, jak przydają się one firmie, która zlecenia prowadzi w Linkway.
| Funkcja systemu Supervisor | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Śledzenie każdego pojazdu na bieżąco | Położenie pojazdu i szybka reakcja w sytuacji awaryjnej | Dyspozytor widzi pojazd na mapie floty w Linkway, a spedytor przy zleceniu |
| Raporty eksploatacyjne | Zużycie paliwa i styl jazdy kierowców w zestawieniach okresowych | Raporty zostają u menedżera floty w panelu producenta |
| Historia przejazdów | Dane do planowania bardziej efektywnych tras na powtarzalnych relacjach | Spedytor układa w linkway.TMS trasę zlecenia z oknami czasowymi punktów |
| Powiadomienia o odchyleniu od trasy | Alarm, gdy pojazd zjedzie z zaplanowanej drogi | Spedytor sprawdza w Linkway, czy zmiana trasy grozi spóźnieniem na punkt |
| Powiadomienia o nieautoryzowanym użyciu | Sygnał, że pojazd jest używany bez zgody firmy | Obsługa alarmu zostaje po stronie właściciela floty |
| Nadzór nad przesyłką | Informacja o stanie towaru w trakcie transportu | Każda zmiana statusu przewozu zostaje w linkway.TMS zapisana z datą i źródłem |
| Analityka floty | Wskazanie potencjalnych problemów i dane do planowania rozwoju floty | W kartotece pojazdów i naczep linkway.TMS pojazd ma własną kartę |
Z punktu widzenia spedycji najważniejszy jest pierwszy wiersz. Pozycja pojazdu jest informacją, którą wykorzystuje się przy każdym zleceniu, a raporty o paliwie i stylu jazdy służą głównie osobie odpowiedzialnej za flotę.
Odchylenia od trasy i terminowość dostaw
Powiadomienie o zjeździe z zaplanowanej drogi przydaje się przy ładunkach, które mają jechać wyznaczonym korytarzem. W branży nazywa się to tunelowaniem transportów ciężarowych. Alarm z systemu Supervisor trafia do właściciela floty, a spedytor w Linkway ocenia jego skutek dla zlecenia, czyli to, czy auto zmieści się w oknie czasowym rozładunku.
Terminowość waży najwięcej tam, gdzie spóźnienie zatrzymuje produkcję, na przykład w dostawach dla fabryk samochodów. Taką sytuację omawia artykuł o programie TMS w logistyce automotive. Dobre planowanie trasy ciężarówek zmniejsza ryzyko takich zdarzeń, a historia przejazdów z systemu Supervisor pokazuje, które relacje sprawiają kłopot.
Dla kogo jest Supervisor
Supervisor jest skierowany do firm transportowych i logistycznych, a jego prosty interfejs nie wymaga długiego szkolenia pracowników. Najwięcej dają jego funkcje w czterech sytuacjach:
- Przewoźnik z własną flotą, który chce kontrolować zużycie paliwa i styl jazdy kierowców.
- Firma przewożąca ładunki wymagające nadzoru, w której liczy się alarm przy zjeździe z trasy albo nietypowym użyciu pojazdu.
- Operator logistyczny, który rozlicza się z klientem z terminowości i potrzebuje historii przejazdów.
- Spedycja współpracująca z przewoźnikami, którzy korzystają z systemu Supervisor, jeśli ich pojazdy mają być widoczne w jednym panelu.
Przewoźnik z własną flotą zyskuje dzięki integracji pozycję pojazdu przy każdym zleceniu. Spedycja dostaje widok pojazdów przewoźników bez logowania do cudzych kont, co przy kilkunastu współpracujących firmach oszczędza dużo przełączania między panelami.
Jak dane z systemu Supervisor trafiają do Linkway
Integracja obywa się bez nowego sprzętu w kabinach i bez renegocjowania umowy z producentem. linkway.INTEGRATOR pracuje na koncie, na którym pojazdy już są widoczne, a przebieg podłączenia jest dla każdego systemu GPS podobny:
- Dostęp. Firma przekazuje dane logowania do systemu Supervisor dla użytkownika, który widzi pojazdy objęte integracją.
- Konfiguracja i mapowanie. Zespół Linkway uruchamia połączenie i przypisuje pojazdy z konta Supervisor do kart w jednej kartotece floty.
- Widok floty. Pojazdy z systemu Supervisor widać na bieżąco na mapie i liście floty, obok aut z innych systemów.
- ERP na życzenie. Jeśli firma chce, dane GPS płyną także do jej systemu ERP, na przykład SAP.
Najbardziej pracochłonny jest etap drugi. Pozycja z systemu Supervisor jest użyteczna dopiero wtedy, gdy trafi na kartę pojazdu przypisanego do zlecenia. O tym, jak Linkway pilnuje poprawności danych z wielu źródeł, pisze artykuł o jakości danych w logistyce.
Co zostaje w panelu systemu Supervisor
Integracja nie przenosi całego systemu Supervisor do Linkway. Do spedytora trafia pozycja i status pojazdu, bo tych danych potrzebuje przy zleceniu. Raporty o paliwie i stylu jazdy, analityka floty, alarmy przy zjeździe z trasy i powiadomienia o nieautoryzowanym użyciu zostają w panelu producenta, u osoby odpowiedzialnej za flotę.
Taki podział chroni przed dublowaniem pracy. Menedżer floty nie musi uczyć się nowego narzędzia do rzeczy, które zna z systemu Supervisor, a spedytor nie potrzebuje dostępu do raportów technicznych, żeby prowadzić zlecenie.
Pozycja z systemu Supervisor w pracy spedytora
Po podłączeniu spedytor i dyspozytor nie logują się do systemu Supervisor. Pojazdy oglądają w Linkway na jednej mapie z autami monitorowanymi przez innych dostawców, a przy zleceniu sprawdzają, gdzie jest pojazd, który je realizuje.
Pozycja z GPS to jedno źródło informacji o przewozie. Drugim jest aplikacja linkway.TRACKER, w której kierowca zmienia status zlecenia jednym dotknięciem i dołącza zdjęcia dokumentów. Historia statusów w linkway.TMS odróżnia zmiany wpisane przez pracownika biura od potwierdzeń przysłanych z aplikacji kierowcy, a przy każdej z nich zapisuje datę i autora.
Przykład: klient twierdzi, że pojazd przyjechał na rozładunek po czasie, i chce obniżyć fracht. Historia statusów pokazuje, kiedy kierowca zgłosił dojazd w aplikacji, a zapis przejazdu w systemie Supervisor potwierdza, gdzie pojazd był o tej godzinie. Oba zapisy spedytor ma pod ręką, zanim odpowie na reklamację.
Połączenie obu źródeł skraca rozmowy z klientem. Status mówi, czy towar jest już załadowany, a pozycja pojazdu pozwala wyliczyć przewidywany czas przyjazdu. Jak Linkway podaje tę informację przewoźnikom i odbiorcom, opisuje artykuł o ETA od Linkway. Z punktu widzenia odbiorcy ten sam proces pokazuje tekst o oprogramowaniu do śledzenia ładunków.
Same zlecenia spedytor prowadzi w linkway.TMS. Rolę takiego oprogramowania opisuje artykuł o programie do zarządzania transportem dla przewoźników i spedycji. O tym, jak jeden system porządkuje codzienną pracę biura, pisze tekst o programie, który zwiększa efektywność procesów.
Supervisor u podwykonawców i w mieszanej flocie
W wielu firmach Supervisor obsługuje tylko część pojazdów. Pozostałe mają telematykę producenta ciągnika albo innego dostawcy, a podwykonawcy korzystają z własnych systemów. Ponieważ linkway.INTEGRATOR obsługuje ponad 230 systemów telematycznych, dyspozytor widzi wszystkie te pojazdy w jednym widoku, niezależnie od źródła.
Wśród systemów opisanych w katalogu integracji GPS są między innymi MultiAlarm GPS i MultiGPS. Integrację z systemami telematycznymi MobiSystems omawia strona MobiSystems. Zasadę działania całego mechanizmu wyjaśnia opis integratora GPS dla flot.
Podwykonawca z systemem Supervisor
Spedycja, która zleca przewozy wielu przewoźnikom, nie musi nikogo przekonywać do zmiany dostawcy telematyki. Każdy przewoźnik zostaje przy swoim systemie, a do współpracy wystarczy jego zgoda na udostępnienie sygnału dla konkretnego zleceniodawcy.
Podwykonawca z systemem Supervisor musi zgodzić się, by jego sygnał GPS był widoczny na koncie zleceniodawcy w Linkway. Zleceniodawca konfiguruje to sam albo przekazuje listę przewoźników zespołowi Linkway, który świadczy usługę onboardingu. Zespół rozmawia wtedy z każdym przewoźnikiem, a po jego rejestracji w platformie ustawia udostępnianie sygnału. Gdy pojazdy są już widoczne na mapie, zleceniodawca dostaje potwierdzenie.
Jeśli przewoźnik nie ma żadnej telematyki, lokalizację do zlecenia udostępnia kierowca w aplikacji linkway.TRACKER. Kierowca potrzebuje do tego tylko sześciocyfrowego kodu przewozu, konto nie jest wymagane.
Przygotowanie do podłączenia systemu Supervisor
Przed uruchomieniem integracji firma powinna mieć gotowe:
- Dane logowania użytkownika systemu Supervisor z wglądem w całą flotę, która ma być widoczna w Linkway.
- Spis pojazdów z numerami rejestracyjnymi, żeby po mapowaniu porównać go z kartoteką floty w linkway.TMS.
- Ustalenie, kto dalej pracuje w panelu Supervisor, a kto wyłącznie w Linkway.
- Listę podwykonawców z systemem Supervisor, jeśli ich pojazdy też mają być widoczne.
- Decyzję, czy dane GPS mają trafiać do ERP.
Po pierwszym uruchomieniu warto porównać liczbę pojazdów widocznych w Linkway z liczbą pojazdów na koncie Supervisor. Różnica zwykle oznacza, że przekazany użytkownik nie widzi części floty albo że któryś pojazd nie ma jeszcze karty w kartotece.
Instrukcje podłączenia przygotowane przez Linkway dla poszczególnych dostawców zebrano na stronie instrukcji podłączania GPS. Jeśli brakuje tam danego systemu, dostępność integracji sprawdza zespół Linkway. Szerszą listę pytań do dostawców TMS i telematyki zawiera artykuł o wyborze TMS i telematyki dla firmy transportowej.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.