Integrator GPS dla flot pobiera pozycje pojazdów z kilku systemów telematycznych i pokazuje je w jednym panelu, na jednej liście pojazdów. Potrzebuje go firma, której flota własna i pojazdy podwykonawców korzystają z różnych dostawców GPS. Poniżej opisujemy, ile kosztuje praca na kilku panelach i jakie kryteria stosować przy wyborze integratora. Druga część dotyczy wdrożenia: onboardingu przewoźników i mapowania pojazdów do jednej kartoteki.
To jest strona modułu Linkway, nie panel logowania. Jeżeli korzystasz już z systemu Linkway, zaloguj się przez adres przekazany przy wdrożeniu.
Poniżej opisujemy, jak linkway.INTEGRATOR zbiera dane z ponad 230 systemów telematycznych i pokazuje całą flotę na jednej mapie.
Kiedy flota potrzebuje integratora GPS
Sygnałem ostrzegawczym jest liczba paneli, do których dyspozytor loguje się w ciągu dnia. Ciągniki kupione w różnych latach mają fabryczną telematykę kilku marek, a każdy przewoźnik współpracujący przynosi własny system. Do tego dochodzą osobne lokalizatory w naczepach.
Potrzebę integratora widać po codziennych czynnościach, które nie mają nic wspólnego z planowaniem przewozów:
- dyspozytor sprawdza pozycję pojazdu z jednego zlecenia w dwóch albo trzech panelach, zanim trafi na właściwy,
- pozycje podwykonawców przychodzą telefonicznie albo jako zrzuty ekranu z panelu przewoźnika,
- pytanie klienta o godzinę dostawy kończy się telefonem do kierowcy,
- każdy nowy przewoźnik oznacza kolejne konto z hasłem i kolejną listę pojazdów do zapamiętania.
Integrator nie zastępuje systemów GPS. Każdy dostawca dalej obsługuje swoje urządzenia i swój panel, a integrator pobiera z nich pozycję i status pojazdów, do których dostał dostęp. Jak zmienia to codzienną pracę spedytora i terminowość dostaw, opisuje osobny artykuł o pracy spedytora z integratorem i ograniczaniu opóźnień.
Firma z jednym systemem GPS i bez podwykonawców nie ma czego scalać, więc sam integrator niewiele jej da. Połączenie tego jednego systemu z TMS nadal ma sens, bo pozycja pojazdu trafia wtedy do zlecenia.
Ile kosztuje utrzymywanie kilku paneli telematycznych
Abonamenty u dostawców GPS zostają niezależnie od integratora, bo urządzenia w pojazdach dalej z nich korzystają. Różnica leży gdzie indziej: w czasie ludzi, którzy obsługują kilka paneli, i w błędach powstających przy przepisywaniu pozycji między systemami. Tabela zestawia te same czynności w obu modelach pracy.
| Czynność | Kilka paneli dostawców | Integrator GPS |
|---|---|---|
| Pozycja pojazdu przy zleceniu | Logowanie do panelu właściwego dostawcy i szukanie pojazdu na jego liście | Wyszukanie po numerze rejestracyjnym albo numerze zlecenia na jednej mapie |
| Pozycja pojazdu podwykonawcy | Telefon do przewoźnika albo zrzut ekranu z jego panelu | Pojazd na mapie po udostępnieniu sygnału przez przewoźnika |
| Nowy przewoźnik we współpracy | Kolejne konto do zapamiętania albo brak wglądu w pojazdy | Rejestracja i konfiguracja udostępnienia, także przez zespół Linkway |
| Pytanie klienta o godzinę dostawy | Telefon do kierowcy i oddzwonienie do klienta | Pozycja na mapie i przewidywany czas przyjazdu przy zleceniu |
| Dostępy do systemów GPS | Hasła do kilku paneli u każdego spedytora | Dane dostępowe zapisane raz, w zakładce Integracje GPS konta firmy |
| Wdrożenie nowego pracownika | Nauka obsługi paneli różnych dostawców | Jedna mapa w systemie, w którym pracuje się ze zleceniami |
Ile to znaczy w konkretnej firmie, zależy od liczby zleceń i przewoźników. Sposób liczenia zwrotu z takiej inwestycji omawia artykuł o integratorze dla flot jako inwestycji. Sam linkway.INTEGRATOR działa w modelu SaaS z miesięcznym abonamentem, bez zakupu serwerów i licencji.
Najdroższe są pomyłki, które wychodzą po fakcie, na przykład godzina dostawy podana klientowi na podstawie pozycji sprzed kilku godzin. Integrator nie usuwa przyczyn opóźnień, ale skraca czas od ich powstania do reakcji spedytora, bo pozycja każdego pojazdu jest w jednym miejscu.
Kryteria wyboru integratora GPS
Oferty integratorów wyglądają podobnie, dopóki nie sprawdzi się ich na własnej flocie i na liście przewoźników. Tabela zbiera pytania, które warto zadać dostawcy przed decyzją, oraz odpowiedzi dla linkway.INTEGRATOR.
| Kryterium | Co sprawdzić u dostawcy | linkway.INTEGRATOR |
|---|---|---|
| Lista obsługiwanych systemów | Czy obejmuje systemy floty własnej i największych przewoźników | Ponad 230 systemów GPS i telematyki, lista rozszerzana na życzenie klienta |
| Nowy dostawca GPS | Czy jego dodanie to konfiguracja, czy projekt programistyczny | Połączenie z kolejnym dostawcą konfiguruje zespół Linkway |
| Urządzenia w pojazdach | Czy integrator wymaga montażu własnego sprzętu | Korzysta z urządzeń, które już są w pojazdach |
| Kartoteka pojazdów | Czy pojazdy z różnych systemów trafiają do jednej listy | Mapowanie do jednej kartoteki, w której właściciel odróżnia flotę własną od obcej |
| Podwykonawcy | Kto rejestruje przewoźników i ustawia udostępnianie sygnału | Spedycja samodzielnie albo zespół Linkway w ramach usługi onboardingu |
| Przewoźnik bez telematyki | Czy da się śledzić zlecenie bez urządzenia w pojeździe | Lokalizacja z aplikacji linkway.TRACKER po wpisaniu kodu zlecenia |
| Dalszy obieg danych | Czy pozycje trafią do TMS i ERP | linkway.TMS na tej samej platformie, opcjonalnie SAP albo inny ERP |
| Model rozliczenia | Czy trzeba kupić serwery i licencję | SaaS z miesięcznym abonamentem |
Osobną sprawą są odczyty czujników, na przykład temperatury w chłodni. Jeśli przewozy ich wymagają, zapytaj dostawcę integratora, które dane poza pozycją przekazuje dla Twoich konkretnych systemów GPS, i poproś o sprawdzenie na jednym pojeździe przed wdrożeniem całej floty.
Porównanie dostawców TMS i telematyki z punktu widzenia działu zakupów znajdziesz w przewodniku, który porównuje systemy TMS i telematykę.
Kto w firmie widzi pozycje przewoźników
Udostępnienie sygnału dotyczy konta zleceniodawcy, a w samej spedycji dostęp do danych porządkują role. W linkway.TMS dostęp dzieli 11 ról, każda z własnym menu, a uprawnienia są sprawdzane także na poziomie zapytań do bazy danych. Każdy klient Linkway ma własną instancję i bazę danych, więc pozycje udostępnione jednej spedycji nie trafiają do innej firmy.
Integrator w różnych typach firm transportowych
Te same kryteria mają różną wagę w zależności od tego, jak firma organizuje przewozy. Tabela pokazuje cztery profile firm i to, od czego w każdym z nich zacząć wdrożenie.
| Profil firmy | Co jest najważniejsze przy wyborze | Od czego zacząć |
|---|---|---|
| Przewoźnik z flotą własną różnych marek | Obsługa fabrycznej telematyki wszystkich marek ciągników i lokalizatorów w naczepach | Od podłączenia wszystkich systemów floty własnej i sprawdzenia przypisań w kartotece |
| Spedycja bez floty własnej | Liczba systemów przewoźników na liście integracji i usługa onboardingu | Od przewoźników z największą liczbą zleceń, a dla pozostałych od aplikacji z kodem zlecenia |
| Przewoźnik, który w szczycie sezonu korzysta z podwykonawców | Szybkie dołączanie kolejnych przewoźników bez zmian w konfiguracji floty własnej | Od floty własnej, a przewoźników przed sezonem, gdy jest czas na test |
| Operator logistyczny obsługujący klientów z własnymi systemami | Przekazywanie statusów i ETA na platformy klientów oraz do ERP | Od floty i przewoźników jednego klienta, a potem od połączenia z jego systemem przez linkway.BRIDGE |
Mapowanie pojazdów do jednej kartoteki
Każdy system GPS opisuje pojazdy po swojemu: jeden numerem rejestracyjnym, drugi nazwą nadaną przez dyspozytora albo numerem urządzenia. Integrator musi przypisać każdy obiekt z każdego systemu do właściwej pozycji w kartotece floty. W linkway.INTEGRATOR robi to zespół Linkway przy konfiguracji połączeń, a karta pojazdu w linkway.TMS ma pole lokalizatora GPS, które wiąże ją z urządzeniem.
Typowe błędy przy mapowaniu
- Różny zapis numeru rejestracyjnego. W jednym systemie numer ma odstęp, w drugim nie ma, i przypisanie wymaga ręcznej decyzji.
- Lokalizator przełożony do innego pojazdu. Po przełożeniu urządzenia bez zmiany przypisania pozycja pokazuje się na karcie niewłaściwego pojazdu.
- Naczepa bez własnego urządzenia. Jej położenie widać tylko pośrednio, gdy jedzie w zestawie z ciągnikiem, który ma lokalizator.
- Pojazd przewoźnika zapisany jako własny. Źle wskazany właściciel miesza flotę obcą z własną na liście pojazdów i w raportach.
- Pojazdy wycofane z eksploatacji. Wciąż udostępnione w systemie GPS zajmują miejsce na liście, dopóki nie zostaną oznaczone jako nieaktywne.
Kontrola po pierwszym podłączeniu jest prosta. Dyspozytor wybiera kilka pojazdów, których położenie zna z innego źródła, i porównuje je z mapą. Każdą rozbieżność trzeba wyjaśnić przed startem, bo może oznaczać błąd przypisania albo przerwę w transmisji u dostawcy GPS.
Mapowanie nie kończy się na starcie. Nowy pojazd albo lokalizator przełożony do innego ciągnika wymagają aktualizacji przypisania, więc w firmie powinna być osoba, która zgłasza takie zmiany zespołowi Linkway albo poprawia pole lokalizatora na karcie pojazdu.
Onboarding podwykonawców
Najwięcej czasu przy wdrożeniu integratora zajmuje nie technika, tylko kontakt z przewoźnikami. Każdy z nich musi zgodzić się na udostępnienie sygnału i przygotować dostęp w swoim systemie GPS, wskazując pojazdy widoczne dla spedycji. Linkway daje tu dwie drogi: samodzielną rejestrację albo usługę onboardingu prowadzoną przez zespół Linkway.
Przewoźnikowi pomaga jasna informacja, co zobaczy spedycja: pozycję i status pojazdów, które sam wskaże w swoim systemie GPS. Decyzja o zakresie udostępnienia zostaje po jego stronie.
- Lista przewoźników. Spedycja przekazuje dane firm, których flotę chce monitorować. To jedyne zadanie po jej stronie na starcie.
- Rozmowa z przewoźnikiem. Zespół Linkway kontaktuje się z każdą firmą i zakłada jej konto w Linkway, wyjaśniając przy tym zasady działania platformy.
- Konfiguracja sygnału GPS. System GPS przewoźnika zostaje podłączony do Linkway z udostępnieniem pozycji dla konta zleceniodawcy.
- Potwierdzenie. Pojazdy przewoźnika pojawiają się na mapie spedycji, a spedycja dostaje informację o zakończeniu.
Przy samodzielnej rejestracji pomagają instrukcje opublikowane dla poszczególnych dostawców na stronie podłączania systemów GPS. Zwykle sprowadzają się do założenia w panelu GPS osobnego użytkownika albo klucza API dla Linkway i zaznaczenia pojazdów do udostępnienia. Praktyczne przypadki opisuje tekst o monitorowaniu ciężarówek wielu przewoźników.
Przewoźnik bez systemu GPS
Nie każdy mały przewoźnik ma telematykę w pojeździe. Wtedy wystarczy telefon kierowcy z aplikacją linkway.TRACKER: po wpisaniu sześciocyfrowego kodu zlecenia kierowca zaczyna udostępniać lokalizację do jego śledzenia, a konto nie jest potrzebne. Co aplikacja daje kierowcy, a co spedytorowi, pokazuje tekst o narzędziu dla kierowców i spedytorów.
Wdrożenie integratora w czterech etapach
Wdrożenie linkway.INTEGRATOR ma cztery etapy, a onboarding przewoźników biegnie równolegle do nich. Schemat pokazuje, w którym momencie pojazdy podwykonawców dołączają do mapy.
Kolejność podłączania ma znaczenie. Najpierw warto podłączyć flotę własną, bo jej pojazdy dyspozytor zna najlepiej i najszybciej zauważy błędy przypisania. Przewoźników dołącza się w drugiej kolejności, zaczynając od tych, którzy wykonują najwięcej zleceń.
Test na kilku pojazdach przed podłączeniem całej floty
Przed podłączeniem całej floty warto przejść krótki test na kilku pojazdach. Pokazuje on, czy konfiguracja działa dla konkretnych systemów GPS firmy, a nie tylko na prezentacji.
- Podłącz po jednym pojeździe z każdego systemu GPS floty własnej i sprawdź, czy trafiają na właściwe karty w kartotece.
- Poproś jednego przewoźnika o udostępnienie kilku pojazdów i zobacz, jak wygląda to od jego strony.
- Porównaj pozycje na mapie z informacją od kierowców albo z panelem dostawcy.
- Sprawdź, jak na mapie wygląda pojazd, który od kilku godzin stoi z wyłączonym silnikiem.
- Przetestuj zlecenie dla przewoźnika bez telematyki, z lokalizacją z aplikacji i kodem zlecenia.
Przebieg projektu z perspektywy firmy transportowej, łącznie ze szkoleniem użytkowników, opisuje artykuł o wdrożeniu linkway.INTEGRATOR.
Co dalej z danymi z integratora
Mapa floty to pierwszy efekt, ale pozycje z integratora pracują dalej w innych modułach. W linkway.TMS pozycja stoi przy zleceniu, które pojazd realizuje, a system wylicza z niej przewidywany czas przyjazdu. Zasady tego wyliczenia opisuje artykuł ETA od Linkway.
Klienci, którzy wymagają statusów we własnych systemach, dostają je przez linkway.BRIDGE. Ten moduł wysyła statusy i ETA na platformy takie jak Project44 i Transporeon, a zlecenia synchronizuje z ERP, na przykład Comarch albo SAP. Szczegóły opisuje tekst o tym, jak linkway.BRIDGE łączy systemy w logistyce. Warstwa linkway.AI korzysta z tych samych danych, żeby sygnalizować zlecenia zagrożone opóźnieniem i podsuwać trasy na podstawie historii przejazdów.
Scalanie danych z urządzeń różnych producentów omawia artykuł o łączeniu danych GPS z wielu urządzeń w jednej platformie. W katalogu integracji są systemy monitoringu GPS, na przykład Satwork i GPS Cloud, a także Geotab GO9 i Tacho-Ekspert. Pełną listę zawiera katalog integracji telematycznych, a pozostałe teksty o integratorach zebraliśmy pod tagiem integrator GPS.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.