System monitoringu MultiGPS rozwija łódzka firma Avernet. Lokalizator w pojeździe wysyła dane na serwery producenta, a użytkownik widzi w panelu aktualną i archiwalną pozycję auta oraz raporty z tras i postojów. Producent wymienia Linkway wśród systemów, z którymi MultiGPS jest zintegrowany. Po podłączeniu pozycje i statusy aut z MultiGPS odbiera linkway.INTEGRATOR. Spedytor ogląda je potem na wspólnej mapie, a w linkway.TMS przy każdym zleceniu, które auto realizuje.
Linkway nie jest producentem systemu MultiGPS. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu MultiGPS, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu MultiGPS trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
MultiGPS i firma Avernet
Producentem MultiGPS jest Avernet s.c. z siedzibą w Łodzi. System działa w typowym dla monitoringu GPS układzie: w pojeździe montowany jest lokalizator, który przesyła dane na serwery, a klient loguje się do panelu, żeby sprawdzić pozycję i historię przejazdów albo przygotować raport. Panel prowadzi producent i to on zarządza kontami użytkowników. Z danych można korzystać w przeglądarce albo w aplikacji mobilnej.
Z MultiGPS łatwo pomylić MultiAlarm GPS, choć chodzi o osobny produkt węgierskiej spółki Multi Alarm. W Linkway oba systemy mają oddzielne integracje, a węgierski opisujemy na stronie o integracji MultiAlarm GPS. Przy zgłaszaniu połączenia wystarczy podać adres panelu, do którego loguje się firma, żeby uniknąć pomyłki.
Na stronie producenta MultiGPS figuruje jako system zintegrowany z giełdami transportowymi i systemami zarządzania trasą, a Linkway jest wymieniony na tej liście z nazwy. Producent deklaruje też integrację z systemami SENT i e-TOLL oraz możliwość połączenia z systemami ERP. Dla przewoźnika oznacza to, że dane z tego samego systemu mogą trafiać do kilku odbiorców, w tym do Linkway.
SENT i e-TOLL w opisie producenta
Obie nazwy dotyczą polskich systemów państwowych, które korzystają z danych o położeniu pojazdu. SENT służy do nadzoru nad przewozem towarów wrażliwych, a przewoźnik przekazuje w nim lokalizację środka transportu w trakcie przewozu. e-TOLL pobiera opłaty za przejazd drogami płatnymi od pojazdów o DMC powyżej 3,5 tony oraz od autobusów.
Deklarowana integracja oznacza, że lokalizatory MultiGPS mogą obsłużyć także obowiązki wobec tych systemów. Szczegóły trzeba potwierdzić u producenta, bo obsługa SENT jest w Linkway dopiero w przygotowaniu i dziś te zgłoszenia prowadzi się poza platformą. Jak SENT wygląda w praktyce, opisujemy na przykładzie branży odzieżowej i obuwniczej.
Co potrafi MultiGPS
Panel MultiGPS łączy bieżącą lokalizację z historią przejazdów i raportami. Tabela zestawia funkcje systemu z tym, jak podobne potrzeby obsługuje proces w Linkway, do którego z MultiGPS trafia pozycja i status pojazdu.
| Funkcja MultiGPS | Po co się jej używa | Odpowiednik w Linkway |
|---|---|---|
| Lokalizacja na żywo i historia tras | Aktualna pozycja auta i archiwum przejazdów w panelu producenta | Pozycja i status trafiają do linkway.INTEGRATOR i na mapę floty |
| Raporty z tras i postojów | Weryfikacja wykonania zadań w terenie | W linkway.TMS historia statusów zlecenia pokazuje, kiedy kierowca potwierdził dojazd i rozładunek |
| Kontrola zużycia paliwa | Raporty spalania i wychwytywanie nieprawidłowości | Raporty paliwowe zostają w MultiGPS. Wynik przewozu linkway.TMS wylicza z faktur i kosztów wyjazdu |
| Strefy i powiadomienia SMS lub e-mail | Alert przy wjeździe do strefy albo wyjeździe z niej | Alerty ustawia się w MultiGPS. W Linkway o etapach przewozu informuje status zlecenia z aplikacji kierowcy |
| Kontrola prędkości i stylu jazdy | Nadzór nad bezpieczeństwem jazdy kierowców | Dane zostają w panelu producenta i służą ocenie kierowców, a nie zleceń |
| Dane z magistrali CAN | Parametry odczytane z komputera pojazdu | Zostają u producenta. Do Linkway trafia pozycja i status pojazdu |
| Identyfikacja kierowcy I-Button | Wiadomo, kto prowadzi auto | Spedytor przydziela kierowcę i auto do zlecenia w linkway.TMS |
| Przypomnienia o przeglądach | Terminy serwisowe pojazdów pod kontrolą | Terminy uprawnień kierowców pilnuje w Linkway kartoteka kierowców z kolorowymi oznaczeniami |
| Analiza trasy | Wyliczenie najkrótszej drogi przejazdu | Mapa trasy zlecenia w linkway.TMS podaje dystans i czas przejazdu |
Powiadomienia SMS i e-mail użytkownik konfiguruje sam. Wskazuje zdarzenia, takie jak przekroczenie prędkości, wjazd do strefy, wyjazd z niej albo postój pojazdu, oraz osoby, które mają dostać alert.
Oba systemy prowadzą historię, ale innej treści. MultiGPS zapisuje, gdzie auto było i jak długo stało. Historia zlecenia w Linkway zapisuje, kto i kiedy zmienił status, z rozróżnieniem na biuro i aplikację kierowcy. Przy reklamacji dotyczącej terminu dostawy przydają się oba zapisy.
Branże, w których pracuje MultiGPS
Producent kieruje system do firm, które mają pojazdy w terenie, niezależnie od tego, czy wożą ładunki, czy wykonują usługi. W opisie wymienione są cztery grupy odbiorców:
- Transport drogowy. Przewoźnik kontroluje przebieg tras i zużycie paliwa całej floty ciężarowej, a raporty postojów pokazują, gdzie auta stały najdłużej.
- Spedycja. Firma widzi auta, którymi realizuje zlecenia, a przez integrację z Linkway także przy samych zleceniach.
- Budownictwo. System obejmuje także maszyny budowlane, a nie wyłącznie pojazdy. Przy maszynach liczy się głównie położenie na budowie i czas pracy, który system rejestruje razem z postojami.
- Dystrybucja. Przy wielu krótkich kursach dziennie historia tras i raporty postojów pokazują, jak wyglądał dzień pracy auta, a strefy wokół adresów dostaw sygnalizują, kiedy auto do nich dotarło.
Firmom budowlanym, które oprócz monitoringu potrzebują planowania dostaw materiałów na budowę, poświęcamy osobny artykuł o TMS w logistyce budowlanej. MultiGPS odpowiada w takiej firmie za wiedzę o tym, gdzie są auta i maszyny, a system TMS za plan dostaw.
Jak dane z lokalizatora MultiGPS trafiają na mapę w Linkway
Integracja nie dotyka lokalizatorów w pojazdach. linkway.INTEGRATOR pobiera dane z systemu MultiGPS przez dostęp przekazany przez klienta, a procedura wygląda tak samo jak przy pozostałych systemach z listy ponad 230 integracji. Po stronie firmy zostaje przekazanie dostępu i decyzja, które auta mają trafić do Linkway.
- Dostęp do systemu MultiGPS. Klient udostępnia Linkway dane logowania do konta MultiGPS, z którego mają pochodzić pozycje.
- Połączenie i mapowanie. Połączenie ustawia zespół Linkway, który od razu przypisuje auta z MultiGPS do wspólnej kartoteki pojazdów.
- Mapa całej floty. Pojazdy z MultiGPS dołączają do wspólnej mapy i listy aut, gdzie stoją obok floty z innych integracji.
- Połączenie z ERP. Ten etap jest opcjonalny: dane GPS mogą trafić dalej, do SAP albo innego systemu ERP.
Po stronie producenta zostają alerty i raporty, czyli narzędzia do oceny floty. Linkway korzysta z pozycji i statusu pojazdu tam, gdzie prowadzi się przewozy, więc oba systemy nie dublują swojej pracy.
Przy mapowaniu każdy pojazd z konta MultiGPS dostaje w kartotece Linkway przypisane urządzenie, z którego pochodzi jego pozycja. Gdy lokalizator zostanie przełożony do innego auta, przypisanie trzeba poprawić, inaczej pozycja trafi do niewłaściwego numeru rejestracyjnego.
Zlecenia w toku z pozycją z MultiGPS
Spedytor zaczyna dzień od listy zleceń w toku. Lista pokazuje status każdego przewozu, a statusy pochodzą od kierowców, którzy potwierdzają etapy w aplikacji linkway.TRACKER. Pozycja z MultiGPS uzupełnia ten obraz, bo pokazuje, gdzie jest auto, zanim kierowca zgłosi kolejny etap.
W linkway.TMS pozycja pracuje przy konkretnym zleceniu. Zestawienie jej z planem trasy daje przewidywany czas przyjazdu, czyli ETA, który spedytor podaje klientowi bez dzwonienia do kierowcy. Na mapie floty auto z MultiGPS łatwo znaleźć po numerze rejestracyjnym albo numerze zlecenia.
Powiadomienia SMS i e-mail ustawione w MultiGPS dalej trafiają do osób wskazanych w panelu producenta. Linkway ich nie zastępuje, tylko dokłada drugą warstwę: status zlecenia i pozycję auta w miejscu, w którym spedytor prowadzi przewóz.
Jeden przewóz w obu systemach
Ciężarówka z lokalizatorem MultiGPS wiezie ładunek z Łodzi do magazynu klienta pod Poznaniem. Spedytor widzi ją na mapie Linkway i przy zleceniu, a klient pytający o godzinę dostawy dostaje ETA wyliczone z pozycji i planu trasy.
Gdy auto wjeżdża do strefy wokół magazynu, MultiGPS wysyła powiadomienie osobom wskazanym w swoim panelu, o ile taką strefę ktoś wcześniej ustawił. Po rozładunku kierowca potwierdza status w aplikacji i zlecenie w Linkway przechodzi do kolejnego etapu. Kierownik floty sprawdza później w MultiGPS raport postojów i spalania, a spedytor w Linkway rentowność wyjazdu. Żadna z tych czynności nie wymaga przepisywania danych między systemami.
MultiGPS czy Linkway - gdzie szukać odpowiedzi
Po integracji dyspozytor ma dwa narzędzia i powinien wiedzieć, które z nich odpowiada na jakie pytanie. Tabela porządkuje sytuacje z codziennej pracy spedycji.
| Pytanie | Gdzie jest odpowiedź | Na jakich danych |
|---|---|---|
| Gdzie jest teraz auto? | Mapa floty w Linkway albo panel MultiGPS | Pozycja z lokalizatora MultiGPS |
| Kiedy auto dojedzie na rozładunek? | Zlecenie w linkway.TMS | Pozycja zestawiona z planem trasy, czyli ETA |
| Czy ładunek jest już rozładowany? | Lista zleceń w toku w linkway.TMS | Status potwierdzony przez kierowcę w aplikacji |
| Którędy auto jechało wczoraj? | Panel MultiGPS | Historia tras i postojów |
| Ile paliwa zużyło auto w tym miesiącu? | Panel MultiGPS | Raporty spalania |
| Czy auto wjechało do strefy klienta? | Powiadomienie z MultiGPS | Strefy zdefiniowane w panelu producenta |
| Czy przewóz był rentowny? | Rentowność wyjazdu w linkway.TMS | Przychód z faktur i koszty wyjazdu |
MultiGPS u podwykonawców i w mieszanej flocie
Przewoźnik z MultiGPS, który jeździ dla spedycji pracującej w Linkway, nie musi wpuszczać zleceniodawcy do swojego panelu. Zakłada konto w Linkway i udostępnia sygnał GPS kontu spedycji. Jeśli spedycja chce odciążyć przewoźników, zamawia usługę onboardingu: przekazuje listę firm, a rozmowę z przewoźnikiem i ustawienie udostępniania bierze na siebie zespół Linkway.
W mieszanej flocie MultiGPS bywa jednym z kilku systemów. Obok niego pracują na przykład Globtrak, GPS Cloud, GPS4YOU, FrameLogic albo Strefa GPS, a u przewoźników z Węgier tamtejsze systemy opisane na stronie Jarműkövetés. Pojazdy ze wszystkich tych źródeł trafiają do jednej kartoteki i na jedną mapę.
Ma to znaczenie przy zmianie przewoźnika na danej relacji. Nowy podwykonawca, niezależnie od tego, czy jeździ z MultiGPS, czy z innym systemem, po podłączeniu pojawia się na tej samej mapie, a spedytor nie uczy się kolejnego panelu.
Pełny wykaz stron o poszczególnych integracjach zawiera spis treści linkway.INTEGRATOR. Kierowca, którego auto nie ma telematyki podłączonej do Linkway, nie wypada z podglądu: w aplikacji podaje sześciocyfrowy kod zlecenia, a jego położenie widać przy tym zleceniu bez zakładania konta. Przydaje się to zwłaszcza przy przewoźnikach, z którymi spedycja nie planuje stałej współpracy.
Lista przygotowań do integracji MultiGPS
Podłączenie MultiGPS wymaga od firmy kilku decyzji i danych, które zna tylko ona. Resztę konfiguracji po stronie Linkway wykonuje zespół Linkway. Jeśli firma ma w MultiGPS kilka kont, na przykład osobno dla oddziałów, dostęp trzeba przekazać do każdego konta, z którego mają pochodzić pozycje.
Przygotuj przed startem:
- dane dostępowe do konta MultiGPS, z którego mają pochodzić pozycje,
- wykaz pojazdów z numerami rejestracyjnymi, które mają trafić do Linkway,
- podział aut na własne i należące do przewoźników,
- listę przewoźników z MultiGPS i innymi systemami do usługi onboardingu,
- osobę po stronie firmy, która będzie kontaktem dla zespołu Linkway przy konfiguracji,
- decyzję o ewentualnym przekazywaniu danych GPS do ERP.
Pozostałe obsługiwane systemy znajdziesz w katalogu integracji GPS Linkway, a wskazówki zakupowe w poradniku o wyborze systemu TMS i telematyki.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.