System Nipo GPS monitoruje pojazdy w czasie rzeczywistym na interaktywnych mapach i łączy oprogramowanie z urządzeniami pomiarowymi, w tym z elektronicznymi miernikami zużycia paliwa. Pozycję ustala z GPS, a dane przesyła przez sieć komórkową. Dalej opisujemy, w jaki sposób linkway.INTEGRATOR przejmuje z Nipo GPS położenie i status pojazdów oraz gdzie spedytor je potem widzi.
Linkway nie jest producentem systemu Nipo GPS. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Nipo GPS, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Nipo GPS trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Sprzęt i oprogramowanie Nipo GPS
Nipo GPS łączy dwie warstwy. Sprzęt w pojeździe mierzy i wysyła dane, a oprogramowanie pokazuje je na mapie i zamienia w raporty. W ofercie są urządzenia GPS do śledzenia pojazdów oraz elektroniczne mierniki zużycia paliwa. Komunikacja odbywa się przez GPRS i GSM, co według opisu systemu zapewnia stabilną pracę także w trudnym terenie. Dla integracji z Linkway ważne jest, że dane z urządzeń trafiają najpierw do platformy Nipo GPS, a dopiero z niej do linkway.INTEGRATOR.
Oprogramowanie pokazuje pozycje na interaktywnych mapach i przechowuje historię przemieszczeń. Z tych danych powstają raporty o eksploatacji pojazdów, zużyciu paliwa, czasie pracy kierowców i efektywności tras, dostępne w różnych formatach. Producent oferuje też usługi analizy danych i optymalizacji tras.
Klient Nipo GPS może liczyć na wsparcie techniczne i szkolenia dla pracowników. Konta użytkowników prowadzi producent, dlatego logowanie do systemu i odzyskiwanie hasła załatwia się u niego, a nie w Linkway.
Funkcje Nipo GPS i ich miejsce w pracy spedycji
Podstawową funkcją systemu jest monitoring GPS ciężarówek i innych pojazdów, ale Nipo GPS zbiera też dane o paliwie i pracy kierowców. Tabela pokazuje, co każda funkcja daje właścicielowi floty i jak łączy się z obsługą zleceń w Linkway.
| Funkcja Nipo GPS | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Monitoring GPS na interaktywnych mapach | Bieżąca pozycja pojazdów i szybka reakcja na zmiany w trasie | linkway.INTEGRATOR przenosi pozycję na mapę floty w Linkway, wspólną dla wszystkich systemów GPS |
| Historia przemieszczeń | Odtworzenie przejazdu przy analizie tras albo sporze z klientem | Każda zmiana statusu zlecenia ma w Linkway datę i źródło, więc przebieg zlecenia uzupełnia historię przejazdu |
| Elektroniczne mierniki zużycia paliwa | Pomiar spalania i wykrywanie nieprawidłowości, na przykład kradzieży paliwa | Na zleceniu w linkway.TMS spedytor widzi przewidywany koszt kilometra i myta |
| Analiza stylu jazdy | Wskazanie nawyków, które podnoszą spalanie | Kierowców ocenia właściciel floty w Nipo GPS, a w Linkway liczy się terminowość zlecenia |
| Raporty w różnych formatach | Zestawienia eksploatacji pojazdów i pracy kierowców | Linkway ma własne raporty zleceń, a nowy raport dodaje się w konfiguracji, bez okna serwisowego |
| Geofencing i funkcje alarmowe | Powiadomienie o przekroczeniu strefy i szybka reakcja w sytuacji kryzysowej | Alarm pochodzi z Nipo GPS, a o zmianie planu zlecenia decyduje spedytor w linkway.TMS |
| Transmisja GPRS i GSM | Przesyłanie danych z pojazdu także w trudnym terenie | Linkway pokazuje dane, które dotarły z pojazdu do platformy Nipo GPS |
| Optymalizacja tras i analiza danych | Analiza przebiegów i korekty tras na podstawie historii | Trasę konkretnego zlecenia, z dystansem i czasem przejazdu, planuje linkway.TMS, który sam proponuje trasy |
| Współpraca z systemami TMS | Przekazanie danych GPS do systemu zleceń | Tę rolę pełni linkway.INTEGRATOR, który łączy Nipo GPS z linkway.TMS |
| Wsparcie techniczne i szkolenia | Pomoc producenta przy obsłudze systemu | Sprawy konta Nipo GPS prowadzi producent, a połączenie z Linkway jego klient albo zespół Linkway |
Z tabeli wynika, że Nipo GPS i Linkway odpowiadają na różne pytania. Nipo GPS mówi, jak pracuje pojazd i ile kosztuje jego eksploatacja. Linkway mówi, jak przebiega zlecenie i czy przewóz zmieści się w terminie. Integracja łączy pozycję z pierwszego systemu z planem zapisanym w drugim.
Dla jakich firm jest Nipo GPS
System można skonfigurować pod potrzeby różnych sektorów transportu i logistyki, od małych firm spedycyjnych po przedsiębiorstwa z rozbudowaną flotą. Przykładowe profile firm, dla których przeznaczony jest system:
- Mała firma spedycyjna. Kilka pojazdów i jeden dyspozytor, który musi szybko odpowiedzieć klientowi, gdzie jest ładunek.
- Przewoźnik z dużą flotą. Raporty eksploatacji i kontrola paliwa dla wielu pojazdów naraz.
- Dostawy w mieście. Geofencing przy wielu punktach dostaw i bazach, gdzie liczy się czas wjazdu i wyjazdu.
- Flota z kontrolą paliwa. Elektroniczne mierniki wykrywają nieprawidłowości w spalaniu, na przykład kradzież paliwa.
Każda z tych firm może pracować w Linkway, ale korzysta z integracji inaczej. Mała spedycja zyskuje głównie pozycję pojazdu przy zleceniu. Duży przewoźnik zyskuje też porządek w kartotece, gdy we flocie działa kilka systemów GPS naraz.
W dostawach miejskich strefa wyznaczona wokół punktu dostawy pozwala Nipo GPS odnotować wjazd i wyjazd pojazdu. W Linkway ten sam punkt jest częścią trasy zlecenia z oknem czasowym, a rozładunek potwierdza kierowca w aplikacji. Oba zapisy razem pokazują, ile czasu pojazd spędził u klienta, co przydaje się przy sporach o przestoje pod rampą.
Nipo GPS obok innych systemów w linkway.INTEGRATOR
Nipo GPS rzadko jest jedynym źródłem danych o flocie. We flocie mieszanej część pojazdów ma telematykę fabryczną, część urządzenia innych dostawców, a do tego dochodzą naczepy z osobnymi lokalizatorami i pojazdy przewoźników zewnętrznych. linkway.INTEGRATOR zbiera dane ze wszystkich tych źródeł, a Nipo GPS podłącza się tak samo jak pozostałe systemy:
- Dane dostępowe. Firma przekazuje dostęp do konta Nipo GPS, z którego integracja odczytuje pozycje pojazdów.
- Mapowanie do kartoteki. Zespół Linkway konfiguruje połączenie, a pojazdy z Nipo GPS trafiają do tej samej kartoteki co pojazdy z innych systemów.
- Wspólna mapa. Pozycja i status pojazdów z Nipo GPS są widoczne na mapie floty w czasie rzeczywistym.
- ERP jako opcja. Połączenie można rozszerzyć o przesyłanie pozycji do SAP lub innego ERP.
Po stronie Nipo GPS nic się nie zmienia. Urządzenia i mierniki paliwa zostają w pojazdach, a umowa z producentem trwa bez zmian. Przykład firmy, w której telematyka zmieniła organizację pracy, opisuje studium przypadku o systemach telematycznych w przedsiębiorstwie przewozowym.
Plan trasy w linkway.TMS a pozycja z Nipo GPS
Nipo GPS pokazuje, gdzie pojazd jest. linkway.TMS pokazuje, gdzie pojazd powinien być według zlecenia. Spedytor planuje w nim trasę z dowolną liczbą punktów załadunku i rozładunku, każdy z oknem czasowym, a mapa wylicza dystans i czas przejazdu.
Porównanie planu z pozycją odpowiada na pytanie klienta o termin. Jeśli pojazd stoi daleko od punktu rozładunku, a okno czasowe się kończy, spedytor dowiaduje się o opóźnieniu wcześniej niż odbiorca. Bieżące położenie całej floty pokazuje mapa floty.
Gdy pozycja rozjeżdża się z planem, dyspozytor ma kilka możliwych ruchów:
- informuje klienta o nowym przewidywanym czasie przyjazdu, zanim ten sam zapyta,
- przesuwa w harmonogramie kolejne zlecenie tego pojazdu,
- przydziela następny ładunek innemu pojazdowi, który jest bliżej,
- wyjaśnia z przewoźnikiem przyczynę postoju, jeśli pojazd należy do floty zewnętrznej.
Planowanie dnia porządkuje harmonogram. Rozkładanie zleceń na pojazdy i kierowców w czasie opisuje artykuł o tym, jak planować w harmonogramie dostępnym online, a pracę dyspozytora w systemie tekst o module dyspozytora w linkway.TMS.
Sytuacje w trasie i reakcja spedytora
Te same zdarzenia w trasie widać w obu systemach, ale każdy z nich prowadzi do innej decyzji. Tabela zestawia typowe sytuacje z tym, co pokazuje Nipo GPS, i z tym, co robi spedytor w Linkway.
| Sytuacja | Co pokazuje Nipo GPS | Co robi spedytor w Linkway |
|---|---|---|
| Pojazd stoi dłużej, niż zakłada plan | Postój w historii przemieszczeń i pozycja na mapie | Sprawdza, czy przewóz zdąży na okno czasowe, i w razie potrzeby uprzedza klienta |
| Pojazd opuszcza wyznaczoną strefę | Alarm geofencingu u właściciela floty | Zestawia pozycję z punktami trasy zlecenia i wyjaśnia z przewoźnikiem przyczynę |
| Nagły spadek poziomu paliwa | Nieprawidłowość wykryta przez elektroniczny miernik | Sprawę prowadzi właściciel floty, a zlecenie jedzie dalej, jeśli termin nie jest zagrożony |
| Kierowca potwierdza rozładunek | Pozycja pojazdu w miejscu rozładunku | Status z aplikacji kierowcy trafia do historii statusów, a zlecenie może przejść do rozliczenia |
Paliwo w Nipo GPS, koszty w linkway.TMS
Miernik paliwa w Nipo GPS pokazuje, ile pojazd faktycznie spalił na danej trasie. W linkway.TMS wynik wyjazdu to przychód z faktur pomniejszony o koszty tego wyjazdu, liczone netto. Koszty okresowe system dzieli między wyjazdy proporcjonalnie, choćby według przejechanych kilometrów albo dni. Zestawienie obu liczb pokazuje, czy koszt kilometra przyjęty w kalkulacji zlecenia odpowiada rzeczywistemu spalaniu. Całą metodę rozpisuje artykuł o rentowności wyjazdu zagranicznego w linkway.TMS.
Optymalizacja tras w dwóch systemach
Nipo GPS i Linkway optymalizują trasy na różnych etapach. Nipo GPS analizuje przebiegi, które już się odbyły, i pomaga znaleźć odcinki do poprawy. linkway.TMS planuje trasę konkretnego zlecenia przed wyjazdem, a warstwa linkway.AI podsuwa sugestie tras na podstawie historii przejazdów. Oba spojrzenia się uzupełniają: wnioski z analizy wracają do planowania kolejnych zleceń. Zasady tej pracy opisuje artykuł o planowaniu i optymalizacji tras w transporcie.
Przewoźnicy zewnętrzni i flota mieszana
Przewoźnik zewnętrzny z Nipo GPS nie musi zmieniać systemu, żeby spedytor widział jego pojazdy. Kieruje tylko sygnał swoich pojazdów na konto zleceniodawcy w Linkway, a własne konto i sprzęt zachowuje. Konfigurację wykonuje sam albo z zespołem Linkway. Można też skorzystać z onboardingu: spedycja przekazuje Linkway wykaz przewoźników, a zespół Linkway obdzwania ich i włącza przekazywanie pozycji w ich imieniu. Przewoźnik nie ponosi przy tym kosztów wymiany sprzętu, bo jego urządzenia pracują dalej.
Pojazd bez telematyki też może trafić na mapę. Kierowca wpisuje w telefonie kod zlecenia złożony z sześciu cyfr, a aplikacja linkway.TRACKER zaczyna przekazywać pozycję pojazdu, bez rejestracji konta.
Przykład: spedycja ma kilka własnych pojazdów z Nipo GPS i stałą grupę przewoźników z różnymi systemami. Po podłączeniu floty własnej i onboardingu przewoźników dyspozytor ma na jednej mapie wszystkie pojazdy, które wykonują jej zlecenia. Pytanie klienta o termin nie wymaga już telefonu do przewoźnika, bo pozycja i status są przy zleceniu.
Jak integrator scala dane od wielu dostawców, pokazuje strona poświęcona integratorowi GPS dla flot. Gdy zleceniodawca oczekuje danych we własnym systemie, wymianę statusów i ETA z platformami kontrahentów prowadzi linkway.BRIDGE. Rolę tego modułu opisuje tekst o łączeniu systemów logistycznych przez linkway.BRIDGE.
Przygotowanie konta Nipo GPS do integracji
Przed konfiguracją połączenia dobrze jest zebrać kilka informacji:
- Dostęp do Nipo GPS. Dane dostępowe konta, uzgodnione z osobą, która administruje nim u producenta.
- Zestawienie pojazdów. Numery rejestracyjne i nazwy pojazdów używane w Nipo GPS, potrzebne do mapowania.
- Pozostałe źródła danych. Lista innych systemów GPS i lokalizatorów naczep w firmie.
- Przewoźnicy zewnętrzni. Firmy i kontakty do onboardingu albo informacja, którzy przewoźnicy będą korzystać z aplikacji kierowcy.
- Oczekiwania klientów. Zleceniodawcy, którzy chcą dostawać statusy we własnych systemach.
Przy kompletowaniu całego zestawu oprogramowania przydaje się przewodnik po wyborze TMS i systemów telematycznych. Nipo GPS i ponad 230 innych systemów wymienia katalog integracji GPS Linkway.
Po uruchomieniu połączenia warto porównać kilka pozycji na mapie Linkway z widokiem w Nipo GPS. Jeśli pojazd stoi w tym samym miejscu w obu systemach, a numery rejestracyjne się zgadzają, mapowanie jest poprawne. Rozbieżność może oznaczać pojazd przypisany do niewłaściwego rekordu kartoteki i wymaga poprawki, zanim spedytor zacznie przydzielać zlecenia.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.