Lokalizacja24, polska platforma do monitoringu floty, pokazuje bieżącą pozycję pojazdów i przechowuje historię tras do 24 miesięcy. Strefy na mapie można w niej wyznaczać bez limitu, a z platformy korzysta się w przeglądarce oraz w aplikacjach na iOS i Androida. Z platformą Linkway łączy ją linkway.INTEGRATOR, który pobiera z konta firmy w Lokalizacja24 pozycję i status pojazdu. Spedytor ma je potem pod ręką na mapie floty oraz w zleceniach prowadzonych w linkway.TMS.
Linkway nie jest producentem systemu Lokalizacja24. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Lokalizacja24, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Lokalizacja24 trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Co oferuje platforma Lokalizacja24
Według strony producenta w systemie pracuje ponad 4800 pojazdów online. Platforma łączy lokalizację z danymi z pojazdu: odczytuje sygnały z magistrali CAN i z sond paliwowych, dzięki czemu pokazuje tankowania i ubytki paliwa. Zdalnie pobiera też pliki DDD z tachografu i przygotowuje raporty czasu pracy kierowców.
Druga grupa funkcji dotyczy bezpieczeństwa. Producent wymienia zdalne uruchomienie blokady zapłonu i alarm SMS, gdy pojazd wyjedzie poza wyznaczoną strefę. Z opisu platformy wynikają także analiza tras i stylu jazdy oraz raporty eksploatacyjne dla menedżerów flot, którzy planują na ich podstawie zasoby i koszty.
Strefy, czyli geofencing, przydają się także w przewozach. Menedżer floty może wyznaczyć strefę wokół bazy albo magazynu stałego klienta i dostać alarm, gdy pojazd ją opuści. W Linkway odpowiednikiem są punkty zlecenia z oknami czasowymi, które spedytor porównuje z przewidywanym czasem przyjazdu.
Lokalizacja24 udostępnia własne API do wymiany danych z systemami zewnętrznymi, a Linkway ma ją w swoim katalogu integracji GPS. Na czym polega wymiana danych przez interfejs programistyczny, wyjaśnia tekst o interfejsach API do śledzenia floty.
Funkcje Lokalizacja24 a zlecenie transportowe w Linkway
Lokalizacja24 odpowiada na pytania o pojazd: gdzie jest, ile spalił, czy wyjechał poza strefę. Zlecenie transportowe stawia inne pytania: czy ładunek dotrze w oknie czasowym i czy przewoźnik spełnia warunki klienta. Tabela łączy obie perspektywy.
| Funkcja Lokalizacja24 | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Bieżąca pozycja pojazdów | Położenie każdego pojazdu na mapie producenta | Dzięki linkway.INTEGRATOR pozycja i status pojawiają się na mapie floty Linkway, a spedytor widzi pojazd przy zleceniu |
| Historia tras do 24 miesięcy | Odtworzenie przejazdu nawet sprzed dwóch lat | Przy zleceniu Linkway zapisuje historię statusów, więc przebieg obsługi zlecenia ma własny ślad |
| Geofencing bez limitu stref | Alarm, gdy pojazd opuści wyznaczoną strefę | Każdy punkt zlecenia w linkway.TMS, załadunek albo rozładunek, ma okno czasowe i status obsługi |
| Czujniki paliwa i magistrala CAN | Kontrola tankowań i ubytków paliwa | Wynik wyjazdu w linkway.TMS to przychód z faktur minus koszty wyjazdu, liczony netto |
| Pliki DDD i czas pracy kierowców | Zdalny odczyt tachografu i raporty czasu pracy | Kartoteka kierowców w Linkway oznacza kolorem terminy ważności uprawnień, a czas pracy z tachografu jest w przygotowaniu |
| Blokada zapłonu i alarm SMS | Reakcja na próbę kradzieży albo nieuprawnioną jazdę | Funkcje ochrony pojazdu obsługuje się w Lokalizacja24. Linkway nie steruje pojazdem |
| Analiza tras i stylu jazdy | Raporty o przebiegu przejazdów i zachowaniu kierowców | linkway.AI sygnalizuje zlecenia zagrożone opóźnieniem i podpowiada trasy na podstawie historii przejazdów w Linkway |
| Aplikacje mobilne na iOS i Androida | Menedżer sprawdza flotę na telefonie | Kierowca korzysta z aplikacji linkway.TRACKER na telefonie z Androidem, a biuro z panelu Linkway w przeglądarce |
| Własne API | Wymiana danych z systemami zewnętrznymi | Połączenie z Lokalizacja24 konfiguruje zespół Linkway, bez prac programistycznych po stronie klienta |
Najważniejsza różnica dotyczy czasu. Lokalizacja24 patrzy wstecz i w bieżącą chwilę: co się działo z pojazdem i gdzie jest teraz. Linkway patrzy w przód, na najbliższy punkt trasy i jego okno czasowe. Integracja pozwala spedytorowi korzystać z pierwszego, gdy pracuje nad drugim.
Dla jakich flot jest Lokalizacja24
Producent deklaruje, że platforma pasuje do floty każdej wielkości. Wymienia przy tym różne rodzaje sprzętu, od aut osobowych po maszyny budowlane. W jednym koncie mogą więc znaleźć się obiekty, które wykonują zlecenia transportowe, i takie, które nigdy nie wyjadą w trasę z ładunkiem klienta. Grupy docelowe według producenta to:
- Floty osobowe i dostawcze - auta handlowców i samochody dostawcze.
- TIR i transport ciężki - ciągniki siodłowe w przewozach dalekobieżnych.
- Wózki i urządzenia elektryczne - sprzęt, który pracuje poza drogami publicznymi.
- Maszyny budowlane - sprzęt pracujący na budowach.
W transporcie dalekobieżnym szczególnie przydaje się zdalne pobieranie plików DDD. Kierowca wraca do bazy rzadko, a odczyt tachografu nie musi czekać na jego przyjazd. W Linkway ten sam ciągnik widać przy zleceniu na mapie floty, niezależnie od kraju, w którym akurat jest.
W firmie, która korzysta z Lokalizacja24, na tych samych danych pracuje często kilka osób naraz. Menedżer floty rozlicza paliwo i czas pracy kierowców w panelu producenta. Spedytor i dyspozytor potrzebują natomiast pojazdów przy zleceniach, na jednej mapie z resztą floty.
Samochody dostawcze i dowód dostawy
Przy dostawach lokalnych autem dostawczym spedytora mniej interesuje trasa, a bardziej to, czy towar dotarł i kto go odebrał. Pozycję takiego auta pokazuje Lokalizacja24, a potwierdzenie daje kierowca w aplikacji linkway.TRACKER. Status „rozładowano” wysyła jednym dotknięciem, a zdjęcie podpisanego dokumentu dołącza do zlecenia. Tak powstaje dowód dostawy (POD), dostępny w biurze bez czekania na papier.
Składy budowlane i dostawy z HDS
Mieszany park pojazdów i maszyn mają na przykład składy i hurtownie materiałów budowlanych. Materiał wyjeżdża tam nierzadko samochodem z żurawiem, czyli HDS, a klient czeka na budowie. Dla takich firm Linkway ma osobny system, linkway.OSB. Obsługuje zamówienia i kalendarz dostaw, a klient dostaje SMS z linkiem do mapy i śledzi pozycję kierowcy na żywo, bez telefonu do biura.
Przewozy materiałów na budowy prowadzone w TMS mają swoją specyfikę: krótkie okna rozładunku i rozładunek żurawiem na placu budowy. Opisuje ją artykuł o TMS w logistyce budowlanej.
Które pojazdy przenieść do kartoteki Linkway
Przy mapowaniu nie trzeba przenosić do Linkway wszystkiego, co ma nadajnik Lokalizacja24. Wózki i maszyny budowlane nie wezmą udziału w zleceniu przewozowym, więc zostają w panelu producenta. Do kartoteki Linkway trafiają pojazdy, które spedytor przydziela do zleceń: ciągniki z naczepami oraz samochody dostawcze, które wożą ładunki klientów.
Każdy rekord w kartotece ma numer rejestracyjny, VIN, typ pojazdu, rodzaj zabudowy i grupę tonażową, więc spedytor dobiera pojazd do ładunku po parametrach, a nie po nazwie w panelu GPS. O tym, dlaczego spójna kartoteka decyduje o wiarygodności całego widoku, pisze tekst o jakości danych GPS w logistyce.
Podłączenie konta Lokalizacja24 do linkway.INTEGRATOR
Integrację uruchamia się po stronie Linkway. Nadajniki i sondy paliwowe zostają w pojazdach, a ustawienia stref w Lokalizacja24. Firma nie zmienia też umowy z producentem. Kolejne etapy wyglądają tak:
- Dostęp do danych. Osoba zarządzająca kontem Lokalizacja24 przekazuje dane dostępowe, przez które integracja będzie odczytywać pojazdy.
- Konfiguracja i mapowanie. Zespół Linkway zestawia połączenie i przypisuje wybrane pojazdy do rekordów w kartotece floty.
- Flota na mapie. Wybrane pojazdy stają się widoczne na wspólnej mapie razem z resztą floty z innych systemów.
- Połączenie z ERP. Jeśli firma korzysta z SAP albo innego ERP, dane GPS mogą trafiać także tam.
API producenta nie oznacza, że firma musi cokolwiek programować. Połączenie z Linkway ustawia zespół Linkway, a klient przekazuje dostęp i listę pojazdów. Jak takie połączenie działa przy wielu dostawcach naraz, tłumaczy strona Integrator GPS dla flot, a kłopoty z danymi z różnych urządzeń artykuł o scalaniu danych GPS w jednej platformie.
Własne API producenta czy linkway.INTEGRATOR
Firma z własnym działem IT może rozważyć samodzielne połączenie z API Lokalizacja24. To realna droga, ale inna niż podłączenie przez linkway.INTEGRATOR. Różnice pokazuje tabela.
| Kwestia | Własna integracja przez API | Podłączenie przez linkway.INTEGRATOR |
|---|---|---|
| Kto buduje połączenie | Programiści firmy albo zewnętrzny wykonawca | Zespół Linkway konfiguruje połączenie i mapuje pojazdy |
| Kolejny dostawca GPS | Następne API do obsłużenia, każde z własnym formatem danych | Jeden z ponad 230 systemów obsługiwanych przez INTEGRATOR |
| Pojazdy podwykonawców | Osobne ustalenia techniczne z każdym przewoźnikiem | Udostępnienie sygnału, także w ramach usługi onboardingu |
| Gdzie trafiają dane | Do systemu, który firma sama zbuduje albo rozbuduje | Do Linkway, gdzie służą przy zleceniach, a na życzenie także do ERP |
Własna integracja ma sens, gdy firma potrzebuje danych z Lokalizacja24 w systemie, którego Linkway nie zastępuje. Jeśli celem jest widok floty przy zleceniach, krócej trwa uruchomienie gotowego połączenia.
Dyspozytor i spedytor na danych z Lokalizacja24
Po podłączeniu pojazd z Lokalizacja24 jest w Linkway rekordem kartoteki, a jego znacznik stoi na mapie floty. Technicznie monitoring GPS ciężarówek dalej prowadzi Lokalizacja24, od nadajnika w pojeździe po zapis tras. Dyspozytor sięga po wynik przy planowaniu przewozów i w trakcie ich realizacji.
Odległość pojazdu od celu przekłada się na przewidywany czas przyjazdu, czyli ETA. Jeśli wychodzi on poza okno czasowe rozładunku, dyspozytor wie o tym, zanim zadzwoni klient. Pulpit spedytora pokazuje przy tym obciążenie dnia: załadunki i rozładunki z ostatniego oraz najbliższego tygodnia. Przełącznik Moje/Wszystkie ogranicza pulpit do przewozów osoby, która jest zalogowana. Szerzej o takim sposobie pracy pisze artykuł o tym, jak integrator pomaga kontrolować transport na bieżąco.
W linkway.TMS powstaje plan przewozu, czyli punkty trasy z oknami czasowymi oraz mapa z dystansem i czasem przejazdu. Przy ładunkach niebezpiecznych trasa musi też uwzględniać ograniczenia przejazdu przez tunele, które opisuje hasło o tunelowaniu transportów ciężarowych. Jak TMS porządkuje zlecenia, pokazują artykuły zarządzaj transportem lepiej dzięki linkway.TMS oraz z systemem TMS unikasz chaosu.
Historia tras u producenta, zlecenia w Linkway
Historię tras z okresu do 24 miesięcy oraz raporty paliwowe przegląda się w panelu Lokalizacja24. W Linkway zostaje ślad obsługi zlecenia: historia statusów z datą i źródłem zmiany oraz dokumenty dołączone przez kierowcę. Taki podział ma praktyczny sens przy reklamacji. Przebieg jazdy pokaże panel producenta, a moment potwierdzenia rozładunku zapis w Linkway. Gdy klient twierdzi, że dostawa przyszła po czasie, dyspozytor zestawia godzinę dojazdu pojazdu z historii tras z godziną statusu „rozładowano” w historii zlecenia.
Dane z obu systemów składają się też na rachunek kosztów. Spalanie i przestoje analizuje menedżer floty, a wynik zlecenia spedytor widzi w TMS. Jak łączyć te informacje, żeby ograniczać wydatki, opisuje artykuł o ograniczaniu kosztów floty przez monitoring.
Pierwsze kontrole po podłączeniu
W pierwszych dniach po uruchomieniu integracji warto sprawdzić kilka rzeczy, zanim zespół zacznie w pełni polegać na mapie:
- Jeden pojazd, jeden rekord. Każdy nadajnik z Lokalizacja24 powinien odpowiadać dokładnie jednemu rekordowi w kartotece, także po zmianie nazwy pojazdu w panelu GPS.
- Pojazdy wycofane. Przełącznik Aktywne/Wszystkie w kartotece ukrywa pojazdy wycofane z eksploatacji, więc nie mieszają się z flotą, która jeździ.
- Zlecenia bez pojazdu. Widok Bez pojazdu w bazie zleceń pokazuje przewozy, przy których pozycji nie będzie widać, bo nikt nie przypisał do nich pojazdu.
- Kierowcy. Raporty czasu pracy przygotowuje Lokalizacja24, a kartoteka kierowców w Linkway oznacza kolorem terminy ważności uprawnień. Kolor mówi, ile czasu zostało: czerwony oznacza termin miniony, pomarańczowy do 7 dni, żółty do 30 dni, niebieski do 60 dni.
Podwykonawcy z Lokalizacja24 i przewoźnicy bez telematyki
W spedycji jeden system GPS to wyjątek. Jeden przewoźnik jeździ z Lokalizacja24, drugi z Transmobil, trzeci ma fabryczną telematykę ciągników, a czwarty nie ma żadnej. Tak wygląda codzienność spedytorów zrzeszonych w sieciach niezależnych firm, takich jak WCA World Cargo Alliance, którzy powierzają ładunki różnym partnerom. linkway.INTEGRATOR sprowadza te źródła do jednej mapy.
Przewoźnik korzystający z Lokalizacja24 zostaje przy swoim koncie i nadajnikach. Po jego stronie dochodzi jeden krok: zgoda na przekazywanie pozycji pojazdów do konta spedycji w Linkway. Podłączenie może wykonać sama spedycja. Może też zlecić je zespołowi Linkway w usłudze onboardingu: przekazuje listę przewoźników, a zespół umawia się z każdym z nich i ustawia udostępnianie sygnału.
Przewoźnik bez żadnej telematyki też nie wypada z widoku. Jego kierowca instaluje na telefonie z Androidem aplikację linkway.TRACKER. Po wpisaniu sześciocyfrowego kodu zlecenia udostępnia swoją lokalizację i nie musi przy tym zakładać konta. Jego pozycja jest odtąd widoczna przy tym konkretnym zleceniu.
Kod sprawdza się przy przewoźnikach jednorazowych. Stałych podwykonawców lepiej podłączyć przez udostępnienie sygnału z ich systemu GPS, bo wtedy ich pojazdy są widoczne przy każdym kolejnym zleceniu, bez dodatkowych czynności kierowcy.
Lista przygotowań przed podłączeniem Lokalizacja24
Przed startem konfiguracji firma ustala:
- Dostęp do konta. Dane do konta firmy w Lokalizacja24, przekazane przez osobę, która nim zarządza.
- Zakres pojazdów. Lista pojazdów z Lokalizacja24 przeznaczonych do kartoteki Linkway. Wózki i maszyny budowlane mogą zostać poza nią.
- Numery rejestracyjne. Zestawienie nazw pojazdów z panelu GPS z numerami rejestracyjnymi, żeby mapowanie nie zostawiło duplikatów.
- Inne systemy GPS. Wykaz pozostałych dostawców telematyki we flocie własnej, podłączanych w tym samym wdrożeniu.
- Podwykonawcy. Lista przewoźników z kontaktami, jeśli ich onboarding ma przeprowadzić zespół Linkway.
- Osoba od zmian. Pracownik, który uprzedzi o zmianie hasła albo konta w Lokalizacja24.
Więcej o tym, jak linkway.INTEGRATOR zbiera dane z ponad 230 systemów, można przeczytać na stronie o monitoringu GPS floty w Linkway. Co sprawdzić przed zakupem, wyjaśnia przewodnik zakupowy dla TMS i telematyki.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.