Trackunit dostarcza telematykę dla budownictwa: pokazuje, gdzie stoją maszyny i sprzęt, oraz zbiera dane o ich pracy i stanie technicznym. Do Linkway dane z Trackunit trafiają przez linkway.INTEGRATOR. Pozycja i status maszyny pojawiają się na tej samej mapie co ciężarówki z innych systemów GPS. Dyspozytor planuje wtedy przewóz sprzętu między budowami w linkway.TMS, wiedząc, gdzie maszyna naprawdę stoi.
Linkway nie jest producentem systemu Trackunit. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Trackunit, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Trackunit trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Telematyka Trackunit dla maszyn budowlanych
Producent przedstawia Trackunit jako platformę, której celem jest wyeliminowanie przestojów sprzętu na budowach. Platforma zbiera dane z maszyn różnych producentów i pokazuje je w jednym interfejsie, więc sama działa jak narzędzie dla floty mieszanej. Na stronie producenta oferta dzieli się na kilka produktów.
- Trackunit Manager - zarządzanie flotą maszyn, w tym lokalizacja, czas pracy, zużycie paliwa i planowanie serwisu.
- Trackunit Raw - urządzenie IoT projektowane z myślą o budownictwie, źródło danych z maszyny.
- Trackunit Kin - znacznik do śledzenia mniejszego sprzętu.
- Trackunit Spot - nadzór nad sprzętem bez własnego zasilania, na przykład osprzętem.
- Trackunit Pass - zarządzanie dostępem do maszyn, czyli kontrola tego, kto może je uruchomić.
Nad produktami działa platforma danych Trackunit IrisX, a użytkownicy mają do dyspozycji aplikacje mobilne i Marketplace, w którym producent rozwija rozwiązania razem z partnerami.
Z punktu widzenia firmy budowlanej najważniejsze są dwa pytania: gdzie jest sprzęt i czy pracuje. Trackunit odpowiada na pierwsze lokalizacją GPS i wirtualnymi strefami, które powiadamiają o ruchu maszyny bez zezwolenia. Na drugie odpowiada danymi z czujników i diagnostyką stanu technicznego, dzięki którym serwis planuje się, zanim maszyna stanie.
Tabela łączy te funkcje z pracą w Linkway. Integracja przenosi pozycję i status jednostki, więc tylko pierwszy wiersz opisuje dane, które trafiają do platformy. Pozostałe zostają w Trackunit, a Linkway wnosi to, czego w Trackunit nie ma: zlecenia przewozu i pojazdy, które sprzęt wożą.
| Funkcja Trackunit | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Lokalizacja maszyn i sprzętu | Maszynę da się znaleźć bez objazdu placów budowy | linkway.INTEGRATOR pobiera pozycję i status jednostki, a dyspozytor widzi ją na mapie obok pojazdów |
| Geofencing i powiadomienia o ruchu bez zezwolenia | Alarm, gdy maszyna opuści wyznaczoną strefę albo zostanie użyta bez zgody | Alarmy obsługuje się w Trackunit. Przewóz maszyny w Linkway ma własne punkty trasy i statusy |
| Diagnostyka stanu technicznego | Serwis zaplanowany na podstawie danych z maszyny i mniej nieplanowanych przestojów | Funkcja producenta. W Linkway liczy się termin, od którego maszyna jest gotowa do przewozu |
| Raporty Trackunit Manager | Czas pracy maszyn i zużycie paliwa w wybranym okresie | Rozliczenie maszyn zostaje w Trackunit, a koszty przewozu sprzętu liczy linkway.TMS |
| Czujniki IoT w maszynie | Parametry pracy silnika i temperatura odczytane zdalnie | Zakres integracji z Linkway to pozycja i status jednostki |
| Mniejszy sprzęt i sprzęt bez zasilania (Kin i Spot) | Kontrola nad osprzętem i drobnym sprzętem, który łatwo zostawić na budowie | Czy takie jednostki mają trafić do Linkway, ustala się przy konfiguracji połączenia |
| Zarządzanie dostępem (Pass) | Uruchomienie maszyny tylko przez uprawnione osoby | Funkcja producenta, poza zakresem integracji z Linkway |
Dla kogo jest Trackunit
Producent kieruje platformę do firm wynajmujących sprzęt i do wykonawców robót budowlanych. Wypożyczalniom pomaga dobrać wielkość floty i szybciej przygotować maszynę do kolejnego wynajmu, a wykonawcom zwiększyć wykorzystanie sprzętu na całej budowie. Osobną grupą są producenci maszyn, którzy korzystają z danych przy obsłudze klientów po sprzedaży.
Dla Linkway ważne są przede wszystkim dwie pierwsze grupy, bo to one wożą sprzęt między placami. Wypożyczalnia dowozi maszynę do klienta i odbiera ją po wynajmie, a wykonawca przerzuca ją między własnymi budowami. W obu przypadkach przewóz jest zleceniem transportowym z punktem załadunku, rozładunku i terminem, czyli czymś, co prowadzi linkway.TMS.
Maszyna budowlana a ciężarówka w monitoringu
Monitoring maszyny odpowiada na inne pytania niż monitoring ciężarówki. Koparka pracuje w jednym miejscu, a jej wykorzystanie mierzy się w motogodzinach, nie w kilometrach. Między budowami zwykle nie jedzie sama, tylko na niskopodwoziu, więc jej przejazd jest zleceniem transportowym, a nie trasą maszyny. Stąd podział ról: Trackunit pilnuje pracy sprzętu, a Linkway jego przewozu.
| Kryterium | Maszyna budowlana | Pojazd ciężarowy |
|---|---|---|
| Miara pracy | Motogodziny i czas pracy na placu | Kilometry i czas jazdy |
| Miejsce pracy | Plac budowy, często przez wiele tygodni | Trasa między punktami załadunku i rozładunku |
| Typowe pytanie dyspozytora | Gdzie stoi maszyna i kiedy będzie wolna | Kiedy auto dojedzie na rozładunek |
| Zmiana lokalizacji | Przewóz na niskopodwoziu albo pojazdem z HDS | Jazda o własnych siłach |
| Ryzyko, które się monitoruje | Kradzież z placu i użycie bez zgody | Opóźnienie i puste przebiegi |
Na pytanie, kiedy maszyna będzie wolna, odpowiada kierownik parku maszynowego na podstawie danych z Trackunit i harmonogramu robót. Dyspozytor przekłada tę odpowiedź na okno załadunku w zleceniu przewozu. Bez takiego uzgodnienia niskopodwozie przyjeżdża po maszynę, która jeszcze pracuje.
Z tej różnicy wynika praktyczna wartość wspólnej mapy. Dyspozytor, który widzi obok siebie maszynę na budowie i ciężarówkę z naczepą niskopodwoziową, może zaplanować przewóz bez telefonu do kierownika budowy z pytaniem, gdzie sprzęt stoi. Pozostałe dane Trackunit, na przykład o czasie pracy albo serwisie, są potrzebne kierownikowi parku maszynowego i zostają w jego systemie.
Jak dane z Trackunit trafiają do linkway.INTEGRATOR
Trackunit podłącza się do Linkway tak jak każdy z ponad 230 systemów telematycznych obsługiwanych przez linkway.INTEGRATOR. Urządzenia zostają w maszynach, a umowa z producentem się nie zmienia. Uruchomienie obejmuje cztery etapy.
- Dostęp. Administrator konta w Trackunit przekazuje dane dostępowe, a samo konto dalej prowadzi producent.
- Konfiguracja i kartoteka. Zespół Linkway zestawia połączenie i przypisuje jednostki z Trackunit do wspólnej kartoteki floty.
- Wspólna mapa. Maszyny widać na mapie obok ciężarówek monitorowanych innymi systemami.
- ERP. Jeśli firma chce, dane o położeniu maszyn trafiają również do jej systemu ERP, na przykład SAP.
Przy maszynach drugi etap wymaga ustalenia, jak nazywać jednostki w kartotece. W Trackunit maszyny często mają oznaczenia z parku maszynowego, a nie numery rejestracyjne, więc lista łącząca oba zapisy przyspiesza konfigurację. Przyda się także później, gdy maszyna zostanie sprzedana albo zastąpiona nową. Etapy całego projektu omawia tekst o wdrożeniu linkway.INTEGRATOR, a mechanizm łączenia wielu dostawców strona integratora GPS dla flot.
Podwykonawcy i przewoźnicy sprzętu
linkway.INTEGRATOR pokazuje także flotę firm zewnętrznych, jeśli udostępnią one sygnał GPS dla konta zleceniodawcy. Firmy te trzeba zarejestrować w platformie: może to zrobić sam zleceniodawca albo zespół Linkway, który kontaktuje się z każdą firmą z listy i po rejestracji ustawia udostępnianie sygnału.
Przy budowie mogą to być przewoźnicy wożący sprzęt albo podwykonawcy z własnymi maszynami, o ile ich system telematyczny jest w katalogu integracji. Przewoźnik bez telematyki nie wypada z planu, bo jego kierowca może podać lokalizację do zlecenia przez linkway.TRACKER po wpisaniu sześciocyfrowego kodu, bez rejestracji w aplikacji.
Przewóz maszyn i dostawy na budowę w Linkway
Po podłączeniu dyspozytor ma na jednej mapie sprzęt i pojazdy, którymi go wozi. Widzi, na której budowie stoi maszyna do przewiezienia i które niskopodwozie jest najbliżej. Na tej podstawie zakłada w linkway.TMS zlecenie przewozu z punktem załadunku na jednej budowie i rozładunkiem na drugiej, z oknami czasowymi uzgodnionymi z kierownikami obu placów.
Ładunek w zleceniu opisuje się tak jak każdy inny: asortyment, ilość, waga, zajętość naczepy w metrach ładunkowych i oznaczenie ADR, jeśli dotyczy. Masa maszyny decyduje o doborze zestawu: razem z nim musi zmieścić się w dopuszczalnej masie całkowitej, a przewóz większych maszyn bywa nienormatywny i wymaga zezwolenia, które warto odnotować w uwagach do punktu trasy. Mapa trasy podaje dystans i czas przejazdu, a trasa może mieć kilka punktów, na przykład odbiór osprzętu z bazy po drodze.
Budowy mają swoje ograniczenia, które trafiają do zlecenia jako uwagi przy punktach trasy albo okna czasowe. Plac przyjmuje transport w określonych godzinach, dojazd bywa możliwy tylko od jednej strony, a w centrum miasta dochodzą godziny wjazdu dla ciężarówek. Dla przewozów sprzętu linkway.TMS liczy też emisję CO2 trasy z podziałem na kraje, co przydaje się przy raportowaniu śladu węglowego.
Przykład: koparka z budowy na budowę
Wykonawca kończy roboty ziemne na jednej budowie i przenosi koparkę na drugą, oddaloną o kilkadziesiąt kilometrów. Dyspozytor sprawdza na mapie Linkway, że maszyna z Trackunit stoi już na skraju placu, a najbliższe niskopodwozie wraca z innego przewozu. Zakłada zlecenie z załadunkiem następnego dnia rano i rozładunkiem przed południem. Kierowca potwierdza w aplikacji linkway.TRACKER dojazd na załadunek i rozładunek, a zdjęcie dokumentu przekazania trafia do zlecenia.
Jeśli z drugiej budowy trzeba zabrać inną maszynę, dyspozytor dopina ją do tej samej trasy i niskopodwozie nie wraca puste. Po rozładunku zlecenia nie da się zmienić bez cofnięcia statusu, więc w historii zostaje przewóz w postaci potwierdzonej przez kierowcę.
Kierownik parku maszynowego widzi ten sam przewóz inaczej. W Trackunit maszyna znika z jednej strefy i pojawia się w drugiej, a licznik motogodzin stoi w miejscu. Oba obrazy są prawdziwe i potrzebne, dlatego żaden system nie zastępuje drugiego.
Dostawy materiałów ze składu budowlanego
Na budowę jadą też materiały. Składy budowlane i hurtownie materiałów obsługuje linkway.OSB: przyjmuje zamówienie, planuje termin dostawy, przydziela kierowcę i wysyła klientowi SMS z linkiem do mapy, na której widać dostawę na żywo. Prowadzi też stany magazynu i cykl zamówienia aż do dokumentu WZ, a w panelu jest wypożyczalnia narzędzi. Planowaniu dostaw z limitami tonażu i godzinami wjazdu do miast poświęcony jest artykuł o TMS w logistyce budowlanej.
Kiedy połączenie Trackunit z Linkway ma sens
Nie każda firma z Trackunit potrzebuje Linkway. Jeśli monitoring służy wyłącznie kierownikowi parku maszynowego do kontroli wykorzystania i serwisu, Trackunit wystarcza. Połączenie z Linkway zaczyna się opłacać wtedy, gdy sprzęt trzeba wozić, a przewozy planuje ktoś inny niż osoba, która zarządza maszynami. Wypożyczalnia, która oddaje maszyny z operatorem i nie organizuje ich transportu, zostanie przy samym Trackunit, a wykonawca z własną bazą sprzętu i kilkoma niskopodwoziami skorzysta z obu systemów.
- Własne niskopodwozia albo pojazdy z HDS - firma przewozi sprzęt sama i potrzebuje zleceń z trasą oraz statusów z drogi.
- Przewozy zlecane przewoźnikom - spedytor zamawia transport maszyny u podwykonawcy i chce widzieć jego pojazd obok maszyny, którą ma zabrać.
- Kilka systemów telematycznych - maszyny są w Trackunit, a ciężarówki w innym systemie, więc bez integracji dyspozytor pracuje w dwóch panelach.
- Dostawy materiałów na te same budowy - transport materiałów i sprzętu warto planować z jednej mapy, żeby nie blokować wjazdu na plac.
Jeśli firma ma własny system ERP, zlecenia przewozu mogą do Linkway spływać z niego automatycznie. Wymianę zleceń i statusów z ERP, na przykład z systemem Comarch albo SAP, prowadzi linkway.BRIDGE, konfigurowany przez zespół Linkway bez modyfikacji systemów klienta.
Trackunit obok innych systemów telematycznych
Trackunit łączy maszyny wielu marek, ale ciężarówki, które ten sprzęt wożą, często mają telematykę innego dostawcy. W katalogu linkway.INTEGRATOR są między innymi Geotab i urządzenie Geotab GO9, Wialon, Frotcom, Verizon Connect oraz Cartrack.
Na liście są też między innymi FrameLogic, SEZAM eco-tech, Irga GPS, ITM Poland i Seyir Mobil. Niezależnie od źródła pojazd dostaje jedną kartę w kartotece floty, a na mapie dyspozytora stoi obok maszyn z Trackunit. Pełny wykaz zawiera katalog integracji GPS.
W takiej firmie dane łączą się na dwóch poziomach. Trackunit zbiera w jednym panelu maszyny różnych marek, a linkway.INTEGRATOR zbiera w jednej kartotece systemy różnych dostawców, w tym Trackunit. Kierownik parku maszynowego zostaje przy swoim panelu, a dyspozytor dostaje mapę, na której maszyny stoją obok pojazdów do ich przewozu.
Czujniki w maszynach i naczepach należą do szerszego zjawiska, czyli Internetu rzeczy w logistyce. Co mierzą takie urządzenia i jak ich dane trafiają do systemu TMS, wyjaśnia artykuł o IoT w logistyce. Odczyty z czujników maszyn zostają przy tym w Trackunit, bo integracja z Linkway obejmuje pozycję i status jednostki.
Przygotowanie do podłączenia Trackunit
Przy flocie maszyn decyzji jest więcej niż przy samych ciężarówkach, bo nie każda jednostka z Trackunit musi trafić do Linkway. Przed konfiguracją dobrze jest ustalić:
- Zakres jednostek - które maszyny mają być widoczne na mapie Linkway, a które, na przykład drobny sprzęt z Kin albo osprzęt ze Spot, zostają tylko w Trackunit.
- Nazewnictwo - listę łączącą oznaczenia maszyn w Trackunit z nazwami w kartotece floty.
- Dostęp do konta - dane od administratora konta Trackunit, z wglądem we wszystkie jednostki objęte integracją.
- Pojazdy do przewozu sprzętu - wykaz niskopodwozi i pojazdów z HDS oraz systemów GPS, którymi są monitorowane.
- Opiekuna połączenia - osobę, która po zmianie hasła albo konta w Trackunit przekaże nowe dane, bo bez nich pozycje maszyn przestają napływać.
- Warunki na budowach - godziny przyjmowania transportu i ograniczenia dojazdu do każdego placu, które trafią do zleceń jako okna czasowe.
Na początek można podłączyć maszyny z jednej budowy i sprawdzić, czy ich pozycje w Linkway zgadzają się z panelem Trackunit. Dopiero potem integracja obejmuje cały park maszynowy, a dyspozytorzy zaczynają planować na jej podstawie przewozy. Taki start pokazuje też, czy nazwy maszyn w kartotece są zrozumiałe dla osób, które nie pracują na co dzień w Trackunit.
Do porównania ofert przyda się lista kryteriów wyboru TMS i telematyki. Pozwala rozstrzygnąć, czy firmie wystarczy wspólna mapa maszyn i pojazdów, czy potrzebuje także zleceń przewozu prowadzonych w linkway.TMS.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.