System Irga GPS przesyła dane z urządzenia w pojeździe na serwer, a stamtąd przez Internet na komputer albo urządzenie mobilne użytkownika. Pozycję pokazuje na mapach Google ze Street View, obsługuje zdalny odczyt tachografu i komunikację z kierowcą przez nawigację Garmin. Do Linkway dane z Irga GPS trafiają przez linkway.INTEGRATOR. Położenie i status auta widać potem w linkway.TMS na mapie floty i w karcie zlecenia.
Linkway nie jest producentem systemu Irga GPS. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Irga GPS, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Irga GPS trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Irga GPS należy do systemów, z których dane odbiera linkway.INTEGRATOR. Pełną listę ponad 230 integracji GPS i telematyki zawiera katalog integracji GPS Linkway.
Funkcje systemu Irga GPS
Dane z urządzenia w pojeździe trafiają na serwer Irga GPS, a z niego do użytkowników systemu. Irga GPS działa na komputerach i urządzeniach mobilnych, więc menedżer floty sprawdza sytuację z każdego miejsca z dostępem do Internetu.
Pozycję pojazdu system pokazuje na mapach Google z funkcją Street View, a informacja o natężeniu ruchu pomaga ocenić czas przejazdu. Street View przydaje się, gdy menedżer sprawdza, gdzie dokładnie stoi pojazd, na przykład przy bramie zakładu. Tabela opisuje funkcje z materiałów producenta: co dają w praktyce i do czego przydają się spedycji pracującej w Linkway.
| Funkcja Irga GPS | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Lokalizacja na mapach Google ze Street View | Położenie pojazdu i widok miejsca, w którym stoi | linkway.INTEGRATOR pobiera położenie pojazdu dla mapy floty i karty zlecenia |
| Informacja o natężeniu ruchu | Lepsza ocena czasu przejazdu | linkway.TMS podaje przy trasie zlecenia dystans i czas przejazdu |
| Planowanie tras i rozliczanie zadań | Zadania przydzielone kierowcom i kontrola ich wykonania | Zlecenia przewozowe z punktami trasy prowadzi linkway.TMS |
| Komunikacja przez nawigację Garmin | Polecenia dla kierowcy bez rozmowy telefonicznej | Zlecenie z trasą kierowca dostaje w aplikacji linkway.TRACKER |
| EkoDriving | Ocena stylu jazdy i mniejsze zużycie paliwa | Ocena kierowców zostaje w Irga GPS u menedżera floty |
| Zdalny odczyt tachografu | Terminowy odczyt i przestrzeganie przepisów o czasie pracy kierowców | Ewidencja czasu pracy kierowców zostaje po stronie Irga GPS |
| Kontrola paliwa | Odczyt poziomu paliwa i wykrywanie kradzieży | Dane o paliwie zostają w Irga GPS, a rentowność przewozu pokazuje linkway.TMS |
| Identyfikacja kierowcy | Wiadomo, kto prowadził pojazd | W linkway.TMS kierowca jest przypisany do zlecenia |
| Alerty i nadzór nad ładunkiem | Informacja o nietypowych zdarzeniach w trasie | Alerty obsługuje Irga GPS, a spedytor widzi pozycję pojazdu przy zleceniu |
Większość funkcji Irga GPS służy menedżerowi floty, który odpowiada za koszty eksploatacji. Spedytor potrzebuje z tego systemu tylko pozycji pojazdu i jego statusu, ale za to przy każdym zleceniu i bez logowania do panelu producenta. Identyfikacja kierowcy przydaje się, gdy jednym pojazdem jeździ kilka osób: raporty i ocena stylu jazdy dotyczą wtedy konkretnego kierowcy, a nie tylko auta.
Raporty w Irga GPS
Dane z przejazdów system układa w raporty, które pomagają rozliczać pracę kierowców i pojazdów:
- Raport trasy - przebieg każdego przejazdu.
- Raport paliwa - zużycie i nieprawidłowości przy tankowaniu.
- Raport postojów - miejsca i czas zatrzymań.
- Raport alertów - nietypowe zdarzenia, które wymagały reakcji.
- Raport wyjazdów poza wyznaczoną strefę - naruszenia granic ustawionych w systemie.
- Raport sygnałów wejściowych - odczyty z czujników podłączonych do urządzenia.
Historia przejazdów pozwala odtworzyć trasę i sprawdzić postoje na poszczególnych odcinkach. System dostarcza też informacje o czasie pracy kierowców. Menedżer weryfikuje na tej podstawie wykonane zadania, a EkoDriving wskazuje kierowców, którym przyda się szkolenie, na przykład po serii gwałtownych hamowań.
Instalacja analogowa i szyna CAN
Irga GPS współpracuje z pojazdami z instalacją analogową i z pojazdami wyposażonymi w szynę CAN. W nowszych autach system odczytuje z szyny CAN między innymi poziom paliwa i obroty silnika. Dzięki temu jedna firma obejmuje monitoringiem tabor z różnych lat, bez wymiany starszych pojazdów.
Kto korzysta z Irga GPS
Producent opiera system na wieloletniej współpracy z firmami polskimi i zagranicznymi. Użytkownicy dostają pomoc przy instalacji i konfiguracji oraz szkolenia z obsługi systemu. Irga GPS sprawdza się najczęściej w czterech sytuacjach:
- Przewoźnicy z mieszanym taborem - montują urządzenia w starszych pojazdach z instalacją analogową i w nowszych z szyną CAN.
- Firmy przydzielające zadania kierowcom - wysyłają polecenia na nawigację Garmin i sprawdzają, czy zadanie zostało wykonane.
- Floty pilnujące kosztów paliwa - łączą kontrolę paliwa z oceną stylu jazdy w EkoDrivingu.
- Przewoźnicy rozliczający czas pracy - odczytują tachografy zdalnie, bez ściągania pojazdu do bazy.
Spedycja widzi Irga GPS głównie u przewoźników. Nie planuje w nim zadań ani nie analizuje paliwa cudzych pojazdów, ale potrzebuje wiedzieć, gdzie jest ciężarówka z jej ładunkiem. O tym, jak spedycja korzysta z takiego podglądu na co dzień, pisze artykuł o monitoringu pojazdów przewoźników.
Koszty, które Irga GPS pomaga ograniczać
Producent wiąże system z kilkoma pozycjami kosztów floty:
- Paliwo - kontrola poziomu paliwa ogranicza kradzieże, a EkoDriving uczy oszczędniejszej jazdy.
- Nieautoryzowane trasy i postoje - historia przejazdów pokazuje zjazdy z trasy i zbyt częste zatrzymania.
- Mandaty i kary - terminowy zdalny odczyt tachografu i punktualne dostawy zmniejszają ryzyko sankcji.
- Komunikacja z kierowcą - polecenia wysyłane na nawigację Garmin zastępują część rozmów telefonicznych.
Producent wskazuje też krótszy czas pracy kierowcy i dyspozytora. Rzeczywisty efekt zależy od punktu wyjścia firmy, więc najlepiej zmierzyć go na własnych danych po kilku miesiącach.
Jak dane z Irga GPS trafiają do linkway.INTEGRATOR
Irga GPS przesyła dane z pojazdu na serwer, skąd przez Internet trafiają do użytkowników systemu. linkway.INTEGRATOR jest kolejnym odbiorcą tych samych danych. Pobiera pozycje pojazdów z konta firmy w Irga GPS. Umowa z producentem i sprzęt w kabinach pozostają takie jak były, a pracownicy przewoźnika dalej korzystają z panelu, który znają. Producent przewiduje zresztą połączenia Irga GPS z innymi systemami firmowymi, a Linkway jest jednym z nich: odbiera dane pojazdów i łączy je ze zleceniami przewozowymi.
Uruchomienie zaczyna się od danych dostępowych do konta Irga GPS. W panelu Linkway wybiera się Irga GPS z listy dostawców w zakładce „Moje konta GPS” i wpisuje te dane. Można je też przekazać zespołowi Linkway. Zespół konfiguruje połączenie i łączy każde urządzenie z właściwym pojazdem w kartotece floty, po czym pojazdy pojawiają się na wspólnej mapie. Na życzenie firmy lokalizacje i statusy trafiają też do ERP, na przykład SAP.
Przycisk „Testuj konto integracji” sprawdza zapisane konto: zielony komunikat podaje liczbę udostępnionych urządzeń, a czerwony sygnalizuje problem z połączeniem, który wyjaśnia się z zespołem Linkway. Instrukcje dla wszystkich obsługiwanych dostawców publikuje Linkway na stronie instrukcji podłączania GPS.
Przy mapowaniu nie ma znaczenia, czy urządzenie Irga GPS pracuje na instalacji analogowej, czy na szynie CAN. Pojazd figuruje w kartotece linkway.TMS pod numerem rejestracyjnym, a do Linkway trafia jego pozycja i status.
Trasa w Irga GPS a trasa zlecenia w linkway.TMS
Z trasą mają do czynienia oba systemy, ale odpowiadają na inne pytania. W Irga GPS menedżer definiuje trasy przejazdów i przydziela zadania konkretnym kierowcom, a polecenia wysyła na nawigację Garmin w kabinie. System pokazuje też, w jakim stopniu zadanie zostało wykonane.
Trasa zlecenia w linkway.TMS opisuje przewóz od strony klienta. Może mieć dowolnie wiele punktów, a przy każdym załadunku i rozładunku stoją okno czasowe oraz status obsługi. Mapa podaje dystans i czas przejazdu, a przeprawę promową dodaje się jako element trasy.
Ładunek w zleceniu jest przypisany do punktu trasy, z ilością, wagą, LDM i oznaczeniem ADR. Z trasy powstają też dane do wyceny: koszt kilometra i opłat drogowych. Zasady wyznaczania trasy dla ciężarówki wyjaśnia hasło planowanie trasy ciężarówek, a sugestie tras na podstawie historii przejazdów podsuwa linkway.AI.
Informacja o ruchu w Irga GPS i czas przejazdu w zleceniu służą innym celom. Informacja o ruchu pomaga w trakcie jazdy ocenić, czy korek opóźni dojazd, a czas przejazdu w zleceniu pozwala spedytorowi już przy planowaniu sprawdzić, czy okna czasowe na trasie są realne.
Firma z własną flotą ustala przed startem, gdzie planuje przewozy. Dublowanie tych samych kursów w dwóch systemach szybko prowadzi do rozbieżności, więc zadania lokalne mogą zostać w Irga GPS, a przewozy dla klientów trafiają do zleceń w linkway.TMS. Jak sztuczna inteligencja korzysta z danych GPS przy zleceniach, opisuje artykuł o programie TMS wyposażonym w AI.
Co widzi dyspozytor po podłączeniu Irga GPS
Dyspozytor ma pojazdy z Irga GPS w tym samym widoku mapy co auta z pozostałych systemów. Sprawdzenie, gdzie jest ciężarówka z konkretnym zleceniem, nie wymaga logowania do panelu producenta.
Z pozycji system wylicza przewidywany czas przyjazdu do kolejnego punktu. Statusy przysyła kierowca z aplikacji linkway.TRACKER, od dojazdu na załadunek po koniec zadania. Aplikacja ma własną nawigację z punktami POI, więc firma decyduje, czy kierowca korzysta z niej, czy z nawigacji Garmin w kabinie.
Przykład: rozładunek w centrum dystrybucyjnym ma okno czasowe kończące się wczesnym popołudniem, a pojazd przewoźnika z Irga GPS jest jeszcze daleko od celu. Dyspozytor widzi to na mapie z wyprzedzeniem i uzgadnia z odbiorcą nową godzinę, zanim auto stanie w kolejce do rampy.
Pulpit spedytora w linkway.TMS pokazuje obciążenie dnia: załadunki i rozładunki od tygodnia wstecz do tygodnia w przód. Przełącznik Moje/Wszystkie zawęża widok do zleceń zalogowanej osoby, a pozycje z Irga GPS uzupełniają ten obraz o to, gdzie w danej chwili są pojazdy. Poranny przegląd może wyglądać tak:
- mapa floty - gdzie stoją auta przed pierwszymi załadunkami,
- zakładka „W toku” w bazie zleceń - które przewozy są już w drodze,
- widok „Opóźnione” - przy których zleceniach trzeba uprzedzić klienta,
- widok „Bez pojazdu” - którym zleceniom trzeba jeszcze przydzielić auto.
Koszty opóźnień w kontakcie z kierowcą opisuje artykuł o aplikacji dla kierowcy, a wybór kanału kontaktu tekst o komunikacji z kierowcą. Jak Linkway spina śledzenie pojazdów z zarządzaniem flotą, pokazuje artykuł o łączeniu śledzenia GPS z zarządzaniem flotą.
Flota mieszana i przewoźnicy z Irga GPS
Irga GPS rzadko jest jedynym systemem na mapie spedycji. Przewoźnicy korzystają też na przykład z Almaks albo z Geotab GO9, a linkway.INTEGRATOR sprowadza dane z nich wszystkich do jednej kartoteki.
Przewoźnicy nie potrzebują osobnej ewidencji. Ich ciężarówki trafiają do tej samej kartoteki pojazdów i naczep co flota własna, a różni je tylko właściciel wpisany przy pojeździe. Spedytor przypisuje taki pojazd do zlecenia tak samo jak własny ciągnik.
Pojazdy przewoźnika z Irga GPS widzi zleceniodawca, dla którego przewoźnik udostępnił sygnał GPS. Jeśli przewoźnik nie chce zajmować się konfiguracją, przejmuje ją zespół Linkway w usłudze onboardingu podwykonawców. Firma podaje zespołowi Linkway nazwy przewoźników i kontakty do nich, a resztę, od pierwszej rozmowy po konfigurację udostępniania sygnału, zespół prowadzi bez udziału zleceniodawcy.
Kierowca bez lokalizatora potrzebuje tylko smartfona z linkway.TRACKER. Wpisuje w aplikacji sześciocyfrowy kod zlecenia i od tej pory jego pozycja jest widoczna przy przewozie, bez zakładania konta.
Przed podłączeniem Irga GPS
Przed startem integracji dobrze jest zebrać kilka informacji:
- osobę odpowiedzialną za przekazanie danych dostępowych do konta Irga GPS albo ich wpisanie w „Moje konta GPS”,
- wykaz pojazdów z numerami rejestracyjnymi, także tych z instalacją analogową,
- decyzję, gdzie planowane są przewozy: w zadaniach Irga GPS czy w zleceniach linkway.TMS,
- nazwy przewoźników jeżdżących z Irga GPS, którzy mają udostępnić sygnał,
- informację o systemie ERP, jeśli dane mają trafiać dalej, na przykład do SAP.
Kryteria wyboru systemu TMS i dostawcy telematyki opisuje przewodnik po zakupie TMS i telematyki, a funkcje dostępnych systemów porównuje ranking najlepszych systemów TMS 2025.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.