System monitoringu GPS TrackGPS oferuje warszawska firma TRACK GPS.pl, a korzystają z niego firmy transportowe, firmy budowlane, usługodawcy oraz właściciele aut prywatnych. Panel pokazuje pozycję pojazdu, jego prędkość, przejechane kilometry i zużycie paliwa, a o zdarzeniach, takich jak wyjazd z wyznaczonej strefy, informuje SMS-em. Ta strona opisuje, jak spedytor pracuje z pozycjami z TrackGPS po ich przekazaniu do linkway.INTEGRATOR: od przydziału pojazdu do zlecenia po rozliczenie przewozu.
Linkway nie jest producentem systemu TrackGPS. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu TrackGPS, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu TrackGPS trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
TrackGPS z trackgps.pl łatwo pomylić z platformą o tej samej nazwie, którą rozwija rumuńska firma AROBS. Są to dwa różne systemy. Dostawcę z Rumunii i sposób udostępnienia jego danych opisuje strona Arobs TrackGPS.
Co rejestruje system TrackGPS
TrackGPS zbiera dane z lokalizatora zamontowanego w pojeździe i udostępnia je w panelu producenta. linkway.INTEGRATOR pobiera pozycje właśnie stamtąd, a nie bezpośrednio z urządzenia. Większość funkcji służy właścicielowi floty i ochronie pojazdu. Spedytorowi przy zleceniu przydaje się przede wszystkim bieżąca pozycja. Tabela zestawia funkcje opisane na tej stronie z ich rolą w procesie obsługiwanym w Linkway.
| Funkcja TrackGPS | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Pozycja pojazdu w czasie rzeczywistym | Bieżąca lokalizacja każdego auta we flocie | Bieżąca pozycja staje się częścią zlecenia w linkway.TMS i znacznikiem na wspólnej mapie floty |
| Prędkość i przejechane kilometry | Kontrola sposobu jazdy i przebiegu pojazdu | Raporty przebiegu zostają w TrackGPS, a dystans trasy zlecenia wylicza mapa w linkway.TMS |
| Poziom i zużycie paliwa | Kontrola tankowań i spalania | Analiza spalania zostaje w TrackGPS, a opłacalność zlecenia pokazuje raport rentowności w linkway.TMS |
| Ocena stylu jazdy | Wykrywanie gwałtownych hamowań i nagłych przyspieszeń, podstawa premii dla kierowców | Raporty zostają w panelu TrackGPS u właściciela floty |
| Godziny jazdy i postoju | Ocena rzetelności pracy i rozliczenie czasu pracy kierowcy | Rozliczenie zostaje w TrackGPS, a moduł czasu pracy z tachografu Linkway dopiero przygotowuje |
| Powiadomienia SMS o zdarzeniach | Informacja o wyjeździe ze strefy, przekroczeniu prędkości, wyjeździe za granicę, uruchomieniu alarmu albo odłączeniu zasilania | Powiadomienia trafiają do osób wskazanych w TrackGPS, a dyspozytor w Linkway widzi pozycję i status pojazdu przy zleceniu |
| Historia tras i postojów | Odtworzenie przejazdu i materiał do rozliczeń z klientem | W linkway.TMS przebieg zlecenia zapisuje historia statusów z autorem każdej zmiany |
| Zdalne unieruchomienie i lokalizacja po kradzieży | Ochrona pojazdu i ładunku: po kradzieży służby dostają ostatnią pozycję i kierunek ruchu | Zostaje po stronie właściciela pojazdu w TrackGPS |
Podział jest czytelny. Właściciel floty zostaje w panelu TrackGPS przy danych o paliwie i stylu jazdy, a spedytor dostaje w Linkway pozycję i status, czyli dane potrzebne do prowadzenia zlecenia. Jak dane o paliwie i stylu jazdy przekładają się na koszty eksploatacji, opisuje artykuł o redukcji kosztów floty dzięki monitoringowi.
Powiadomienia SMS a praca dyspozytora
SMS-y z TrackGPS trafiają do osób wskazanych w panelu producenta, na przykład do właściciela albo menedżera floty. Dyspozytor spedycji pracuje na mapie i przy zleceniu, gdzie widzi, że pojazd stoi albo zmienił kierunek. Przy współpracy z przewoźnikiem warto więc ustalić, kto po jego stronie reaguje na alarm i jak szybko informuje spedycję o zdarzeniu.
Dla kogo jest TrackGPS
TrackGPS pracuje w firmach, które mają kilka aut, i w przedsiębiorstwach z setkami ciężarówek. Producent ma oddziały w wielu miastach Polski, a z systemu korzystają cztery główne grupy klientów:
- Firmy transportowe - kontrolują położenie i przebieg taboru, a historia tras służy im do rozliczeń z klientami.
- Firmy budowlane i usługowe - pilnują pojazdów pracujących w terenie, często poza siedzibą firmy.
- Właściciele aut prywatnych - korzystają z funkcji ochrony pojazdu, na przykład z powiadomień SMS i zdalnego unieruchomienia.
- Klienci z innych krajów Unii Europejskiej - producent kieruje ofertę także poza Polskę.
Osobną grupę tworzą spedycje, które same nie kupują TrackGPS, ale zlecają przewozy przewoźnikom z tym systemem. Dla nich TrackGPS jest jednym z kilku źródeł pozycji, a pracę ułatwia dopiero połączenie wszystkich źródeł w jednym miejscu. Mechanizm takiego połączenia opisuje artykuł jak integrator systemów GPS zmieni zarządzanie flotą.
Mały przewoźnik z TrackGPS i linkway.TMS
Mały przewoźnik, który od lat korzysta z TrackGPS, nie musi zmieniać dostawcy, żeby pracować w systemie transportowym. Zlecenia może prowadzić w linkway.TMS, a pozycje brać z TrackGPS przez linkway.INTEGRATOR, bez montażu nowych urządzeń. Kierowcy dostają zlecenia w aplikacji linkway.TRACKER, więc statusy i zdjęcia dokumentów trafiają do tego samego rekordu co pozycja pojazdu. Gdy flota urośnie, kolejne auta z TrackGPS dołącza się do tej samej kartoteki.
Pozycje z TrackGPS w obiegu zlecenia
Pozycja z TrackGPS nabiera znaczenia dopiero wtedy, gdy jest przypisana do konkretnego zlecenia. W linkway.TMS spedytor wiąże pojazd z kartoteki ze zleceniem, a od tej chwili pozycja z TrackGPS i statusy kierowcy opisują ten sam przewóz. Schemat pokazuje, na którym etapie pracuje które źródło danych.
- Przydział pojazdu. Spedytor wybiera do zlecenia pojazd z kartoteki. Pozycja z TrackGPS pokazuje, gdzie auto jest przed załadunkiem i czy zdąży w okno czasowe.
- Dojazd na załadunek. Kierowca pracujący w aplikacji linkway.TRACKER zmienia status na dojazd, a dyspozytor widzi pojazd na mapie floty.
- W trasie. Na podstawie bieżącej pozycji system wylicza przewidywany czas przyjazdu, a zlecenie jest widoczne na liście przewozów w toku.
- Rozładunek. Status z aplikacji kierowcy potwierdza zdarzenie, a pozycja z TrackGPS pokazuje, gdzie do niego doszło.
- Rozliczenie. Faktura powstaje z danych zlecenia, a historia statusów zostaje przy nim jako zapis przebiegu przewozu.
Przydział pojazdu i okno czasowe załadunku
Każdy punkt trasy w linkway.TMS ma okno czasowe, a mapa zlecenia pokazuje długość trasy i czas jazdy. Pozycja z TrackGPS dopowiada, skąd pojazd rusza, więc spedytor widzi, czy auto zdąży na załadunek, zanim potwierdzi zlecenie klientowi. Przy trasie z kilkoma punktami statusy punktów pokazują, które załadunki i rozładunki są już obsłużone, a pozycja z TrackGPS, gdzie auto jest względem następnego.
Przy podwykonawcach pomaga też reguła kontroli zlecenia. Jeżeli ciągnik albo naczepa mają w zleceniu oznaczenie „do potwierdzenia”, zlecenie nie wyjdzie do przewoźnika, dopóki pojazd nie zostanie potwierdzony albo zgody nie wyrazi osoba z szerszymi uprawnieniami. Pozycja z TrackGPS ułatwia sprawdzenie, czy zgłoszony ciągnik rzeczywiście jedzie na miejsce załadunku.
Pytania klienta i źródła odpowiedzi
W codziennej pracy spedytora pozycja z TrackGPS odpowiada tylko na część pytań klienta. Pozostałe wymagają statusu od kierowcy albo danych samego zlecenia. Tabela pokazuje, skąd pochodzi każda odpowiedź.
| Pytanie klienta | Źródło odpowiedzi | Gdzie spedytor ją sprawdza |
|---|---|---|
| Gdzie jest teraz auto? | Pozycja z TrackGPS przekazana przez linkway.INTEGRATOR | Mapa floty, filtr po numerze rejestracyjnym albo numerze zlecenia |
| Kiedy dojedzie na rozładunek? | Przewidywany czas przyjazdu wyliczony z bieżącej pozycji | Zlecenie w linkway.TMS |
| Czy towar został rozładowany? | Status z aplikacji kierowcy z godziną zdarzenia | Historia statusów zlecenia |
| Dlaczego auto stało dwie godziny? | Historia postojów w TrackGPS i komunikacja z kierowcą w dyskusji przy zleceniu | Panel TrackGPS oraz zlecenie w linkway.TMS |
Spedytor podaje klientowi przewidywany czas przyjazdu, czyli ETA, bez telefonu do przewoźnika. Wyliczenie opiera się na pozycji, którą TrackGPS i tak rejestruje, więc nie wymaga dodatkowej pracy kierowcy.
Przykład: opóźnienie na trasie do Hamburga
Przewoźnik z TrackGPS wiezie ładunek z Poznania do Hamburga, a okno rozładunku zaczyna się o siódmej rano. Wieczorem dyspozytor widzi na mapie, że auto od dwóch godzin stoi w korku na autostradzie. Wyliczony czas przyjazdu przesuwa się poza okno rozładunku.
Spedytor nie dzwoni do przewoźnika, żeby ustalić, gdzie jest auto. Uprzedza odbiorcę o możliwym spóźnieniu i uzgadnia nowe okno rozładunku. Kierowcy zostawia informację w dyskusji przy zleceniu. Rano status z aplikacji kierowcy potwierdza rozładunek, a pozycja z TrackGPS pokazuje, że doszło do niego pod właściwym adresem. Przebieg całej sprawy zostaje w historii statusów i w dyskusji przy zleceniu, więc przy ewentualnej reklamacji spedytor ma go pod ręką.
Rozładunek i historia statusów
Przy rozładunku liczy się potwierdzenie dostawy, a nie sama pozycja. Historia statusów zapisuje autora i czas każdej zmiany, a w kolumnie źródła pokazuje, czy status wpisało biuro, czy przysłała go aplikacja kierowcy. Po zmianie na status „Rozładowane” zlecenia nie da się edytować bez cofnięcia statusu, więc każda późniejsza korekta zostawia ślad w historii.
Dla działu rozliczeń oznacza to krótszą drogę do faktury. Dokumenty przewozowe i faktura powstają z danych zlecenia, a potwierdzenie rozładunku jest w historii tego samego dnia. Kierowca może też dołączyć do zlecenia zdjęcie podpisanego dokumentu, więc biuro nie czeka na papier. Obieg dokumentów po zakończeniu przewozu opisuje artykuł jak działa rozliczenie dokumentów w systemie transportowym.
Przebieg z TrackGPS a rozliczenie wyjazdu
Wynik przewozu linkway.TMS wylicza z faktur dla klienta i kosztów wyjazdu, w kwotach netto, a koszty okresowe dzieli między przewozy proporcjonalnie, na przykład do przejechanych kilometrów. Przebieg zarejestrowany w TrackGPS zostaje w panelu producenta, ale menedżer floty może go zestawić z dystansem zaplanowanym w zleceniu i sprawdzić, czy auto nie nadkładało drogi.
Różnica między trasą planowaną a przejechaną jest dobrym powodem do rozmowy z kierowcą albo przewoźnikiem, zanim koszt nadłożonych kilometrów obciąży kolejne wyjazdy. Z dystansu trasy linkway.TMS liczy też emisję CO2 z podziałem na kraje, potrzebną w raportach dla zleceniodawców.
Mapa floty z pojazdami TrackGPS
Na mapie floty pojazd z TrackGPS wygląda tak samo jak auto z każdego innego systemu. Dyspozytor odnajduje go po numerze rejestracyjnym albo po numerze zlecenia, bez wiedzy o tym, jakiego dostawcę GPS ma przewoźnik. Przyciski w panelu mapy zawężają widok do pojazdów w transporcie albo pokazują punkty rozładunku i stacje paliw. Widok dyspozytora w linkway.TMS przedstawia artykuł o module dyspozytora.
Wspólny widok usuwa problem znany działom spedycji: każdy dostawca GPS pokazuje dane w innym oknie i pod innym loginem. Integrator sprowadza pozycje do wspólnego formatu, a strona o linkway.INTEGRATOR jako jednym systemie dla wszystkich danych GPS pokazuje, jak wygląda to z perspektywy całej floty. Nowy dyspozytor uczy się jednego widoku floty zamiast obsługi kilku paneli telematycznych, co skraca jego wdrożenie do pracy.
Podwykonawcy z TrackGPS i flota mieszana
Spedycja rzadko ma wpływ na to, jakim systemem GPS jeździ przewoźnik. Na liście linkway.INTEGRATOR jest ponad 230 systemów, więc obok TrackGPS na mapie pojawiają się pojazdy z platform takich jak Holte albo Localizare Gratis. Część klientów łączy też telematykę z zarządzaniem transportem w jednym systemie, jak w przypadku integracji z Flotis.
Spedycje działające w międzynarodowych sieciach partnerów, na przykład WCA World Cargo Alliance, zlecają przewozy firmom z wielu krajów. Na jednej mapie spotykają się wtedy systemy z różnych rynków, a jedyną stałą pozostaje kartoteka floty w Linkway. Zasady łączenia danych z wielu urządzeń opisuje artykuł o integracji danych GPS z różnych urządzeń w jednej platformie, a zestawienie możliwości strona integrator GPS dla flot.
Podłączenie przewoźnika z TrackGPS
Przewoźnik z TrackGPS nie przekazuje spedycji loginu do swojego panelu. Udostępnia sygnał GPS dla konta zleceniodawcy w Linkway, a całą procedurę może poprowadzić zespół onboardingu Linkway:
- spedycja wskazuje przewoźników, których auta mają być widoczne w jej panelu,
- zespół dzwoni do każdej firmy i tłumaczy zasady działania platformy,
- przewoźnik zostaje zarejestrowany w Linkway, a udostępnianie sygnału z TrackGPS skonfigurowane dla konta zleceniodawcy,
- pojazdy przewoźnika widać na mapie spedycji, a spedycja otrzymuje potwierdzenie podłączenia.
Auto bez lokalizatora też da się śledzić przy zleceniu. Sześciocyfrowy kod zlecenia wpisany przez kierowcę w aplikacji linkway.TRACKER włącza udostępnianie jego lokalizacji, bez zakładania konta.
Gdy zmienia się dostęp do TrackGPS
Połączenie korzysta z dostępu do konta TrackGPS, więc zmiany po stronie producenta od razu wpływają na dane w Linkway. Zmiana hasła albo wygaśnięcie umowy z TRACK GPS.pl oznacza, że pozycje przestaną spływać, a nowe dane dostępowe trzeba przekazać zespołowi Linkway.
Koniec współpracy z przewoźnikiem to z kolei sprawa kartoteki. Pojazdy, które przestały jeździć dla spedycji, można oznaczyć jako nieaktywne, a przełącznik Aktywne i Wszystkie ukrywa je w codziennym widoku.
Przygotowanie do podłączenia TrackGPS
TrackGPS nie ma jeszcze opublikowanej instrukcji udostępniania danych na stronie instrukcji podłączania systemów GPS, więc sposób połączenia ustala się z zespołem Linkway. W tej rozmowie firma i zespół uzgadniają zakres połączenia oraz listę pojazdów do przypisania, a idzie ona szybciej, gdy firma ma pod ręką kilka informacji.
Przed zgłoszeniem podłączenia TrackGPS przygotuj:
- dane dostępowe do konta TrackGPS i kontakt do osoby, która nim zarządza,
- listę pojazdów z numerami rejestracyjnymi, najlepiej w tej samej postaci co w kartotece floty,
- informację, które pojazdy należą do floty własnej, a które do podwykonawców,
- wykaz podwykonawców, u których zespół Linkway ma przeprowadzić onboarding, z informacją, kto korzysta z TrackGPS,
- osobę po stronie spedycji, która sprawdzi pierwsze pozycje na mapie i przypisanie pojazdów do zleceń.
Pozostałe obsługiwane systemy znajdziesz w katalogu integracji telematycznych, a pytania, które warto zadać przed wyborem oprogramowania, zebrał przewodnik jak wybrać system TMS i telematykę.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.