Platforma LeonSystem obsługuje przewoźników z flotą ciężarową. Obok monitoringu GPS ma moduły tachografu, czasu pracy kierowców, planowania tras dla ciężarówek i kontroli paliwa. Do Linkway przechodzą z niej pozycja i status pojazdów, które linkway.INTEGRATOR odbiera z LeonSystem i pokazuje spedytorowi na mapie floty oraz przy zleceniach.
Linkway nie jest producentem systemu LeonSystem. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu LeonSystem, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu LeonSystem trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
LeonSystem - platforma dla floty ciężarowej
Producent opisuje swoją ofertę hasłem „Cała flota, w jednym miejscu”. Platforma działa w panelu webowym i w aplikacji mobilnej. Urządzenia w pojazdach korzystają z łączności 4G/5G/LTE, a dane pojazdu mogą pochodzić z integracji CAN/FMS. Wśród zalet producent wymienia infolinię czynną całą dobę, wdrożenie w dogodnym terminie, zgodność z przepisami i przejrzysty cennik.
Moduły platformy producent wymienia na swojej stronie. Każdy z nich odpowiada za inną część pracy przewoźnika:
- Monitoring GPS pojazdów - lokalizacja floty na żywo.
- Tachograf - odczyt danych bez wizyty w warsztacie.
- Planowanie tras - optymalizacja przejazdu dla ciężarówek.
- Czas pracy kierowców - ewidencja połączona z listą płac.
- Zarządzanie TMS - zlecenia przewoźnika z dokumentami i rozliczeniem.
- Kontrola paliwa i kosztów - wykrywanie ubytków paliwa na bieżąco.
Do tego dochodzą dwie integracje z systemami państwowymi: automatyczne naliczanie i rozliczanie opłat e-TOLL oraz przekazywanie geolokalizacji przewozu do SENT-GEO. Jak wygląda obowiązek monitorowania przewozów w systemie SENT, pokazuje na przykładzie jednej branży tekst o SENT w branży odzieżowej i obuwniczej.
Dla kogo jest LeonSystem
- Przewoźnicy z flotą ciężarową - monitoring pojazdów i rozliczenie kierowców w jednym panelu.
- Firmy płacące e-TOLL - automatyczne naliczanie i rozliczanie opłat drogowych.
- Przewoźnicy towarów objętych SENT - przekazywanie geolokalizacji przez SENT-GEO.
- Firmy pilnujące kosztów paliwa - wykrywanie ubytków paliwa na bieżąco.
Moduły LeonSystem a procesy w Linkway
Większość modułów LeonSystem służy właścicielowi floty do rozliczania kierowców i kosztów. Zestawienie poniżej odpowiada na pytanie, które z nich mają odpowiednik po stronie Linkway, a które działają wyłącznie u przewoźnika.
| Moduł LeonSystem | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Monitoring GPS | Lokalizacja pojazdów na żywo w panelu i w aplikacji | Na mapie floty i przy zleceniach spedytor widzi pozycję i status pojazdu z linkway.INTEGRATOR |
| Tachograf | Zdalny odczyt danych bez wizyty w warsztacie | Spedytor sprawdza w kartotece kierowców linkway.TMS, czy uprawnienia kierowcy są ważne |
| Czas pracy kierowców | Ewidencja czasu pracy powiązana z listą płac | Czas pracy z tachografu jest w linkway.TMS dopiero w przygotowaniu, dziś rozlicza go przewoźnik |
| Planowanie tras | Przejazd ułożony pod ciężarówkę | Spedytor układa w linkway.TMS kolejność punktów z oknami czasowymi, a mapa trasy liczy odległość i czas jazdy |
| Zarządzanie TMS | Zlecenia przewoźnika z dokumentami i rozliczeniem | Zlecenia spedytora prowadzi linkway.TMS, więc to osobny obieg niż zlecenia wewnętrzne przewoźnika |
| Paliwo i koszty | Wykrywanie ubytków paliwa na bieżąco | Paliwo jest jednym z kosztów wyjazdu, które linkway.TMS odejmuje od przychodu z faktur |
| e-TOLL | Automatyczne naliczanie i rozliczanie opłat drogowych | Koszt opłat drogowych widać przy zleceniu w linkway.TMS, a kalkulator e-TOLL jest w przygotowaniu |
| SENT-GEO | Przekazywanie geolokalizacji przewozu do systemu SENT | Obsługa SENT jest w Linkway w przygotowaniu, dziś zostaje w systemie przewoźnika |
Planowanie trasy ciężarówki a trasa zlecenia
W ofercie LeonSystem jest moduł planowania tras, który producent przedstawia jako optymalizację przejazdu dla ciężarówek. Przewoźnik układa w nim drogę konkretnego pojazdu. Trasa dla ciężarówki musi uwzględniać ograniczenia, których nie zna zwykła nawigacja samochodowa, na przykład zakazy wjazdu i limity tonażu na mostach. Zasady doboru takiej trasy wyjaśnia hasło planowanie trasy dla ciężarówek, a metody układania przejazdów omawia tekst Planowanie i optymalizacja tras.
Spedytor planuje co innego: kolejność punktów zlecenia i okna czasowe u klientów. W linkway.TMS trasa zlecenia może mieć dowolną liczbę punktów, a każdy ma okno czasowe i status obsługi. Oba plany się uzupełniają, bo przewoźnik wybiera drogę, a spedytor pilnuje terminów, które obiecał klientowi. Gdy przewoźnik zmieni przebieg, spedytor zobaczy to po pozycji pojazdu przy zleceniu, bez dopytywania kierowcy.
LeonSystem u przewoźnika, Linkway u spedytora
LeonSystem ma własny moduł TMS, więc pytanie o sens integracji jest zasadne. Odpowiedź zależy od roli firmy. Przewoźnik prowadzi w LeonSystem swoją flotę: kierowców, tachografy, paliwo i własne zlecenia. Spedytor, który zleca przewozy wielu takim firmom, potrzebuje pozycji ich pojazdów w jednym miejscu, bez względu na to, z jakiego systemu GPS korzysta każda z nich.
Tę potrzebę obsługuje linkway.INTEGRATOR. Pobiera z LeonSystem pozycję i status pojazdów, a spedytor widzi je na mapie floty obok pojazdów przewoźników z innymi systemami, na przykład Navifleet, Infis, GPS Guardian albo Geotab. Przewoźnik nie zmienia przy tym niczego w swojej pracy.
Integracja ma sens tam, gdzie pozycje z LeonSystem są potrzebne komuś poza przewoźnikiem albo obok danych z innych systemów GPS. Przewoźnik, który całą pracę prowadzi w LeonSystem i nie współpracuje ze spedycjami pracującymi w Linkway, nie musi niczego zmieniać.
Pracę z flotą wielu podwykonawców na różnych systemach GPS porządkuje tekst o monitorowaniu ciężarówek różnych przewoźników. Pracę na platformach GPS dostępnych przez przeglądarkę w przewozach unijnych omawia artykuł o tym, jak webowe rozwiązania GPS usprawniają transport w Unii Europejskiej.
Tachograf u przewoźnika, uprawnienia kierowcy w zleceniu
Zdalny odczyt tachografu i ewidencja czasu pracy w LeonSystem służą przewoźnikowi do rozliczenia kierowców, łącznie z listą płac. Spedytor nie potrzebuje tych danych w całości. Chce wiedzieć, czy kierowca, któremu powierza ładunek, ma ważne uprawnienia.
Na to pytanie odpowiada kartoteka kierowców w linkway.TMS. Daty ważności uprawnień mają tam kolory, od pomarańczowego na 7 dni przed terminem po czerwony po jego upływie, a jeśli któreś z uprawnień wygasło, reguła kontroli nie przepuści zlecenia do tego kierowcy. Do tej decyzji spedytorowi nie są potrzebne dane z tachografu.
Jak podłączyć LeonSystem do linkway.INTEGRATOR
Po stronie Linkway potrzebny jest dostęp do danych w LeonSystem, a efektem są pojazdy przewoźnika w kartotece floty spedytora. Urządzenia w ciężarówkach zostają te same, a przewoźnik nie zmienia dostawcy.
- Dane dostępowe. Właściciel konta LeonSystem, zwykle przewoźnik, przygotowuje dane logowania do systemu, w którym widać jego pojazdy.
- Konfiguracja połączenia. Zespół Linkway zestawia połączenie z LeonSystem, a urządzenia łączy z pojazdami w kartotece floty. Konto można też dodać w panelu Linkway, w menu Integracje GPS, i sprawdzić testem konta integracji.
- Udostępnienie dla zleceniodawcy. Przewoźnik zgadza się na przekazywanie pozycji swoich pojazdów spedycji, dla której jeździ. Przy wielu przewoźnikach tę część prowadzi zespół onboardingu Linkway.
- Pozycje przy zleceniach. Ciężarówki z LeonSystem widać przy zleceniach w linkway.TMS i na wspólnej mapie, a na życzenie dane trafiają też do ERP.
Przewoźnikowi, który przed rozmową chce sprawdzić, czego dotyczy prośba o udostępnienie danych, wystarczy wysłać link do tej strony. Znajdzie na niej podział ról i listę przygotowań. Przebieg całego wdrożenia, od analizy po uruchomienie, omawia tekst Wdrożenie linkway.INTEGRATOR.
Pojazd z LeonSystem przy zleceniu i w historii statusów
Dyspozytor widzi pojazdy przewoźnika z LeonSystem na mapie floty razem z resztą przewozów. Nie loguje się do panelu przewoźnika i nie dzwoni po pozycję, bo ta przychodzi z urządzenia w ciężarówce.
Pozycja pojazdu to jedna połowa informacji. Drugą są statusy etapów przewozu, które kierowca zmienia w aplikacji linkway.TRACKER: dojazd na załadunek, w trasie, rozładowano i koniec zadania. Na podstawie pozycji linkway.TMS szacuje godzinę przyjazdu, którą spedytor może podać klientowi, a mechanizm opisuje tekst ETA od Linkway.
Zapis źródła zmiany przydaje się, gdy klient kwestionuje godzinę dostawy. Po oznaczeniu zlecenia jako Rozładowane edycja wymaga najpierw cofnięcia tego statusu, więc raz potwierdzony rozładunek nie zmienia się bez śladu. Po rozładunku kierowca dołącza w aplikacji zdjęcia dokumentów, a ich dalszy obieg opisuje artykuł o tym, jak działa rozliczenie dokumentów w systemie transportowym.
Część klientów oczekuje statusów i ETA we własnych systemach, na przykład na platformie Transporeon albo Project44. Takie przekazywanie danych prowadzi linkway.BRIDGE, a połączenia konfiguruje i utrzymuje zespół Linkway, bez modyfikacji systemów klienta.
Zlecenia z kontrahentami i dokumentami spedytor prowadzi w jednej platformie transportowej. Codzienną pracę kierowcy z telefonem pokazuje z kolei tekst o tym, jak aplikacja GPS ułatwia pracę kierowcy ciężarówki.
Przykład: zlecenie dla przewoźnika z LeonSystem
Spedycja przyjmuje od klienta przewóz z jednym załadunkiem i dwoma rozładunkami, a realizację powierza stałemu podwykonawcy. Jego ciągniki mają urządzenia LeonSystem, a sygnał jest od dawna udostępniony dla konta spedycji. Spedytor wybiera ten pojazd w zleceniu linkway.TMS i od tej chwili widzi jego pozycję.
W trakcie przewozu klient pyta o godzinę pierwszego rozładunku, więc spedytor podaje ETA wyliczone z pozycji ciężarówki. Kierowca oznacza w linkway.TRACKER kolejne etapy, a po drugim rozładunku dołącza zdjęcie dokumentu. Przewoźnik w tym czasie rozlicza kurs u siebie: odczytuje tachograf i ewidencjonuje czas pracy kierowcy w LeonSystem. Obie firmy pracują w swoich systemach, a łączy je pozycja pojazdu.
Lista przygotowań przed podłączeniem LeonSystem
- Przewoźnicy z LeonSystem. Lista podwykonawców, którzy korzystają z tego systemu, z osobą kontaktową u każdego.
- Dane dostępowe. Login do konta LeonSystem, które obejmuje pojazdy przeznaczone do udostępnienia.
- Numery rejestracyjne. Pozwalają sprawdzić, czy do kartoteki trafiły właściwe ciągniki i naczepy.
- Aplikacja dla kierowców. Decyzja, czy kierowcy przewoźnika będą przekazywać statusy w linkway.TRACKER, czy spedytor oprze się na samej pozycji.
- Osoba po stronie przewoźnika. Ktoś, kto zarządza kontem LeonSystem i może przygotować dostęp do danych dla Linkway.
- Wymiana danych z klientami. Jeśli statusy i ETA mają trafiać na platformy kontrahentów, na przykład Transporeon, trzeba to zaplanować w linkway.BRIDGE.
Wszystkie obsługiwane systemy, także te, z których korzystają inni przewoźnicy, znajdziesz w katalogu integracji telematycznych. Na co zwracać uwagę przy wyborze narzędzi, podpowiada przewodnik po TMS i telematyce.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.