Navifleet monitoruje pojazdy przez GPS na mapach całego świata, analizuje zużycie paliwa i styl jazdy, zdalnie pobiera pliki z tachografów, a naczepy śledzi urządzeniem TrailerBox. Z Linkway system łączy się przez linkway.INTEGRATOR: użytkownik Navifleet udostępnia w swoim panelu pozycje wybranych pojazdów, a platforma umieszcza je na mapie floty i udostępnia przy zleceniach w linkway.TMS. Instrukcję takiego udostępnienia Linkway publikuje razem z instrukcjami dla innych systemów GPS.
Linkway nie jest producentem systemu Navifleet. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Navifleet, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Navifleet trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Do panelu GPS Navifleet loguje się pod adresem gps.navifleet.pl/logowanie i od tej strony zaczyna się też instrukcja udostępniania danych opracowana przez Linkway. Konto i hasło obsługuje producent. Pozostałe systemy, z których linkway.INTEGRATOR pobiera pozycje, zebrano w katalogu integracji GPS.
Co oferuje system Navifleet
Navifleet dokłada do monitoringu GPS analizę danych o pracy floty. Według opisu wdrożenie jest krótkie, więc z systemu można korzystać od pierwszych dni.
Tabela pokazuje, co każda funkcja Navifleet daje w praktyce i jak korzysta z niej proces obsługi zleceń w Linkway.
| Funkcja Navifleet | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Lokalizacja pojazdów na żywo | Położenie aut na mapach całego świata i szybka reakcja na zmiany w trasie | Pozycje z udostępnienia trafiają przez linkway.INTEGRATOR na mapę floty Linkway |
| Analiza zużycia paliwa | Raporty spalania i wskazanie nieefektywnych nawyków jazdy | Koszt przejechania kilometra i opłat drogowych przypisuje do zlecenia linkway.TMS |
| Analiza stylu jazdy | Sygnały o gwałtownym przyspieszaniu i hamowaniu, które skracają żywotność części | Ocena kierowców zostaje w panelu Navifleet, a dyspozytor widzi w Linkway pozycję auta |
| Geofencing | Powiadomienie o wjeździe pojazdu do strefy albo o wyjeździe z niej | Etap przewozu w Linkway ustawia kierowca z telefonu albo biuro |
| Zdalny odczyt tachografu | Archiwizacja plików DDD z kart kierowców i pamięci tachografu bez wizyty auta w bazie | Rozliczenie czasu pracy zostaje w Navifleet, bo odczyt tachografu w Linkway dopiero powstaje |
| TrailerBox | Monitoring naczep bez dodatkowego zasilania, odporny na trudne warunki | W linkway.TMS naczepa ma własną kartę obok ciągników |
| Integracja z e-TOLL i SENT | Obsługa urządzeń e-TOLL i SENT z poziomu panelu Navifleet | Linkway przygotowuje własny kalkulator e-TOLL i obsługę SENT |
| Raporty i statystyki | Przebieg, czas pracy, postoje i efektywność każdego auta | linkway.TMS zestawia przychód z faktur z kosztami wyjazdu i pokazuje wynik przewozu |
| Ewidencja wyposażenia | Rejestr wyposażenia ciągników i naczep, pomocny przy przeglądach | Kartoteka linkway.TMS przechowuje dane pojazdu, w tym zabudowę i grupę tonażową |
Panel Navifleet dzieli pracę na sekcje Mapa, Pojazdy, Raporty, Narzędzia i Koszty. Udostępnianie danych, strefy, punkty POI oraz urządzenia e-TOLL i SENT znajdują się w menu Narzędzia, więc tam zaczyna się każda zmiana dotycząca połączenia z Linkway.
Funkcje Navifleet poza monitoringiem pozycji
Te funkcje dotyczą naczep, plików z tachografu, opłat drogowych i paliwa. Warto wiedzieć, które z nich zostają w panelu producenta, bo połączenie z Linkway obejmuje pozycję i status pojazdu.
TrailerBox do monitorowania naczep
Do śledzenia naczep i przyczep Navifleet oferuje urządzenie TrailerBox. Montuje się je bez dodatkowego zasilania, a obudowa znosi trudne warunki atmosferyczne. Naczepa, która krąży między ciągnikami, ma więc własną pozycję, niezależną od tego, który ciągnik ją akurat wiezie. Przy naczepach zostawianych na rampie klienta albo w terminalu taka pozycja pokazuje, gdzie naczepa czeka na kolejny kurs. Szerzej o śledzeniu naczep pisze artykuł monitoring naczep i przyczep.
Zdalny odczyt tachografu i kart kierowców
Navifleet zdalnie pobiera i archiwizuje pliki DDD z kart kierowców oraz z pamięci tachografu. Rozliczenie czasu pracy nie czeka więc na powrót auta do bazy, a archiwum jest kompletne bez ręcznego zgrywania danych. Linkway dopiero przygotowuje ewidencję czasu pracy z tachografu, więc tę część rozliczeń firma prowadzi w Navifleet.
Opłaty e-TOLL i przewozy w systemie SENT
Navifleet współpracuje z e-TOLL, czyli polskim systemem elektronicznego poboru opłat drogowych, oraz z SENT, który nadzoruje przewóz towarów wrażliwych. W panelu producenta osobna pozycja menu Narzędzia dotyczy urządzeń e-TOLL i SENT. Przewoźnik obsługuje więc urządzenia e-TOLL i SENT w tym samym panelu, w którym widzi lokalizację aut. Po stronie Linkway kalkulator e-TOLL i SENT są na liście funkcji w przygotowaniu.
Paliwo i kilometry prywatne
Raporty paliwa pokazują spalanie na bieżąco i wskazują nieefektywne wzorce jazdy. Według opisu system kontroluje też obieg paliwa we flocie i kilometry prywatne poszczególnych kierowców, co ma znaczenie tam, gdzie auta bywają używane poza zleceniami. Analiza stylu jazdy dokłada do tego sygnały o ostrym hamowaniu i jeździe na wysokich obrotach silnika.
Komu Navifleet ułatwia pracę
Z opisu funkcji wynika, że z systemu korzystają różne osoby, każda z innego powodu:
- Kierownik floty - pilnuje kosztów paliwa i stylu jazdy, a przeglądy planuje na podstawie ewidencji wyposażenia.
- Dział kadr i płac - rozlicza czas pracy kierowców z plików pobranych zdalnie z tachografów.
- Dyspozytor - śledzi pojazdy i naczepy na mapie, a strefy informują go o wjeździe auta na teren bazy albo klienta.
- Właściciel firmy - sprawdza w raportach przebieg i postoje, a ewidencja kilometrów prywatnych pokazuje, jak auta są używane poza zleceniami.
- Zleceniodawca przewoźnika - korzysta z pozycji, które przewoźnik udostępnił mu z Navifleet, bez własnego konta w tym systemie.
Firma, która trzyma zlecenia w arkuszu, a panel GPS traktuje wyłącznie jako mapę, przepisuje dane o przewozie między dwoma miejscami. Co kosztuje taki układ, pokazuje tekst o tym, co tracisz, trzymając się arkuszy kalkulacyjnych w logistyce.
Wdrożenie Navifleet i uruchomienie Linkway to dwa osobne projekty. Przy pierwszym klient ma indywidualnego opiekuna po stronie producenta i bezpłatne szkolenia z obsługi panelu. Przy drugim zespół Linkway przechodzi z firmą przez analizę procesów, konfigurację z integracjami, szkolenie dyspozytorów i kierowców oraz stałe wsparcie po starcie, a przebieg tych etapów opisuje artykuł o procesie wdrożenia systemu TMS.
Udostępnienie danych z panelu Navifleet do platformy Linkway
Dla Navifleet Linkway opublikował gotową instrukcję na stronie z instrukcjami podłączania systemów GPS. Udostępnienie tworzy użytkownik panelu Navifleet, bez udziału producenta i bez wizyty w pojazdach. Procedura składa się z siedmiu czynności:
- Zaloguj się do panelu GPS Navifleet na stronie gps.navifleet.pl/logowanie.
- W menu „Narzędzia” wybierz „Udostępnianie danych GPS”.
- W menu „Akcje” wybierz „Udostępnij pozycję pojazdu przez API lub e-mail”.
- Nadaj udostępnieniu nazwę i zaznacz pojazdy, które mają trafić do Linkway. Wybór zatwierdza przycisk „Zapisz”.
- Kliknij ikonę „Pokaż dane źródłowe” obok nazwy nowego udostępnienia.
- W karcie przeglądarki, która się otworzy, skopiuj z paska adresu klucz stojący po fragmencie /data/.
- Prześlij klucz w odpowiedzi na wiadomość e-mail od zespołu Linkway.
Klucz odpowiada jednemu udostępnieniu, a to obejmuje wyłącznie pojazdy zaznaczone w czwartej czynności. Przewoźnik, który chce pokazać zleceniodawcy tylko część floty, zaznacza właśnie te auta, a pozostałe zostawia poza udostępnieniem. W tym samym menu „Akcje” Navifleet ma opcję usunięcia zaznaczonych udostępnień, więc właściciel danych zachowuje nad nimi kontrolę.
Na co uważać przy udostępnianiu
Instrukcja jest krótka, ale kilka szczegółów decyduje o tym, czy dane zaczną płynąć i czy nie urwą się po czasie:
- Sam klucz, nie cały adres. Do Linkway trafia tylko ciąg znaków stojący w pasku adresu po fragmencie /data/, bez początku adresu strony.
- Komplet pojazdów. Auto, którego nie zaznaczono w oknie udostępnienia, nie pojawi się w Linkway, nawet jeśli jeździ dla tego samego zleceniodawcy.
- Udostępnianie terminowe. Okno udostępnienia ma opcję ograniczenia go w czasie. Przy stałej współpracy lepiej jej nie zaznaczać, bo po terminie pozycje przestaną docierać.
- Nowe udostępnienie to nowy klucz. Jeśli ktoś usunie udostępnienie przy porządkowaniu listy i utworzy je od nowa, klucz trzeba ponownie przesłać do Linkway.
Po stronie Linkway przesłanie klucza zamyka pierwszy etap podłączenia, czyli przekazanie dostępu. Następnie zespół Linkway ustawia połączenie, a pojazdy z Navifleet dostają karty we wspólnej kartotece floty i trafiają na mapę. Etap czwarty jest opcjonalny: dane o pozycji i statusie mogą trafiać do SAP albo innego systemu ERP firmy.
Instrukcja kończy się odpowiedzią na wiadomość od zespołu Linkway, bo to zespół wysyła ją przewoźnikowi albo firmie na początku podłączenia. Klucz wraca więc bezpośrednio do osoby, która prowadzi konfigurację po stronie Linkway. Na czym polega pobieranie pozycji przez interfejs programistyczny, wyjaśnia artykuł o interfejsie API do śledzenia floty.
Pojazdy z Navifleet na mapie i w kartotece Linkway
Po podłączeniu spedytor sprawdza położenie aut z Navifleet na tej samej mapie co pojazdy z innych systemów. Odpowiedź na pytanie klienta o ładunek nie wymaga już logowania do panelu przewoźnika ani telefonu do kierowcy.
W linkway.TMS ciągniki i naczepy mają wspólną kartotekę, w której numer rejestracyjny, VIN, typ pojazdu i rodzaj zabudowy stoją obok informacji o właścicielu. Przy przydziale do zlecenia spedytor wybiera z niej auto z Navifleet i kierowcę, a pole właściciela pokazuje, czy to flota własna, czy pojazd podwykonawcy.
Statusy realizacji spływają z aplikacji linkway.TRACKER, jeśli kierowca z niej korzysta, a pozycja z Navifleet pokazuje, gdzie w tym czasie jest auto. Jak dyspozytor łączy te dwa źródła w codziennej pracy, pokazuje tekst o module Dyspozytor w linkway.TMS.
Kartoteka współpracuje z kontrolami zlecenia. Pojazd albo naczepa oznaczone przy zleceniu jako „do potwierdzenia” zatrzymują jego wysyłkę do przewoźnika, aż spedytor uzupełni dane. W takiej sytuacji pozycja z Navifleet pomaga szybko ustalić, który zestaw rzeczywiście jedzie po ładunek.
Po podłączeniu każdy z systemów robi to, do czego został zbudowany. Tabela pokazuje, które zadania zostają w Navifleet, a które przechodzą do Linkway.
| Zadanie | Gdzie | Uwagi |
|---|---|---|
| Pozycja auta przy zleceniu | Mapa floty w Linkway | Dane z udostępnienia utworzonego w Navifleet |
| Przydział pojazdu i kierowcy | linkway.TMS | Wybór z kartoteki pojazdów i naczep |
| Faktura za przewóz | linkway.TMS | Z danych zlecenia, z obsługą KSeF |
| Rozliczenie czasu pracy kierowców | Navifleet | Pliki DDD pobierane zdalnie z tachografów |
| Urządzenia e-TOLL i SENT | Navifleet | W Linkway te funkcje są w przygotowaniu |
| Ocena stylu jazdy i zużycia paliwa | Navifleet | Raporty producenta na danych z urządzeń w pojazdach |
Przewoźnik z Navifleet we współpracy ze spedycją
linkway.INTEGRATOR obsługuje ponad 230 systemów telematycznych, więc przewoźnik z Navifleet może pracować dla spedycji, której pozostali partnerzy mają inne systemy. Na mapie zleceniodawcy jego auta są obok pojazdów z Geotab GO9 albo z systemu Globtrak.
Udostępnienie przewoźnik może utworzyć sam, według instrukcji opisanej wyżej. Zleceniodawca może też oddać tę pracę zespołowi Linkway: w usłudze onboardingu zespół kontaktuje się z przewoźnikami z przekazanej listy i ustawia przekazywanie ich pozycji na konto zleceniodawcy. Gdy pojazdy przewoźnika są już na mapie, zleceniodawca dostaje potwierdzenie.
Przewoźnik, który jeździ dla kilku spedycji, może każdej z nich przygotować osobne udostępnienie, z własną nazwą i własnym zestawem aut. Menu „Akcje” ma też opcję udostępnienia pojazdu innemu użytkownikowi Navifleet, ale do połączenia z Linkway służy udostępnienie pozycji przez API.
Gdy przewoźnik ma wątpliwości, co dokładnie udostępnia, wystarczy przesłać mu adres tej strony. Znajdzie tu instrukcję i informację, że konto oraz umowa z producentem zostają bez zmian. Przewoźnik dalej widzi swoje auta w Navifleet, a zleceniodawca w Linkway, więc żadna ze stron nie traci dostępu do własnych danych.
Przewoźnik bez systemu GPS nie musi kupować urządzeń na potrzeby jednego kursu. Jego kierowca instaluje aplikację dla kierowcy i udostępnia lokalizację do zlecenia sześciocyfrowym kodem, bez zakładania konta.
Przygotowanie do podłączenia Navifleet
Przed utworzeniem udostępnienia warto uporządkować kilka spraw:
- Konto z dostępem do narzędzi. Login do panelu GPS Navifleet, z którego widać menu „Narzędzia” i opcję udostępniania danych.
- Lista pojazdów do udostępnienia. Numery rejestracyjne aut, które mają trafić do Linkway, żeby zaznaczyć je w oknie udostępnienia bez pomyłek.
- Nazwa udostępnienia. Czytelna nazwa, na przykład z nazwą zleceniodawcy, ułatwia później odszukanie udostępnienia na liście w Navifleet.
- Warunki po stronie producenta. Jeśli Navifleet stosuje osobne warunki udostępniania danych, ustala się je z producentem przed wysłaniem klucza.
- Pozostałe systemy GPS i ERP. Lista innych dostawców telematyki we flocie oraz decyzja, czy pozycje mają trafiać dalej, do systemu ERP.
Po przesłaniu klucza warto porównać listę pojazdów widocznych w Linkway z listą zaznaczoną w udostępnieniu. Jeśli któregoś auta brakuje, pierwszym miejscem do sprawdzenia jest właśnie okno udostępnienia w panelu Navifleet.
Kryteria doboru systemu TMS do floty z telematyką zebrano w przewodniku zakupowym dla firm transportowych. Zlecenia, do których trafią pojazdy z Navifleet, obsługuje linkway.TMS.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.