Infis Fleet Analyst, system firmy Infis, wspiera zarządzanie flotą na podstawie danych, które terminale GPS przesyłają przez GPRS. Poza pozycją pojazdu analizuje zużycie paliwa i pilnuje temperatury w transporcie chłodniczym. Dane z konta Infis odbiera linkway.INTEGRATOR, a spedytor pracujący w linkway.TMS widzi dzięki temu pozycję i status pojazdów na mapie floty oraz w zleceniach.
Linkway nie jest producentem systemu Infis. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Infis, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Infis trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Połączenie z Infis należy do ponad 230 integracji GPS obsługiwanych przez linkway.INTEGRATOR, a ich pełną listę zawiera katalog integracji GPS Linkway.
Jak działa Infis Fleet Analyst
Terminal telematyczny w pojeździe rejestruje dane i przesyła je przez GPRS do systemu Infis, w którym użytkownik ma do nich stały dostęp online. System obsługuje wiele rodzajów terminali o różnym zakresie rejestrowanych danych i współpracuje z kilkudziesięcioma typami urządzeń dodatkowych, w tym ze specjalistycznymi sondami i czujnikami.
Budowa jest modułowa. Firma dobiera funkcje do profilu działalności, a nawet do potrzeb pojedynczego użytkownika, niezależnie od tego, czy prowadzi klasyczny transport drogowy, czy przewozy chłodnicze. Z tego samego systemu korzystają także właściciele maszyn budowlanych. Tabela pokazuje, co daje każdy moduł opisany przez producenta i czy korzysta z niego dział spedycji pracujący w Linkway.
| Moduł lub funkcja Infis | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Monitoring GPS z transmisją GPRS | Położenie pojazdów i dostęp do danych online | Linkway odbiera z tego modułu pozycję i status pojazdu |
| Gospodarka paliwowa | Zestawienie tankowań z danymi operatorów kart paliwowych i wykrywanie nadużyć | Kontrola paliwa zostaje w Infis, a paliwo wchodzi do rachunku zlecenia w linkway.TMS jako koszt wyjazdu |
| Automatyczne karty drogowe | Karta powstaje z zarejestrowanych przejazdów, bez ręcznego wypełniania | linkway.TRACKER ma własną kartę drogową w aplikacji kierowcy, więc firma wybiera jedno miejsce ewidencji |
| Przejazdy służbowe i prywatne | Podział według przełącznika albo harmonogramu, oznaczony kolorem w raportach | Dotyczy głównie aut osobowych i zostaje w Infis |
| Monitoring temperatury w chłodni | Alarm po przekroczeniu dopuszczalnej temperatury | Alarm obsługuje Infis, a spedytor widzi przy zleceniu, gdzie jest pojazd z ładunkiem |
| Urządzenia dodatkowe: sondy i czujniki | Dokładniejszy odczyt parametrów pojazdów i maszyn | Odczyty z czujników zostają w Infis Fleet Analyst |
| Infis Truck Communicator | Wiadomości i dokumenty wymieniane między kierowcą a spedytorem | Statusy zleceń Linkway kierowca zmienia w aplikacji linkway.TRACKER |
| Infis GPS Mobile na Androida i iOS | Najważniejsze dane i raporty poza biurem, w węższym zakresie niż pełna wersja | Pojazdy z Infis spedytor widzi w Linkway razem z flotą z innych systemów |
Większość modułów służy menedżerowi floty odpowiedzialnemu za koszty i stan pojazdów. Dział spedycji korzysta z węższego zakresu: potrzebuje wiedzieć, gdzie jest auto z ładunkiem i czy dojedzie na czas. Dlatego po podłączeniu do Linkway większość pracy menedżera floty nadal odbywa się w panelu Infis.
Paliwo w Infis, koszty zlecenia w Linkway
Moduł gospodarki paliwowej zestawia tankowania i zużycie paliwa z informacjami od operatorów kart paliwowych. Rozbieżność między danymi z karty a danymi z pojazdu wskazuje nieprawidłowość, którą menedżer floty wyjaśnia z kierowcą. Ta analiza zostaje w Infis.
W Linkway koszty ogląda się od strony zlecenia. linkway.TMS liczy wynik wyjazdu tak: faktury klienckie netto minus koszty wyjazdu i przypadający na niego udział kosztów odcinków krajowych. Paliwo wchodzi do tego rachunku jako koszt, a pomiar zużycia zostaje u dostawcy telematyki.
Karty drogowe i czas pracy kierowców
Infis generuje karty drogowe automatycznie, na podstawie przejazdów zarejestrowanych przez terminal. Kierowca nie wypełnia formularza, a menedżer dostaje dane do rozliczeń, które nie zależą od pamięci kierowcy. Ułatwia to kontrolę czasu pracy, bo każdy przejazd ma zapisany początek i koniec.
W aplikacji linkway.TRACKER kierowca prowadzi własną kartę drogową z numerem zlecenia, pojazdem, stanem licznika i poziomem paliwa. Dwie ewidencje tego samego przejazdu łatwo się rozjeżdżają, dlatego przed uruchomieniem firma ustala, która z nich obowiązuje.
Chłodnie i alarmy temperatury
W transporcie chłodniczym Infis mierzy temperaturę w czasie rzeczywistym i alarmuje o przekroczeniu normy, więc przewoźnik może zareagować, zanim towar się zepsuje. Wymagania wobec pojazdów do międzynarodowego przewozu szybko psującej się żywności określa umowa ATP. Spedytor w Linkway widzi przy zleceniu, gdzie jest chłodnia, i może uprzedzić odbiorcę o opóźnieniu. Szerzej pisze o tym artykuł o monitoringu temperatury w transporcie chłodniczym.
Branże i zastosowania systemu Infis
Infis Fleet Analyst ma obniżać koszty eksploatacji monitorowanych obiektów, a obiektem może być ciężarówka albo maszyna budowlana. Producent wymienia kilka grup odbiorców:
- Zarządcy flot transportowych - kontrolują paliwo i karty drogowe kierowców.
- Floty handlowe - rozliczają przejazdy służbowe i prywatne w autach osobowych.
- Parki maszyn - nadzorują pracę sprzętu wyposażonego w czujniki i sondy.
- Operatorzy logistyczni - mają dane o flocie online, także dla systemów zewnętrznych.
- Agencje ochrony osób i mienia oraz służby interwencyjne - korzystają z bieżącej lokalizacji pojazdów.
Na liście odbiorców są też agencje ubezpieczeniowe. Producent otwiera system na połączenia z narzędziami zewnętrznymi, na przykład z giełdami transportowymi i systemami zleceń. Pełną ofertę opisuje strona Infis - Produkty.
Dla spedycji Infis jest zwykle systemem przewoźnika, a nie własnym narzędziem. Pozycja z niego przydaje się tam, gdzie okna czasowe są ciasne, na przykład w dostawach just-in-time dla fabryk samochodów. Wymagania takich przewozów opisuje artykuł o programie TMS w logistyce automotive.
Aplikacje mobilne Infis a aplikacja kierowcy Linkway
Infis udostępnia mobilną wersję systemu, Infis GPS Mobile, na telefony z Androidem i iOS. Ma węższy zakres funkcji niż pełna wersja, ale pokazuje najważniejsze dane i raporty, więc menedżer floty sprawdza sytuację także poza biurem. Drugą aplikacją jest Infis Truck Communicator do wymiany wiadomości i dokumentów między kierowcą a spedytorem.
linkway.TRACKER pełni inną funkcję: to aplikacja kierowcy na Androida, działająca bez terminala pokładowego. Kierowca odbiera w niej zlecenie razem z trasą i instrukcjami, zmienia statusy, dołącza zdjęcia dokumentów i korzysta z nawigacji z punktami POI.
Podział danych między Infis a Linkway
Po podłączeniu Infis nadal obsługuje menedżera floty, a Linkway przejmuje to, czego potrzebuje dział spedycji. Granica przebiega według rodzaju danych. Do linkway.INTEGRATOR przechodzą pozycja i status pojazdu, a raporty paliwowe, karty drogowe, alarmy temperatury i korespondencja w Truck Communicator zostają w Infis Fleet Analyst.
Przykład: chłodnia przewoźnika z terminalem Infis wiezie towar do centrum dystrybucyjnego. Menedżer floty przewoźnika dostaje w Infis alarm, gdy temperatura wyjdzie poza normę, i kontaktuje się z kierowcą. Spedytor zleceniodawcy widzi w Linkway pozycję tej samej chłodni przy zleceniu i na tej podstawie podaje odbiorcy godzinę dostawy. Każdy pracuje na swoim wycinku danych.
Ta strona opisuje integrację w podstawowym zakresie: pozycję i status pojazdu. Jeśli spedycja chciałaby widzieć w Linkway także inne dane z Infis, na przykład przy zleceniach chłodniczych, zakres ustala się z zespołem Linkway przed podłączeniem, a nie po uruchomieniu.
Samo podłączenie zaczyna się od danych dostępowych do konta Infis. Wpisuje się je w zakładce „Moje konta GPS” w panelu Linkway, wybierając Infis z listy dostawców GPS. Firma może też przekazać dane zespołowi Linkway, który poprowadzi resztę konfiguracji. Tabela pokazuje, kto odpowiada za kolejne etapy.
| Etap | Po stronie firmy | Po stronie Linkway |
|---|---|---|
| Dostępy do konta Infis | Podaje dane konta w „Moje konta GPS” i uruchamia test konta integracji | Wyjaśnia przyczynę, gdy test kończy się czerwonym komunikatem |
| Konfiguracja i mapowanie | Potwierdza listę pojazdów z numerami rejestracyjnymi | Zestawia połączenie z kontem Infis i łączy urządzenia z pojazdami w kartotece floty |
| Flota na mapie | Sprawdza, czy widoczne są wszystkie pojazdy z Infis | Pokazuje pojazdy na mapie i liście razem z jednostkami z innych systemów |
| ERP (opcjonalnie) | Wskazuje system, na przykład SAP | Łączy dane o lokalizacji i statusach z systemem ERP firmy |
Zielony komunikat testu podaje liczbę udostępnionych urządzeń, które system zaimportuje. Jeśli ta liczba różni się od liczby pojazdów w Infis, dobrze jest sprawdzić uprawnienia konta u producenta, zanim zacznie się mapowanie. Instrukcje dla poszczególnych dostawców zawiera przewodnik podłączania systemów GPS do Linkway.
Dzień pracy spedytora z pojazdami Infis
Rano spedytor otwiera mapę floty i widzi pojazdy z Infis w jednym widoku z autami innych dostawców. Do panelu producenta nie musi się logować, a przy każdym zleceniu ma pozycję przypisanego pojazdu. Z niej wynika przewidywana godzina przyjazdu, dzięki której spedytor odpowiada klientowi bez dzwonienia do kierowcy.
Etap przewozu spedytor zna z drugiego źródła. Kierowca oznacza go w aplikacji linkway.TRACKER, a nowy status pojawia się przy zleceniu w linkway.TMS. Firma, która korzysta z Infis Truck Communicator do wymiany wiadomości, nie musi z niego rezygnować, bo integracja z Linkway dotyczy pozycji pojazdu, a nie komunikatora.
W bazie zleceń linkway.TMS przewozy w realizacji mają osobną zakładkę „W toku”, a obok są widoki „Bez pojazdu” i „Opóźnione”. Pozycja z Infis pomaga ocenić, czy przy opóźnionym zleceniu ładunek zdąży jeszcze w oknie czasowym, zanim spedytor zadzwoni do klienta.
Każda zmiana statusu trafia do historii zlecenia razem z datą i autorem. System zaznacza też źródło zmiany, czyli to, czy status wpisał pracownik biura, czy przysłała go aplikacja kierowcy. Zlecenie w statusie „Rozładowane” jest zablokowane do edycji, dopóki ktoś nie cofnie statusu.
Codzienną pracę przy mapie i zleceniach pokazuje tekst Moduł dyspozytora w linkway.TMS, a koszty opóźnień w komunikacji z kierowcami tekst o aplikacji dla kierowcy. Podstawy śledzenia pojazdów wyjaśnia hasło monitoring GPS ciężarówek w glosariuszu.
Przewoźnicy z Infis i flota mieszana
Spedycja rzadko decyduje o tym, jaki system GPS montuje przewoźnik. Jeden przewoźnik jeździ z Infis, a inny z GPS4YOU. Na liście integracji linkway.INTEGRATOR są też systemy takie jak Geotab GO9 i fabryczna telematyka producentów ciągników, a pojazdy ze wszystkich źródeł trafiają do jednej kartoteki.
Żeby pojazdy przewoźnika z Infis pojawiły się na mapie zleceniodawcy, przewoźnik musi udostępnić mu sygnał GPS w Linkway. Formalności może przejąć Linkway: przy usłudze onboardingu podwykonawców zespół dostaje listę firm i po kolei zakłada im konta, a potem ustawia udostępnianie sygnału dla zleceniodawcy.
Gdy przewoźnik nie ma w aucie żadnego lokalizatora, zostaje telefon kierowcy. Sześciocyfrowy kod zlecenia wpisany w linkway.TRACKER wystarcza, żeby jego pozycja pojawiła się przy przewozie, i to bez zakładania konta.
Techniczną stronę łączenia danych z urządzeń różnych producentów omawia tekst o integracji danych z wielu urządzeń GPS. Przy porównywaniu systemów TMS pomaga zestawienie najlepszych systemów TMS 2025.
Lista kontrolna przed podłączeniem Infis
Przed uruchomieniem integracji dobrze jest ustalić kilka spraw po stronie firmy:
- kto zarządza kontem Infis i może przekazać dane dostępowe,
- które pojazdy z Infis mają trafić do Linkway, a które, jak maszyny albo auta handlowców, zostają tylko u producenta,
- czy numery rejestracyjne w Infis zgadzają się z kartoteką pojazdów w linkway.TMS,
- którzy przewoźnicy z Infis mają udostępnić sygnał i czy ich rejestrację przejmie zespół Linkway,
- gdzie kierowcy prowadzą kartę drogową: w Infis czy w aplikacji linkway.TRACKER.
Na co patrzeć przy zakupie systemu transportowego i usług telematycznych, wyjaśnia poradnik dla firm kupujących TMS i telematykę.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.