Trimble dostarcza telematykę do zarządzania flotą pojazdów: śledzi położenie ciężarówek w czasie rzeczywistym, zapisuje czas pracy kierowców, analizuje styl jazdy razem ze zużyciem paliwa i udostępnia śledzenie przesyłek Track and Trace. Ta strona dotyczy jednego wycinka tych danych: pozycji i statusu pojazdów, które linkway.INTEGRATOR pobiera z Trimble i pokazuje na mapie floty oraz przy zleceniach w linkway.TMS.
Linkway nie jest producentem systemu Trimble. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Trimble, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Trimble trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Funkcje Trimble w monitoringu floty
Podstawą systemu jest monitoring GPS ciężarówek w czasie rzeczywistym. Dyspozytor widzi położenie całej floty, więc może reagować na utrudnienia drogowe i zmiany planu, zanim przełożą się na opóźnienie u klienta. Na tych samych danych Trimble buduje analizy stylu jazdy i zużycia paliwa. Raporty operacyjne pokazują przebieg tras z czasami przejazdu oraz stopień wykorzystania floty, więc kierownik widzi, które pojazdy są wykorzystywane słabiej od pozostałych.
Dwie funkcje wykraczają poza samą lokalizację. Pierwsza to rejestracja czasów jazdy i odpoczynku kierowców zgodnie z wymogami prawa, na której dział planowania opiera harmonogramy pracy. Druga to Track and Trace, czyli śledzenie przesyłki na każdym etapie przewozu, dzięki któremu nadawca i odbiorca znają położenie oraz status towaru. Tabela zestawia funkcje Trimble z ich skutkiem w pracy przewoźnika i z tym, jak dana potrzeba wygląda po stronie Linkway.
| Funkcja Trimble | Skutek dla przewoźnika | Odpowiednik w procesie Linkway |
|---|---|---|
| Lokalizacja pojazdów w czasie rzeczywistym | Szybka reakcja na utrudnienia drogowe i zmiany planu | linkway.INTEGRATOR przekazuje pozycję i status ciężarówki na mapę floty oraz do zlecenia w linkway.TMS |
| Analiza stylu jazdy i zużycia paliwa | Materiał do ograniczania kosztów paliwa i ryzyka kolizji | Menedżer floty pracuje na raportach Trimble, a spedytora interesuje pozycja pojazdu przy zleceniu |
| Czasy jazdy i odpoczynku kierowców | Harmonogramy zgodne z przepisami bez ręcznego liczenia godzin | Kartoteka kierowców w linkway.TMS pilnuje terminów uprawnień, a moduł czasu pracy z tachografu jest w przygotowaniu |
| Śledzenie przesyłek Track and Trace | Nadawca i odbiorca znają położenie oraz status przesyłki | Statusy z aplikacji linkway.TRACKER, przekazywane klientom na ich platformy przez linkway.BRIDGE |
| Raporty operacyjne | Przebieg tras z czasami przejazdu oraz wykorzystanie floty w jednym zestawieniu | Wynik przewozu w linkway.TMS liczony jako przychód z faktur minus koszty wyjazdu |
| Integracja z systemami TMS i WMS | Dane z telematyki w systemach, w których firma planuje transport i pracę magazynu | Z Linkway łączy się przez linkway.INTEGRATOR, a wymianę danych z WMS i ERP prowadzi linkway.BRIDGE |
| Planowanie tras | Trasy z uwzględnieniem warunków drogowych i ograniczeń prawnych | Trasa wielopunktowa w linkway.TMS: punkty z oknami czasowymi i mapa z dystansem oraz czasem przejazdu |
| Wsparcie techniczne, szkolenia, bezpłatne demonstracje i aktualizacje oprogramowania | Szybszy start pracy z systemem i bieżące poprawki | Wdrożenie Linkway obejmuje szkolenie dyspozytorów i kierowców oraz stałe wsparcie zespołu |
System informuje też o nieprawidłowościach w trakcie przewozu, więc przewoźnik może działać od razu, gdy na trasie dzieje się coś nieplanowanego.
Planowanie trasy w Trimble i w linkway.TMS
Trimble planuje trasy z uwzględnieniem warunków drogowych i ograniczeń prawnych. W linkway.TMS trasa ma inną rolę: jest częścią zlecenia i składa się z czterech rodzajów punktów, czyli załadunków, punktów pośrednich, przepraw promowych i rozładunków. Punkty mają okna czasowe, a mapa podaje dystans i czas przejazdu całej trasy.
Dyspozytor ma więc w jednym systemie plan przewozu i bieżącą pozycję ciężarówki z Trimble. Czym kierować się przy wyborze drogi dla pojazdu ciężarowego, wyjaśnia hasło planowanie trasy ciężarówek w glosariuszu.
Czas pracy kierowców i Track and Trace po stronie Trimble
Rejestracja czasów jazdy i odpoczynku ma dla przewoźnika wymiar prawny. Harmonogram, który przekracza dopuszczalny czas jazdy, grozi karą przy kontroli drogowej, więc planista układa kursy z tą informacją przed oczami. Trimble zapisuje te godziny automatycznie, bez ręcznego zestawiania kart i raportów przez biuro.
W Linkway nadzór nad kierowcą wygląda dziś inaczej. Kartoteka kierowców w linkway.TMS oznacza terminy ważności uprawnień kolorem, od czerwonego dla terminu minionego po niebieski dla terminu za 60 dni, a reguła kontroli nie wyśle zlecenia do kierowcy z nieważnym uprawnieniem. Moduł czasu pracy liczonego z tachografu jest w przygotowaniu. Godziny jazdy i odpoczynku dyspozytor sprawdza więc w panelu Trimble.
Track and Trace a statusy zlecenia w Linkway
Track and Trace w Trimble pokazuje położenie i status przesyłki nadawcy i odbiorcy. W Linkway tę samą potrzebę obsługują dwa elementy: pozycja pojazdu z integracji oraz status zmieniany przez kierowcę w aplikacji linkway.TRACKER. Każda zmiana trafia do historii zlecenia z datą i źródłem zmiany, więc w sporze o godzinę rozładunku wiadomo, czy potwierdził ją kierowca, czy pracownik biura. Szerzej o śledzeniu towaru w drodze piszemy w tekście o oprogramowaniu do śledzenia ładunków.
Statusy i przewidywany czas przyjazdu trafiają do klienta przez linkway.BRIDGE, na przykład na platformę Transporeon albo Project44, jeśli klient chce śledzić przewóz u siebie. Zdjęcia dokumentów z rozładunku kierowca dołącza w aplikacji, więc potwierdzenie dostawy leży przy zleceniu tego samego dnia, a zarządzanie dokumentami w linkway.TMS nie czeka na papierowy CMR. W przygotowaniu jest też elektroniczny list przewozowy eCMR z podpisami nadawcy i odbiorcy w aplikacji kierowcy.
Przewozy, w których godzina przyjazdu ma znaczenie
Śledzenie przesyłki ma różną wagę w zależności od rodzaju przewozu. Cztery przykłady z codziennej pracy spedycji:
- Dostawy JIT. Materiał ma dotrzeć na linię produkcyjną wtedy, gdy jest potrzebny, bez zapasu w magazynie. Spóźniona ciężarówka może zatrzymać produkcję klienta, więc spedytor musi znać godzinę przyjazdu z wyprzedzeniem.
- Pojazdy z HDS. Ciężarówka z żurawiem rozładowuje się sama, często na budowie bez rampy i wózka widłowego. Odbiorca musi przygotować miejsce rozładunku, więc godzina dojazdu wpływa na pracę całej ekipy.
- Drobnica do kontenera LCL. Towar kilku nadawców trafia do magazynu konsolidacyjnego, gdzie powstaje jeden kontener morski. Dowóz po terminie przyjęcia ładunków może oznaczać czekanie na kolejny rejs.
- Towary na karnecie ATA. Sprzęt na targi albo pokaz wyjeżdża czasowo za granicę i musi wrócić w wyznaczonym terminie. Data otwarcia targów jest sztywna, a na granicy trzeba zaplanować odprawę celną.
Dla kogo jest Trimble i jego połączenie z Linkway
Z danych Trimble korzystają w firmie transportowej cztery grupy, każda z innego powodu:
- Małe i średnie firmy transportowe - raportowanie czasu pracy kierowców bez ręcznego zestawiania godzin i bieżąca informacja dla klienta o statusie przesyłki.
- Duże przedsiębiorstwa logistyczne - zarządzanie rozproszoną flotą z jednego miejsca i analizy, które wspierają decyzje o rozwoju floty.
- Dział planowania i dyspozycji - przydział zleceń według rzeczywistego położenia pojazdów oraz mniej pustych przebiegów dzięki lepszemu wykorzystaniu wolnych aut.
- Kontroling i finanse - rozliczanie kosztów transportu na podstawie faktycznych przebiegów i czasu pracy oraz raporty do budżetu.
Połączenie z Linkway ma sens przede wszystkim tam, gdzie Trimble nie jest jedynym źródłem danych. Spedycja zleca przewozy kilku przewoźnikom, a każdy z nich ma własną telematykę. Panel Trimble pokaże flotę jednego przewoźnika, ale zlecenia spedycji są prowadzone w TMS, więc bez integracji spedytor zestawia pozycje ze zleceniami ręcznie.
Porządek w zleceniach, o którym piszemy przy okazji tekstu o oprogramowaniu dla firmy transportowej, zaczyna się od połączenia pozycji pojazdu ze zleceniem w jednym miejscu. Dla przewoźnika z własną flotą Trimble zysk jest podobny: dyspozytor przydziela kurs, patrząc na mapę, na której są też auta wynajętych podwykonawców.
Dane Trimble w kontrolingu przewozów
Kontroling korzysta z przebiegów i czasu pracy zapisanych przez Trimble, żeby rozliczać koszty transportu według faktycznego użycia pojazdów. Wynik pojedynczego przewozu liczy już linkway.TMS: od przychodu z faktur klienckich odejmuje koszty wyjazdu i przypadającą na przewóz część kosztów odcinków krajowych. Wszystkie kwoty są netto.
Koszty okresowe, takie jak rata leasingu albo polisa, są dzielone między przewozy proporcjonalnie, na przykład według przejechanych kilometrów albo dni. Pojedynczy wyjazd widać w raporcie liczonym na żywo, a zestawienie wielu zleceń w wyszukiwarce rentowności przeliczanej nocą. Metodę opisuje tekst o tym, jak system TMS liczy rentowność wyjazdu zagranicznego.
Podłączenie systemu Trimble do linkway.INTEGRATOR
Dostęp do danych Trimble wydaje producent, nie Linkway. Instrukcja dla tego dostawcy, opublikowana na stronie z instrukcjami podłączania systemów GPS, opisuje krótką ścieżkę:
- Wysyłasz e-mail do swojego przedstawiciela handlowego Trimble w Europie z informacją, że chcesz połączyć flotę z Linkway. Instrukcja zawiera gotowy wzór takiej wiadomości.
- W wiadomości prosisz o wydanie poświadczeń dla zespołu integracji Linkway: identyfikatora klienta oraz loginu z hasłem. Sam nie wpisujesz w niej żadnych danych logowania, bo poświadczenia wydaje Trimble.
- Trimble odsyła dane uwierzytelniające, a Ty wprowadzasz je w formularzu logowania w portalu Linkway.
- Jeśli pojawią się trudności z uzyskaniem dostępu, instrukcja kieruje do przedstawiciela Trimble.
Od tej chwili pracę przejmuje linkway.INTEGRATOR. Schemat pokazuje całą drogę danych, od prośby wysłanej do Trimble po pozycję pojazdu przy zleceniu w Linkway.
Po wpisaniu poświadczeń zespół Linkway konfiguruje połączenie i przypisuje ciężarówki z konta Trimble do jednej kartoteki floty. Ciężarówki z Trimble są potem widoczne na mapie floty i na liście pojazdów na bieżąco, a dane GPS mogą na życzenie trafić dalej do SAP lub innego ERP. Podłączenie nie wymaga wymiany urządzeń w ciężarówkach ani rezygnacji z umowy z Trimble.
Pojazdy z Trimble w pracy spedytora i dyspozytora
Ciężarówki z Trimble pojawiają się na mapie floty razem z pojazdami, które nadają sygnał przez inne systemy telematyczne. Dyspozytor sprawdza więc położenie auta przewoźnika bez osobnego logowania i bez telefonu do kierowcy.
Spedytor potrzebuje czegoś więcej niż znacznika na mapie. W widoku zleceń w toku w linkway.TMS każdy przewóz ma aktualny status realizacji, przysłany z aplikacji kierowcy. Na tej liście od razu widać, co już jedzie, a co stoi pod rampą rozładunkową.
Obsługę przewozów zagranicznych, od przyjęcia zlecenia po rozliczenie z przewoźnikiem, opisuje osobny artykuł o transporcie międzynarodowym w Linkway TMS. Na danych z przewozów pracuje też linkway.AI: wskazuje zlecenia zagrożone opóźnieniem i podsuwa trasy na podstawie historii przejazdów.
Przykład: dostawy JIT u przewoźnika z Trimble
Spedycja obsługuje dostawy JIT do zakładu produkcyjnego, a część kursów wykonuje przewoźnik z flotą Trimble. Jego ciężarówki są na mapie spedycji od chwili, gdy udostępnił sygnał jej kontu. Rano dyspozytor przydziela kurs pojazdowi, który kończy rozładunek najbliżej dostawcy materiału, a w trakcie jazdy zakład dostaje przewidywany czas przyjazdu na swoją platformę.
Gdy ciężarówka utknie w korku na autostradzie, linkway.AI oznacza zlecenie jako zagrożone opóźnieniem, a spedytor ma jeszcze czas, żeby zorganizować dostawę zastępczą albo uprzedzić zakład. Czasu jazdy kierowcy pilnuje w tym samym momencie przewoźnik, w panelu Trimble.
Trimble obok innych systemów telematycznych
Flota rzadko ma jednego dostawcę telematyki. Naczepy bywają monitorowane osobnym urządzeniem, jak w rozwiązaniach T Comm Telematics dla naczep i przyczep, a przewoźnicy pracują na systemach, które sami wybrali.
linkway.INTEGRATOR zbiera dane z ponad 230 takich systemów, w tym z Trimble, i sprowadza pojazdy do jednej kartoteki floty. Listę obsługiwanych dostawców zawiera katalog integracji GPS. Dyspozytor szuka więc ciężarówki w jednym widoku i nie musi pamiętać, który producent telematyki ją obsługuje.
Ten sam porządek obowiązuje w kartotece pojazdów i naczep linkway.TMS. Ciężarówki własne i podwykonawców są tam na jednej liście, a odróżnia je pole właściciela. Przy każdej jednostce zapisane są między innymi numer rejestracyjny, VIN, typ pojazdu i zabudowa.
Przewoźnicy z Trimble i usługa onboardingu
Gdy Trimble ma podwykonawca, jego pojazdy są widoczne dla spedycji dzięki kontu przewoźnika w Linkway. Przewoźnik podłącza swój system GPS, a sygnał udostępnia kontu zleceniodawcy, który widzi te pojazdy przy swoich zleceniach.
Rejestrację podwykonawców spedycja może poprowadzić sama albo powierzyć ją zespołowi Linkway. W drugim wariancie wystarczy lista firm. Zespół Linkway kontaktuje się z każdym przewoźnikiem i zakłada mu konto, potem konfiguruje udostępnianie sygnału i potwierdza, że pojazdy są już widoczne w panelu zleceniodawcy.
Pojazd bez telematyki przy zleceniu
Jeśli przewoźnik nie ma żadnego systemu GPS, jego kierowca instaluje aplikację linkway.TRACKER na telefonie z Androidem i udostępnia lokalizację po wpisaniu sześciocyfrowego kodu zlecenia, bez zakładania konta. Spedytor śledzi wtedy przewóz na podstawie pozycji telefonu, w tym samym widoku co ciężarówki z Trimble. To wygodne rozwiązanie przy jednorazowych kursach, gdy nie ma czasu na podłączanie systemu GPS przewoźnika.
Lista przygotowań przed podłączeniem Trimble
Przed startem warto zebrać kilka rzeczy, żeby podłączenie nie stanęło w połowie z powodu brakującego dostępu:
- Kontakt do przedstawiciela handlowego Trimble, do którego wyślesz prośbę o poświadczenia dla zespołu integracji Linkway.
- Dostęp do portalu Linkway, w którym wpiszesz poświadczenia otrzymane od Trimble.
- Wykaz ciężarówek z numerami rejestracyjnymi, które mają trafić do kartoteki floty, z zaznaczeniem pojazdów podwykonawców.
- Lista przewoźników z własną telematyką, jeśli ich rejestrację ma przejąć zespół Linkway.
- Decyzja o połączeniu z ERP, bo przekazanie danych GPS do SAP albo innego systemu jest osobnym, opcjonalnym etapem.
Po zmianie dostępu w Trimble
Integracja działa tak długo, jak ważne są poświadczenia wydane przez Trimble. Jeśli producent je zmieni albo konto wygaśnie, pozycje przestaną spływać do Linkway, a nowe dane trzeba ponownie wpisać w portalu. Ta sama ścieżka obowiązuje przy zmianie przedstawiciela po stronie Trimble: poświadczenia wydaje producent, a klient wprowadza je w Linkway. Warto więc ustalić w firmie, kto odpowiada za kontakt z przedstawicielem Trimble i kto ma dostęp do portalu Linkway.
Na co zwrócić uwagę przy wyborze telematyki i TMS, podpowiada nasz przewodnik zakupowy.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.