System Nexus GPS Tracking, rozwijany przez rumuńską firmę Nexus Electronics z Bukaresztu, śledzi flotę przez GPS i pokazuje na żywo położenie pojazdów oraz przewożonych ładunków. Zapisuje też przejechane trasy z czasem przejazdu i raportuje pracę kierowców. Połączenie z Linkway zapewnia linkway.INTEGRATOR: pozycje i statusy pojazdów z Nexus GPS widać na wspólnej mapie floty oraz w zleceniach linkway.TMS.
Linkway nie jest producentem systemu Nexus GPS. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Nexus GPS, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Nexus GPS trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Funkcje Nexus GPS Tracking w pracy menedżera floty
Nexus GPS Tracking działa jak typowy system telematyczny. Urządzenie zamontowane w pojeździe ustala pozycję z sygnału nawigacji satelitarnej GPS i przesyła ją do systemu producenta, a użytkownik ogląda dane w panelu Nexus. Producent akcentuje na swojej stronie uporządkowane trasy i kontrolę zużycia paliwa, a dane mają docierać do użytkownika w czasie rzeczywistym.
Poniższe zestawienie łączy każdą funkcję opisaną przez producenta z jej praktycznym skutkiem i z miejscem, w którym dane spotykają się z procesem prowadzonym w Linkway.
| Funkcja Nexus GPS | Praktyczny efekt | Miejsce w procesie Linkway |
|---|---|---|
| Lokalizacja pojazdów i ładunków na żywo | Dyspozytor wie, gdzie jest auto, i szybciej reaguje na nieplanowane zdarzenie w trasie | linkway.INTEGRATOR przenosi pozycję i status auta na mapę dyspozytora i do karty zlecenia |
| Historia tras z czasem przejazdu | Porównanie przejazdu z założeniami i materiał do planowania kolejnych kursów | Punkty trasy z oknami czasowymi ustala spedytor w zleceniu linkway.TMS |
| Planowanie tras i kontrola paliwa | Krótsze przejazdy i szybkie wychwycenie nadmiernego zużycia | Analiza paliwa zostaje w panelu Nexus, a koszt kilometra i opłat drogowych liczy się przy zleceniu |
| Raporty pracy kierowców | Parametry jazdy i czas pracy jako podstawa oceny kierowców | Raporty przegląda menedżer floty w Nexus, a statusy zlecenia kierowca potwierdza w linkway.TRACKER |
| Geofencing | Powiadomienie o wyjeździe pojazdu poza wyznaczony obszar | Strefy definiuje menedżer w Nexus GPS, a w Linkway spedytor śledzi pozycję auta przy zleceniu |
| Parametry techniczne pojazdu | Informacja o stanie auta przy planowaniu przeglądów i napraw | Przeglądy planuje się na danych z Nexus, a kartoteka Linkway trzyma numer rejestracyjny i VIN pojazdu |
| Współpraca z systemami TMS | Dane z Nexus mogą zasilać inne oprogramowanie firmy | Tę rolę pełni linkway.INTEGRATOR, a dalej opcjonalnie system ERP |
| Wsparcie techniczne i szkolenia | Producent uczy obsługi panelu i pomaga przy problemach | Połączenie z Linkway konfiguruje zespół Linkway |
Z zestawienia wynika podział pracy. Menedżer floty zostaje w panelu Nexus GPS, bo tam ma raporty o kierowcach i o stanie technicznym aut. Spedytor i dyspozytor potrzebują przede wszystkim pozycji pojazdu przy konkretnym zleceniu, a tę dostarcza linkway.INTEGRATOR.
Raporty w panelu producenta
W opinii klienta zamieszczonej na stronie producenta najczęściej używane raporty to arkusz trasy (foaie de parcurs), podsumowanie floty, wykorzystanie pojazdu, styl jazdy, aktywność dzienna, zużycie, postoje i prędkość. Arkusz trasy odpowiada polskiej karcie drogowej. Pozostałe raporty opisują pracę auta i kierowcy w wybranym okresie, więc przydają się przy rozliczeniach i ocenie kierowców.
Raporty postojów i prędkości przydają się także spedycji, gdy trzeba wyjaśnić opóźnienie. Wtedy warto zestawić dwa źródła: raport z panelu Nexus i historię statusów zlecenia w Linkway, która przy każdej zmianie zapisuje datę i źródło, czyli biuro albo aplikację kierowcy.
Na co dzień w procesie spedycyjnym liczy się jednak inna informacja: czy pojazd przypisany do zlecenia jest w drodze i gdzie jest w tej chwili. Jak dane telematyczne przekładają się na pracę biura, pokazuje studium przypadku o systemach telematycznych w firmach transportowych.
Kto korzysta z Nexus GPS i po co łączy go z Linkway
Z funkcji opisanych wyżej wynikają cztery typowe zastosowania systemu:
- Przewoźnicy z flotą własną - pilnują stylu jazdy i zużycia paliwa, a przeglądy planują na podstawie danych o stanie technicznym aut.
- Firmy dystrybucyjne - geofencing sygnalizuje, że auto opuściło wyznaczony obszar, na przykład rejon dostaw albo teren bazy.
- Przewozy ładunków o wyższej wartości - bieżąca pozycja pojazdu i ładunku skraca czas reakcji na nieplanowany postój.
- Spedycje z podwykonawcami na Nexus GPS - zleceniodawca nie wybiera systemu GPS przewoźnika, ale potrzebuje jego pozycji przy własnym zleceniu.
W pierwszych trzech przypadkach Nexus GPS może być jedynym narzędziem firmy. Czwarta sytuacja wygląda inaczej: spedycja pracuje w programie do zarządzania transportem, a Nexus GPS jest dla niej jednym z kilku źródeł pozycji.
Kiedy połączenie z Linkway ma sens
Połączenie zaczyna się opłacać, gdy Nexus GPS przestaje być jedynym źródłem pozycji w firmie. Najczęściej dzieje się tak po zakupie ciągników z fabryczną telematyką albo po przyjęciu do współpracy przewoźników z własnymi lokalizatorami.
Drugi powód to organizacja pracy spedytora. Jeśli pozycję auta sprawdza w osobnym panelu, a zlecenie prowadzi w innym programie, każde pytanie klienta o godzinę dostawy wymaga dwóch logowań i przepisywania danych. Po podłączeniu obie informacje stoją w jednym miejscu.
Droga danych z Nexus GPS do linkway.INTEGRATOR
Do podłączenia nie trzeba nic zmieniać w pojazdach. Integrator czyta dane, które urządzenia Nexus GPS już wysyłają na konto firmy, a zespół Linkway uruchamia połączenie w czterech etapach:
- Dostęp do konta Nexus GPS. Firma przekazuje dane dostępowe do konta, z którego mają płynąć pozycje, i wskazuje osobę, która tym kontem zarządza.
- Połączenie i mapowanie pojazdów. Zespół Linkway zestawia połączenie z Nexus GPS, a każdy pojazd dostaje swoje miejsce we wspólnej kartotece floty, obok aut z innych systemów.
- Flota na mapie. Pojazdy z Nexus GPS pojawiają się na wspólnej mapie i liście, z pozycją i statusem aktualizowanymi na bieżąco.
- Połączenie z ERP. Ten etap jest opcjonalny: dane o pojazdach mogą zasilić SAP albo inny system ERP używany w firmie.
Menedżer floty zachowuje wszystkie narzędzia w panelu Nexus, a biuro spedycji dostaje pozycje aut bez dodatkowego logowania. Dla części dostawców instrukcje udostępniania danych leżą na stronie instrukcji podłączania systemów GPS. Gdy danego systemu tam nie ma, szczegóły połączenia ustala się z zespołem Linkway. Etapy projektu od strony organizacyjnej przedstawia artykuł o procesie wdrożenia linkway.INTEGRATOR w firmie transportowej.
Pojazdy z Nexus GPS w widoku spedytora i dyspozytora
Dyspozytor widzi pojazdy z Nexus GPS na tej samej mapie co auta monitorowane przez innych dostawców. Nie musi pamiętać, który przewoźnik korzysta z jakiego systemu, ani trzymać otwartych kilku paneli naraz.
Spedytor korzysta z tych samych danych przy zleceniu w linkway.TMS. Zlecenie opisuje kolejne punkty załadunku i rozładunku, każdy z oknem czasowym, a mapa trasy liczy dla nich dystans i czas jazdy. Zestawienie planu z pozycją pojazdu pokazuje, czy auto zdąży na kolejny punkt, zanim klient zapyta o dostawę.
Pojazdy z Nexus GPS trafiają też do kartoteki pojazdów i naczep w linkway.TMS. Flota własna i auta podwykonawców stoją w niej razem, a odróżnia je pole właściciela, więc przy przydziale do zlecenia spedytor wybiera auto z jednej listy, bez względu na to, z którego systemu GPS pochodzi jego pozycja.
Przykład: ładunek z Rumunii do Polski
Spedycja z Wrocławia zleca przewóz z okolic Pitești do magazynu pod Poznaniem przewoźnikowi, który ma w ciągnikach Nexus GPS. Bez integracji spedytor prosi przewoźnika o zrzut ekranu z panelu albo dzwoni do kierowcy, a odpowiedź przepisuje do maila dla klienta.
Po podłączeniu ciągnik widać na mapie w Linkway od chwili, gdy przewoźnik udostępni sygnał dla konta zleceniodawcy. Spedytor przypisuje pojazd do zlecenia i przy pytaniu klienta patrzy na jego pozycję obok planu trasy. Jeśli kierowca przewoźnika pracuje w aplikacji linkway.TRACKER, rozładunek potwierdza jednym dotknięciem, a historia zlecenia zapisuje, że zmiana statusu przyszła z telefonu kierowcy, a nie z biura. Monitoring przewozów przez granice omawia osobny tekst: monitoring GPS przez przeglądarkę w przewozach po Unii Europejskiej.
Nexus GPS obok innych systemów i u przewoźników
W firmie transportowej rzadko działa jeden system telematyczny. Ciągniki różnych marek mają fabryczną telematykę producenta pojazdu, a naczepy bywają monitorowane osobno. Przewoźnicy współpracujący dobierają lokalizatory według własnych potrzeb. Każdy z tych systemów ma własny panel i własny format danych.
Nexus GPS jest jednym z ponad 230 systemów GPS i telematyki, z których linkway.INTEGRATOR pobiera dane. Wśród nich są między innymi IG Engineering, INS Mobile, ZlokalizujMnie i ponad dwieście innych systemów, a wszystkie wymienia katalog integracji GPS Linkway. Łączenie tych źródeł w jednym panelu wyjaśnia strona Integrator GPS dla flot.
Onboarding przewoźników z Nexus GPS
Przewoźników można podłączać samodzielnie albo powierzyć to zespołowi Linkway. W drugim wariancie wystarczy lista podwykonawców. Zespół telefonuje do każdego przewoźnika, objaśnia zasady platformy, zakłada mu konto w Linkway i uruchamia przekazywanie sygnału GPS do zleceniodawcy. Po zakończeniu pojazdy przewoźnika pojawiają się na mapie zleceniodawcy.
Przewoźnik bez telematyki też może być widoczny. Jego kierowca dostaje sześciocyfrowy kod zlecenia i po wpisaniu go w aplikacji linkway.TRACKER pokazuje swoją lokalizację, bez zakładania konta. Praktyczne zasady pracy z wieloma przewoźnikami zbiera poradnik o monitoringu ciężarówek wielu przewoźników.
Przed podłączeniem Nexus GPS do Linkway
Pierwsza rozmowa z zespołem Linkway przebiega sprawniej, gdy firma zbierze wcześniej kilka informacji. Część z nich wymaga uzgodnienia z producentem albo z przewoźnikami, więc warto zacząć od nich.
Lista rzeczy do przygotowania:
- dane dostępowe do konta Nexus GPS i kontakt do osoby, która nim zarządza,
- wykaz aut z numerami rejestracyjnymi i informacją, które z nich należą do przewoźników,
- spis pozostałych systemów GPS w firmie, żeby od razu zebrać je na jednej mapie,
- listę podwykonawców z danymi kontaktowymi, gdy firma chce skorzystać z usługi onboardingu,
- odpowiedź na pytanie, czy pozycje aut mają zasilać także ERP, na przykład SAP.
Przewodnik jak wybrać system TMS i telematykę zbiera kryteria doboru oprogramowania dla całej firmy.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.