System KERATRONIK Logistic służy do zarządzania flotą w oparciu o GPS. Obejmuje samochody osobowe i ciężarowe, a także naczepy, wózki widłowe, maszyny budowlane i sprzęt rolniczy. W wyższych pakietach odczytuje dane z szyny CAN. Do Linkway trafiają z niego pozycja i status pojazdów, pobierane przez linkway.INTEGRATOR dzięki dostępowi do API, który producent przygotowuje specjalnie dla tej integracji.
Linkway nie jest producentem systemu Keratronik Logistic. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Keratronik Logistic, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Keratronik Logistic trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Czym jest KERATRONIK Logistic
System trafia do wielu branż, a transport drogowy jest tylko jedną z nich. Lista obsługiwanych obiektów jest długa: od samochodów osobowych i dostawczych, przez ciężarówki z naczepami i wózki widłowe, po maszyny budowlane, sprzęt rolniczy, pojazdy komunalne, łodzie oraz pojazdy szynowe.
Dla firmy transportowej ta rozpiętość ma konkretne znaczenie, bo jedno konto Keratronik może obejmować zarówno ciągniki, które wożą ładunki klientów, jak i wózki pracujące w magazynie. Keratronik monitoruje też naczepy, a korzyści z osobnego śledzenia naczep opisuje tekst o monitoringu naczep i przyczep.
Pakiety usług i funkcje Keratronik
Oferta Keratronik jest podzielona na pakiety, opisane na stronie producenta w prezentacji KERATRONIK Logistic. Basic obejmuje pozycjonowanie na mapach Google, historię przejazdów, raporty i administrowanie, a jako opcję obsługę opłat drogowych e-TOLL. Plus dokłada dane z komputera pojazdu odczytywane z szyny CAN, między innymi zużycie paliwa i przebieg. Pro rozszerza Plus o analizy, z których korzysta kierownik floty.
| Funkcja (pakiet) | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Pozycja na mapie i historia przejazdów (Basic) | Bieżące położenie pojazdu i odtworzenie trasy | linkway.INTEGRATOR pobiera pozycję i status pojazdu, które spedytor widzi na mapie floty i przy zleceniu |
| Opłaty drogowe e-TOLL (opcja do Basic) | Obsługa opłat drogowych w systemie producenta | Zakładka kosztów zlecenia w linkway.TMS pokazuje koszt kilometra i koszt opłat drogowych |
| Dane z szyny CAN (Plus) | Zużycie paliwa i przebieg odczytane z komputera pojazdu | Analiza tych danych zostaje w Keratronik, a w Linkway pojazd ma kartotekę z numerem VIN i danymi technicznymi |
| Styl jazdy z grywalizacją (Pro) | Ocena jazdy kierowców z elementami rywalizacji | Styl jazdy ocenia telematyka pojazdu, bo aplikacja kierowcy linkway.TRACKER takich danych nie zbiera |
| Zaawansowana analiza tankowań (Pro) | Kontrola tankowań i zużycia paliwa | Wynik netto wyjazdu linkway.TMS wylicza z faktur klienckich po odjęciu kosztów |
| Raporty okresowe i analiza kosztów floty (Pro) | Zestawienia generowane cyklicznie, bez ręcznego zbierania danych | Rentowność wielu zleceń liczy wyszukiwarka rentowności z nocnym przeliczeniem |
| Jazda prywatna i służbowa (Pro) | Oddzielenie przejazdów prywatnych od służbowych | Nie dotyczy zleceń przewozowych, to ewidencja aut firmowych |
| Czas pracy i wizyty w lokalizacjach | Automatyczna weryfikacja czasu pracy kierowców i raport wizyt w wyznaczonych miejscach | Każda zmiana statusu zlecenia zostaje zapisana z datą i informacją, skąd przyszła |
Kalkulator e-TOLL jest w Linkway dopiero w przygotowaniu, więc same opłaty obsługuje dziś system, który je nalicza, na przykład opcja e-TOLL w Keratronik. W zleceniu zostaje ich koszt, widoczny w zakładce kosztów. Dla spedytora ważniejszy od samego rozliczenia opłat jest właśnie ten koszt, bo od niego zależy, czy stawka dla klienta się broni.
Związek między danymi z monitoringu a wydatkami na flotę omawia tekst o roli monitoringu w obniżaniu kosztów floty. Po stronie zlecenia koszty śledzi się inaczej, co pokazuje artykuł o tym, jak pilnować wydatków na pojedynczy przewóz.
Czas pracy kierowców i wizyty w terenie
Producent pokazuje zastosowanie systemu na przykładzie firmy Polpharma. Keratronik automatycznie weryfikuje tam czas pracy kierowców i łączy go z raportem liczby odbytych wizyt. Taki model sprawdza się wszędzie, gdzie flota obsługuje punkty w terenie, na przykład u przedstawicieli handlowych albo w serwisie.
W transporcie ta sama potrzeba ma inną postać. Spedytor nie liczy wizyt, tylko punkty trasy, które pojazd obsłużył, i pilnuje ich okien czasowych. W linkway.TMS każdy punkt zlecenia ma status obsługi, a kierowca zmienia statusy w aplikacji linkway.TRACKER. Rozliczanie czasu pracy kierowców na podstawie tachografu jest w Linkway dopiero w przygotowaniu, dlatego dziś zostaje w systemach takich jak Keratronik.
Połączenie Keratronik z Linkway przez dostęp do API
Dla Keratronik Linkway ma osobną instrukcję podłączenia, która nie dotyczy urządzeń w pojazdach. Integracja korzysta z danych dostępowych do API, które producent tworzy specjalnie dla Linkway.
- Prośba do opiekuna Keratronik. Klient pisze do swojego opiekuna po stronie Keratronik z prośbą o utworzenie danych dostępowych do API dla Linkway.
- Przekazanie danych. Otrzymany login i hasło klient przesyła w odpowiedzi na wiadomość od Linkway z instrukcją podłączenia.
- Test połączenia. Po stronie Linkway dane trafiają do konta integracji, a test konta potwierdza, że połączenie działa, i podaje liczbę urządzeń do importu.
- Przypisanie pojazdów. Urządzenia z Keratronik przypisuje się do pojazdów w kartotece floty.
- Mapa i zlecenia. Pojazdy stają się widoczne dla dyspozytora i przy zleceniach, a dane GPS da się przekazać dalej, choćby do SAP.
Osobne dane do API mają praktyczną zaletę. Nie są hasłem żadnego pracownika, więc zmiana hasła kierownika floty w panelu Keratronik nie powinna przerwać integracji. Gdy dane do API wygasną albo zostaną unieważnione, nowe przygotowuje ten sam opiekun.
Oba kroki po stronie klienta opisuje karta Keratronik w instrukcjach podłączania GPS. Zasadę działania takiego dostępu wyjaśnia tekst o interfejsie API w śledzeniu floty.
Pojazdy z Keratronik w kartotece i na mapie Linkway
Po imporcie urządzenia z Keratronik łączy się z rekordami w kartotece pojazdów i naczep linkway.TMS. Trzyma ona razem pojazdy własne i podwykonawców, rozróżniając je po właścicielu. Każdy pojazd ma numer rejestracyjny, VIN, typ, zabudowę, grupę tonażową i markę. Przy imporcie decyduje się, które obiekty z konta Keratronik trafią do tej kartoteki.
Dyspozytor ogląda pojazdy z Keratronik na mapie floty razem z autami, które monitorują inne systemy. Pozycja jest też przy zleceniu w linkway.TMS, więc spedytor sprawdza przebieg przewozu bez przełączania się do panelu producenta. Zlecenia z trasami i dokumentami prowadzi przy tym jedna platforma transportowa, do której pozycje dopisują się same.
Przykład: jedno konto Keratronik dla transportu i magazynu
Firma logistyczna ma na jednym koncie Keratronik ciągniki z naczepami oraz wózki widłowe z własnego magazynu. Przy podłączeniu do Linkway test konta integracji podaje liczbę udostępnionych urządzeń większą niż liczba ciągników, bo obejmuje też wózki. Zespół firmy od razu widzi, że część urządzeń nie ma związku z przewozami.
Do kartoteki pojazdów i naczep firma przypisuje więc tylko zestawy drogowe, a wózki zostają w systemie producenta. Spedytor widzi przy zleceniach wyłącznie pojazdy, które może wysłać w trasę. Kierownik floty dalej pracuje na raportach pakietu Pro w panelu Keratronik, na przykład na analizie tankowań. Po kilku dniach firma porównuje pozycje ciągników w Linkway z panelem producenta i sprawdza, czy każde urządzenie trafiło do właściwego rekordu.
Podwykonawcy z Keratronik i pozostałe systemy GPS
Keratronik bywa jednym z kilku systemów w firmie. Ciągniki z fabryczną telematyką, naczepy z osobnym lokalizatorem, auta dostawcze z Keratronik i pojazdy podwykonawców składają się na flotę, w której każdy pojazd ma inne źródło danych. Łączenie takich źródeł wyjaśnia strona Integrator GPS dla flot, a przykładami innych podłączonych systemów są Geotab GO9 i Globtrak.
Pojazdy przewoźnika z Keratronik pojawiają się w Twoim panelu, gdy przewoźnik zgodzi się przekazywać ich pozycje Twojej firmie. Konfigurację można oddać zespołowi Linkway, który prowadzi onboarding podwykonawców. Zespół dostaje listę firm i kontaktuje się z każdą z nich. Potem podłącza system GPS przewoźnika i informuje zleceniodawcę o zakończeniu konfiguracji.
Kierowca pojazdu bez telematyki może przekazywać lokalizację i statusy przez aplikację linkway.TRACKER na Androida, bez terminala pokładowego. Opis aplikacji zawiera strona o aplikacji mobilnej dla kierowców i spedytorów, a straty wynikające z opóźnionego kontaktu z kierowcami opisuje tekst o kosztach opóźnień w komunikacji z kierowcami.
Spedytorom, którzy obsługują przewozy zagraniczne, przyda się opis linkway.TMS w transporcie międzynarodowym. Planowanie pracy pojazdów w czasie omawia tekst o tym, jak planować w harmonogramie dostępnym on-line.
Co przygotować przed podłączeniem Keratronik
- Kontakt do opiekuna Keratronik. To on tworzy dane dostępowe do API dla Linkway.
- Lista pojazdów do Linkway. Numery rejestracyjne pojazdów, które realizują zlecenia, bez sprzętu pracującego tylko na placu albo w magazynie.
- Informacja o pakiecie. Wiedza, z jakiego pakietu korzysta flota, pozwala ustalić, gdzie zespół sprawdza dane z szyny CAN i analizy stylu jazdy.
- Przewoźnicy z Keratronik. Wykaz podwykonawców korzystających z tego systemu, z osobą decyzyjną w każdej firmie.
- Integracje z ERP i platformami klientów. Połączenie z ERP albo przekazywanie statusów przez linkway.BRIDGE najlepiej ustalić razem z podłączeniem GPS.
Inne systemy, które łączy się w podobny sposób, zebrano w katalogu integracji GPS Linkway. Pytania przydatne przy wyborze oprogramowania porządkuje przewodnik jak wybrać TMS i telematykę.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.