„Integracja e-CMR” to w rozmowach handlowych trzy różne sprawy: przyjęcie zlecenia z obcego systemu, wymiana z innym operatorem e-CMR oraz udostępnianie danych urzędom. Każda ma inny kanał, innego właściciela i inny termin. Na tej stronie rozdzielamy je i opisujemy, co linkway.eCMR robi dziś, a co jest w przygotowaniu.
Wersja demonstracyjna działa w jednej instancji: dane wpisują biuro, brama i rampa, a kierowca i odbiorca podpisują z linku. Wszystkie połączenia z obcymi systemami opisane poniżej są planem, a ich zakres i termin zależą od wyników pilotażu oraz warunków partnerów. Gotowych konektorów do konkretnych systemów ERP nie mamy: mapowanie pól ustalamy przy wdrożeniu.
Trzy różne połączenia, często mylone
| Połączenie | Co przepływa | Kanał | Stan |
|---|---|---|---|
| Obcy TMS albo ERP | zlecenie do nas, a od nas statusy i dowód dostawy | API i webhooki, potem EDI (IFTMIN, IFTSTA) | w przygotowaniu |
| Inny operator e-CMR | list i zdarzenia w obie strony | adapter do API operatora | w przygotowaniu |
| Platforma eFTI | dane o przewozie dla urzędu | adapter do certyfikowanego partnera | w przygotowaniu |
| WMS i awizacje na platformie StudioSystem GT | wydanie, nośniki SSCC, pojazd z bramy | zdarzenia w tej samej platformie | w przygotowaniu |
| Praca samodzielna | dane wpisane w module | bez integracji | w demo |
Rozdział ma znaczenie przy zakupie. Pytanie „czy łączycie się z eFTI” nie mówi nic o tym, czy Twój przewoźnik dostanie list. Pytanie „czy macie API” nie mówi nic o tym, czy urząd przyjmie dane. Warto zadawać je osobno.
Zlecenie z obcego TMS albo ERP
Klient albo Twój własny system wysyła zlecenie przez API. Powstaje szkic listu ze źródłem wskazującym zlecenie, a identyfikator zlecenia działa jako klucz chroniący przed powtórnym utworzeniem tego samego listu. Linkway.eCMR odsyła statusy powiadomieniem webhook przy zdarzeniach listu oraz dowód dostawy po podpisie odbiorcy. Dla firm pracujących w EDI planujemy komunikaty IFTMIN (zlecenie) i IFTSTA (statusy).
Zasada wymiany to sygnał, a nie cykliczne odpytywanie. System odbiorcy dostaje informację wtedy, gdy coś się stało, więc nie obciąża bazy pytaniami „co nowego” co kilka minut. Gdy partner nie obsługuje webhooków, rozwiązanie zastępcze omawiamy osobno, razem z jego kosztem.
Taki list nadal powstaje na rampie. Zlecenie dostarcza dane planowane: strony, miejsca i towar. Masa, nośniki SSCC, plomba i pojazd pochodzą z bramy oraz załadunku, co opisuje strona o bramie i rampie. Różnice między planem a faktem zostają w dzienniku zdarzeń.
Przewoźnik pracuje u innego operatora e-CMR
Duży przewoźnik może prowadzić listy u własnego operatora, na przykład w TransFollow. Adapter ma działać w obie strony: odbiera list wystawiony w systemie operatora i odsyła do niego zdarzenia. Jego zakres zależy od warunków konkretnego operatora, dlatego nie obiecujemy listy obsługiwanych platform, dopóki ich nie uzgodnimy. Dla klienta, którego partnerzy korzystają głównie z jednego operatora, taka droga może okazać się prostsza niż namawianie ich do zmiany.
Protokół e-CMR nie wymaga, żeby wszyscy uczestnicy mieli konto u jednego dostawcy. Wymaga uzgodnienia zasad między stronami. Dlatego w module zwykły kierowca lub odbiorca korzysta z jednorazowego linku SMS, a konto lub adapter są potrzebne tylko tam, gdzie firma ma własny system.
Przesyłka jedzie do Twojej firmy
Największa niejasność dotyczy dostaw przychodzących. Gdy nadawcą jest ktoś inny, list powstaje poza Twoją firmą, więc o tym, jak go odbierzesz, decyduje miejsce jego wystawienia.
- List u innego operatora. Dane przychodzą przez adapter, jeśli operator na to pozwala.
- List z linkway.eCMR. Odbierasz go z linku albo, gdy Twoja firma jest w tym samym systemie, w widoku „Odbiór u nas”.
Gdy nie ma żadnego z tych wejść, magazynier przyjmuje dostawę papierowo, tak jak dziś. Nie jest to porażka systemu, tylko uczciwa granica: list należy do tego, kto go wystawił, i nie da się go odebrać elektronicznie bez uzgodnionej drogi.
Dlaczego platforma eFTI nie zastąpi integracji
Platformy eFTI służą do udostępniania danych urzędom, a nie do wymiany dokumentów między firmami. Część dostawców oferuje obok tego e-CMR i integracje, ale to są ich osobne usługi. Czy przez platformę eFTI da się odbierać dane o przesyłkach jadących do Twojej firmy, nie jest jeszcze rozstrzygnięte i zależy od partnera. Drogę danych do urzędu opisuje strona eFTI 2027 i certyfikowana platforma.
Co działa dziś, a co w produkcie
| W wersji demonstracyjnej | Dopiero w produkcie |
|---|---|
| podpisy z telefonu, odbiór z linku, kontrola po kodzie | pieczęć kwalifikowana i znacznik czasu, PDF/A z podpisem, kod QR |
| dziennik zdarzeń z łańcuchem skrótów, dowód dostawy w PDF | dowód dostawy przekazywany do ERP |
| wszystko w jednej instancji | adapter do operatora e-CMR i do platformy eFTI partnera |
| nośniki zwrotne jako dane listu | saldo palet w Studio PWS.net |
Co przygotować przed rozmową o integracji
Termin i koszt zależą głównie od odpowiedzi na cztery pytania. Warto mieć je przed spotkaniem, bo skracają analizę.
- Źródło zlecenia. Jaki system je tworzy i czy ma API, EDI albo tylko eksport plików?
- Odbiorca statusów. Komu i o których zdarzeniach trzeba dać znać oraz czy potrzebny jest dowód dostawy w ERP?
- Przewoźnicy. Czy któryś pracuje u operatora e-CMR, a jeśli tak, u którego?
- Dostawy przychodzące. Jaka część towaru przyjeżdża na listach cudzych i w jakiej formie dziś je odbierasz?
Pozostałe strony modułu:
- Strona modułu linkway.eCMR. Droga listu, role, plan i FAQ.
- Biuro i dyspozytor. Pulpit, listy, marszruty, zastrzeżenia i administracja.
- Brama i rampa. Wjazd z kodem SMS, skan SSCC, masa, plomba i podpis nadawcy.
- Kierowca i odbiorca na telefonie. Link jednorazowy, kod SMS, podpis palcem i kontrola po kodzie.
- Dowód dostawy i dziennik. PoD, łańcuch skrótów SHA-256 i pakiet dowodowy do sporu.
- eFTI 2027 i certyfikowana platforma. Droga danych do urzędu, rola partnera i stan certyfikacji.
Instrukcja użytkownika linkway.eCMR. Opisuje ekrany wersji demonstracyjnej: otwórz w przeglądarce (HTML) albo pobierz PDF. Obecna wersja obejmuje rozdziały od 1 do 6.