Stanowisko bramy i rampy wprowadza do listu dane, których biuro nie zna, dopóki pojazd nie stanie na placu: faktyczny ciągnik i naczepę, numery SSCC, masę z wagi, plombę oraz zdjęcia. W linkway.eCMR te dane nie są dopisywane do gotowego dokumentu. Każda z nich jest zdarzeniem w dzienniku listu, a podpis nadawcy obejmuje wyłącznie stan po załadunku.
Poniżej opisujemy pracę na ekranach roli „brama i rampa” w wersji demonstracyjnej. Zrzuty pochodzą z dema z danymi fikcyjnymi, dlatego na każdym widać pasek DEMO. Wersja demonstracyjna działa bez pieczęci kwalifikowanej, a program pilotażowy zaczynamy w pierwszym kwartale 2027 roku.
Pulpit rampy pokazuje, co czeka na placu
Po zalogowaniu pracownik widzi sześć liczników, po jednym na etap pracy. Kliknięcie kafla otwiera listę z gotowym filtrem, więc portier nie przegląda listów, które go jeszcze nie dotyczą. Liczniki odświeżają się przy otwarciu pulpitu i na przycisk „Odśwież”; system nie odpytuje bazy w tle co kilka sekund.
| Kafel | Co liczy | Kto reaguje |
|---|---|---|
| Do wjazdu dziś | listy gotowe z załadunkiem na dziś lub wcześniej, pojazd jeszcze nie wjechał | brama |
| Na placu | pojazdy od wjazdu do wyjazdu | brama, magazyn |
| Do załadunku | pojazdy po wjeździe, przed podpisem nadawcy | magazyn |
| Czeka na kierowcę | listy podpisane przez nadawcę, bez podpisu kierowcy | brama, dyspozytor |
| Do wyjazdu | kierowca podpisał, pojazd czeka na wyjazd | brama |
| Odbiór u nas | listy w drodze, w których odbiorcą jest Twoja firma | magazyn przyjęć |
Wjazd pojazdu i potwierdzenie telefonu kierowcy
Ekran „Przyjazdy i wyjazdy” zbiera pojazdy do wjazdu, na placu i do wyjazdu. Kolumna z telefonem ma trzy stany: niepotwierdzony, potwierdzony albo „Wjazd bez potwierdzenia”. Okno wjazdu przyjmuje ciągnik i naczepę osobno, a także samą naczepę, kierowcę i numer telefonu.
Na zlecenie często przyjeżdża inny pojazd, niż zaplanowano. Portier wpisuje to, co stoi przed szlabanem, a list aktualizuje się przed podpisem przewoźnika. W dzienniku zostaje wpis z wartością poprzednią i nową, więc dyspozytor nie musi pytać, kto zmienił numer rejestracyjny.
Telefon potwierdza kod SMS ważny 10 minut. Kod widzi tylko kierowca, bo generuje go serwer, a do bazy trafia wyłącznie jego skrót. Ten krok ma konkretny cel: na ten numer pójdzie później link do podpisu, więc literówka na bramie oznaczałaby wysłanie listu do obcej osoby. Awaria bramki SMS nie zatrzymuje jednak wjazdu. Portier może wpuścić pojazd po ostrzeżeniu, a brak potwierdzenia zostaje widoczny na bramie i na karcie listu.
Magazyn bez portierni. Ustawienie „Obsługa bramy” można wyłączyć. Wjazd i kod SMS obsługuje wtedy dyspozytor w zakładce Pojazd na karcie listu, a wyjazd potwierdza przyciskiem na tej samej karcie.
Kolejka doku porządkuje pracę magazyniera
Kolejka doku pokazuje listy po wjeździe, razem z etapem: do załadunku, do podpisu nadawcy albo czeka na kierowcę. Obok są pojazd, liczba nośników i masa brutto. Dwuklik albo przycisk „Załaduj” otwiera okno załadunku wybranego listu.
Załadunek zestawia plan z faktem
Okno załadunku zaczyna się od tabeli pozycji: liczba sztuk i masa z listu obok liczby zeskanowanych nośników i masy faktycznej. Magazynier widzi różnicę, zanim cokolwiek zatwierdzi. Dzięki temu list opisuje to, co jest na naczepie, a nie to, co ktoś zaplanował dwa dni wcześniej.
Numery SSCC wchodzą przez czytnik działający jak klawiatura albo wpisane ręcznie: 18 cyfr i Enter. Serwer sprawdza cyfrę kontrolną GS1 i odrzuca błędny numer komunikatem ECMR-10009. Każdy nośnik dostaje pozycję towarową, rodzaj i masę. Później, przy podpisie kierowcy i odbiorcy, zastrzeżenie można przypiąć właśnie do takiego numeru.
Masa brutto całości nie ma wartości domyślnej źródła. Trzeba wskazać, skąd pochodzi, a odczyt z wagi wymaga numeru urządzenia. Ta jedna reguła rozstrzyga potem wiele sporów, bo wydruk i dziennik mówią wprost, czy 2 388 kg to pomiar, czy liczba przepisana ze zlecenia. W pierwszej wersji magazynier wpisuje odczyt ręcznie; automatyczny odczyt z wagi jest w przygotowaniu. Gdy różnica między masą planowaną a faktyczną przekroczy próg z ustawień, domyślnie 2%, system pokazuje ostrzeżenie przed podpisem nadawcy.
Zdjęcia plomby i zabezpieczenia ładunku trafiają do listu przy zatwierdzeniu załadunku. Sam plik przechowuje platforma, a jego skrót SHA-256 serwer liczy przy wgraniu i wpisuje do zdarzenia. Podmiana zdjęcia po fakcie nie przejdzie niezauważona, bo skrót nie będzie się zgadzał z zapisem w łańcuchu.
W tym samym oknie jest sekcja nośników zwrotnych: rodzaj i klasa palety, liczba wydanych i zwróconych oraz strona, której dotyczy saldo. Kierowca podpisuje ją razem z listem, jednym podpisem. Księgowanie salda w Studio PWS.net i podgląd salda przewoźnika przy wjeździe są w przygotowaniu i dotyczą firm, które mają ten system.
Podpis za nadawcę zamraża dane towaru
Podpis nadawcy składa pracownik z odpowiednim uprawnieniem, zwykle magazynier albo kierownik zmiany, po zatwierdzeniu załadunku. Okno pokazuje podgląd danych, a system zapisuje konto, czas i skrót tego, co było wyświetlone. Jeżeli telefon kierowcy nie został potwierdzony, podpis wymaga dodatkowej zgody, a ta zgoda też trafia do zdarzenia.
Od tej chwili danych towaru nie można zmienić; próba kończy się komunikatem ECMR-10004. Link do kierowcy powstaje dopiero teraz, więc kierowca nigdy nie podpisuje planu. Jak działa ten link, opisuje strona o podpisie kierowcy z linku SMS.
List w trybie papierowym przechodzi tę samą drogę do podpisu nadawcy. Różni się końcówka: magazynier drukuje list, kierowca podpisuje go odręcznie, a rampa wybiera „Kierowca podpisał na papierze” i dołącza skan. Papier jest wtedy oryginałem, a system prowadzi jego cyfrową kopię z tymi samymi danymi.
Wyjazd i odbiór we własnym magazynie
Po podpisie kierowcy list ma stan „Wystawiony”, a pojazd pojawia się na bramie w grupie do wyjazdu. Przycisk „Wyjazd” zmienia stan na „W drodze” i uruchamia wysyłkę linku do odbiorcy. Gdy firma nie korzysta z obsługi bramy, tę samą operację wykonuje dyspozytor; w trybie zastępczym podaje powód, a dziennik zapisuje, kto potwierdził wyjazd.
Widok „Odbiór u nas” pokazuje listy jadące do Twojego magazynu, jeśli nadawca wskazał Twoją firmę jako odbiorcę z listy firm w systemie. Dopasowanie idzie po identyfikatorze firmy, nie po nazwie, więc podobnie nazwany kontrahent nie zobaczy cudzych dostaw.
Tablet dziś, terminal mobilny w planie
Brama i rampa pracują w przeglądarce, także na tablecie w poziomie, przy szerokości 1024 i 1280 pikseli. Do pokazu to wystarcza. Do codziennej pracy w doku przygotowujemy ekrany na terminal z wbudowanym skanerem, a ich zakres ustalimy po pierwszym pilotażu.
| Funkcja | Stan | Uwagi |
|---|---|---|
| Ekrany bramy i rampy na tablecie | w demo | układ poziomy; pion 768 px wymaga poprawek |
| Czytnik SSCC jak klawiatura | w demo | czytnik podłączony do urządzenia z przeglądarką |
| Zdjęcia plomby i ładunku | w demo | z konta pracownika, ze skrótem SHA-256 |
| Terminal ze skanerem i zdjęcia przypisane do nośnika | w przygotowaniu | te same funkcje serwera co w przeglądarce |
| Praca bez zasięgu w doku | w przygotowaniu | kolejka zdarzeń na urządzeniu; konflikt wersji listu odrzuca zdarzenie zamiast nadpisać dane |
| Kiosk samoobsługowy na bramie | w przygotowaniu | zależy od sprzętu i wyników pilotażu |
| Automatyczny odczyt z wagi | w przygotowaniu | dziś ręczny wpis ze źródłem i numerem wagi |
Reguły pilnowane po stronie serwera
Ukrycie przycisku nie jest zabezpieczeniem, dlatego reguły rampy sprawdza baza w jednej funkcji, przez którą przechodzi każda zmiana listu. Portier bez uprawnienia nie podpisze za nadawcę, nawet jeśli wywoła akcję z pominięciem ekranu.
- Błędny SSCC. Numer ze złą cyfrą kontrolną nie wchodzi do listu (ECMR-10009).
- Masa bez źródła. Załadunku nie da się zatwierdzić bez wskazania, skąd pochodzi masa (ECMR-10003).
- Zmiana po podpisie. Po podpisie nadawcy dane towaru są zamrożone (ECMR-10004).
- Brak pojazdu. Podpis przewoźnika wymaga ciągnika, kierowcy i telefonu (ECMR-10007).
Pozostałe strony modułu:
- Strona modułu linkway.eCMR. Droga listu, role, plan i FAQ.
- Biuro i dyspozytor. Pulpit, listy, marszruty, zastrzeżenia i administracja.
- Kierowca i odbiorca na telefonie. Link jednorazowy, kod SMS, podpis palcem i kontrola po kodzie.
- Dowód dostawy i dziennik. PoD, łańcuch skrótów SHA-256 i pakiet dowodowy do sporu.
- eFTI 2027 i certyfikowana platforma. Droga danych do urzędu, rola partnera i stan certyfikacji.
- Integracje i dostawy przychodzące. Obcy TMS i ERP, operatorzy e-CMR, przesyłki jadące do Twojej firmy.
Instrukcja użytkownika linkway.eCMR. Opisuje ekrany wersji demonstracyjnej: otwórz w przeglądarce (HTML) albo pobierz PDF. Obecna wersja obejmuje rozdziały od 1 do 6.