eFTI 2027: droga danych do urzędu i certyfikowana platforma

e-CMR to elektroniczny list przewozowy między trzema stronami: nadawcą, przewoźnikiem i odbiorcą. eFTI to przekazywanie danych o przewozie urzędom, czyli na przykład Inspekcji Transportu Drogowego, Policji i Krajowej Administracji Skarbowej. Te dwa pojęcia często występują razem, ale opierają się na innych przepisach i innych systemach. Od 9 lipca 2027 roku urząd będzie musiał przyjąć dane tylko wtedy, gdy pochodzą z certyfikowanej platformy eFTI.

Moduł linkway.eCMR nie jest certyfikowaną platformą eFTI. Dlatego dane dla urzędów mają trafiać do platformy partnera, która ma certyfikat, a ona udostępni je urzędowi przez bramkę eFTI. Dziś działa wersja demonstracyjna modułu, a adapter i współpraca z partnerem są w przygotowaniu. Poniżej opisujemy, jak to działa, kto za co odpowiada i co sprawdziliśmy o stanie certyfikacji na 1 listopada 2026 roku.

e-CMR i eFTI to dwie osobne sprawy

Najczęstsze nieporozumienie brzmi: „od 2027 roku papierowy CMR będzie zakazany”. Nie będzie. Rozporządzenie eFTI nakłada obowiązek na urzędy, a dla firm korzystanie z niego jest dobrowolne. Z kolei własny e-CMR między stronami jest w Polsce legalny już dziś, bez certyfikatu, jeśli strony uzgodnią zasady, a system zapewnia wiarygodny podpis i integralność danych.

Droga danych od przewozu do urzędu

Nadawca, przewoźnik i odbiorca pracują na jednym liście. Każda zmiana trafia do dziennika zdarzeń z łańcuchem skrótów SHA-256. Gdy dane mają być dostępne dla urzędu, adapter eFTI zamienia list na format określony przepisami i przekazuje go do platformy partnera.

Urząd nie pyta Linkway o dane. Pyta platformę przez bramkę eFTI państwa, po identyfikatorze przesyłki, który okazuje kierowca jako kod QR albo link. Moglibyśmy wysyłać dane samodzielnie, ale nie dałoby to skutku prawnego, dopóki odbiera je platforma bez certyfikatu. Obowiązek urzędu dotyczy wyłącznie danych z platformy certyfikowanej, dlatego ten krok jest po stronie partnera.

Na tej drodze są więc cztery elementy o różnych właścicielach:

1. Adapter eFTI. Po stronie Linkway: mapuje model danych listu na format eFTI. W przygotowaniu.
2. Platforma eFTI. Certyfikowany partner: przyjmuje dane, udostępnia je urzędowi i rejestruje dostęp.
3. Bramka eFTI. Państwo: łączy platformy z organami kontroli.
4. Organ kontroli. ITD, Policja albo KAS: odczytuje dane bez logowania do Twojego systemu.

Dlaczego linkway.eCMR nie jest platformą eFTI

Certyfikacja platformy to audyt jednostki akredytowanej, certyfikat na czas określony i dalszy nadzór. Jej koszt i czas trwania są dla nas jeszcze nieznane, a pozostałe specyfikacje Komisja zapowiada dopiero do grudnia 2026 roku. Dlatego wybieramy współpracę z certyfikowanym partnerem. Własną certyfikację rozważymy później, po sprawdzeniu kosztu i po działaniu adaptera u klientów.

Dla Twojej firmy ma to praktyczny skutek: nie obiecujemy ekranu, który urząd musi przyjąć, zanim istnieje podstawa do takiej obietnicy. Rozporządzenie wykonawcze 2025/2243 opisuje wymagania wobec platform, między innymi uwierzytelniony dostęp zgodny z eIDAS oraz dziennik dostępu. Dostawca, który twierdzi, że „jest platformą eFTI”, powinien umieć pokazać certyfikat i jednostkę, która go wydała.

Co robi certyfikowany partner

• Przyjmuje dane. Odbiera je w formacie eFTI od adaptera.
• Udostępnia je urzędowi. Robi to przez bramkę eFTI państwa, gdy urząd zapyta po identyfikatorze przesyłki.
• Rejestruje dostęp. Loguje każde zapytanie i powiadamia o nim właściciela danych.
• Zarządza uprawnieniami. Określa, kto może zobaczyć które dane, także po stronie partnerów biznesowych.

Część dostawców oferuje też e-CMR, integracje z TMS i ERP oraz pulpity. Platformy eFTI nie są jednak przeznaczone do wymiany dokumentów między firmami, tylko do udostępniania danych urzędom. Wymianę między firmami opisuje strona o integracjach i dostawach przychodzących.

Stan certyfikacji na 1 listopada 2026

Na stronie Komisji Europejskiej o eFTI nie znaleźliśmy wykazu certyfikowanych platform. Projekt eFTI4ALL publikuje listę przyszłych platform, ale nie opisuje żadnej jednoznacznie jako certyfikowanej w rozumieniu rozporządzenia. Nie znaleźliśmy też polskiej jednostki akredytowanej do certyfikacji eFTI. To wynik naszego przeglądu, a nie oficjalny rejestr, więc status trzeba sprawdzać u źródła.

Polska przed 9 lipca 2027

Polska będzie potrzebować krajowej bramki eFTI, żeby organy mogły sięgać po dane z certyfikowanych platform. Jak podaje trans.info 1 października 2026 roku, związek Transport i Logistyka Polska zapytał ministra infrastruktury o stan przygotowań. Artykuł wskazuje brak pełnych projektów przepisów, brak krajowego systemu certyfikacji i nadzoru oraz potrzebę wyposażenia funkcjonariuszy ITD i Służby Celno-Skarbowej w sprzęt do odczytu danych. Minister powołał zespół do spraw eFTI 31 lipca 2026 roku.

Prezes TLP ocenia, że polskie firmy mogą pozostać poza obrotem cyfrowymi dokumentami nawet do końca 2028 roku. To opinia związku, a nie rozstrzygnięcie, ale dobrze pokazuje, dlaczego plan przejścia nie powinien zakładać jednej daty. Równolegle projekt zmian w ustawie o transporcie drogowym, oznaczony UD18, który ma znieść wymóg papieru przy kontroli krajowej, według naszej ostatniej weryfikacji nie trafił jeszcze do Sejmu.

Co pokazać przy kontroli dziś

Dopóki nie ma partnera, kontrola idzie widokiem linkway.eCMR: kierowca podaje ośmioznakowy kod kontrolny, a funkcjonariusz otwiera stronę kontroli i widzi dane oraz wynik weryfikacji łańcucha zdarzeń. Urząd nie ma prawnego obowiązku przyjąć takiego widoku, a praktyka kontroli wymaga jeszcze sprawdzenia. Dlatego w przewozach krajowych, do czasu zmiany ustawy, kierowca ma przy sobie wydruk z systemu.

Pytania do dostawcy platformy eFTI

Zanim podpiszesz umowę z dostawcą platformy albo systemu, który ją obiecuje, zadaj cztery pytania i poproś o odpowiedź na piśmie. Te same pytania zadajemy kandydatom na partnera.

• Certyfikat. Czy platforma ma certyfikat, która jednostka go wydała i do kiedy jest ważny?
• Zasięg. Czy obsługuje bramkę polską oraz bramki państw na Twoich relacjach?
• Technika. Jakie są API, format wymiany i poziom dostępności w umowie SLA?
• Koszt. Jaka jest cena i czy zależy od liczby dokumentów, zapytań albo krajów?

Źródła

Daty i akty podajemy za stronami publicznymi, sprawdzonymi 1 listopada 2026 roku. Ten tekst nie jest poradą prawną.

• Komisja Europejska: rozporządzenie eFTI
• EUR-Lex: rozporządzenie wykonawcze (UE) 2025/2243
• eFTI4ALL: przyszłe platformy eFTI
• Dz.U. 2019 poz. 1487: Protokół e-CMR

Pozostałe strony modułu:

• Strona modułu linkway.eCMR. Droga listu, role, plan i FAQ.
• Biuro i dyspozytor. Pulpit, listy, marszruty, zastrzeżenia i administracja.
• Brama i rampa. Wjazd z kodem SMS, skan SSCC, masa, plomba i podpis nadawcy.
• Kierowca i odbiorca na telefonie. Link jednorazowy, kod SMS, podpis palcem i kontrola po kodzie.
• Dowód dostawy i dziennik. PoD, łańcuch skrótów SHA-256 i pakiet dowodowy do sporu.
• Integracje i dostawy przychodzące. Obcy TMS i ERP, operatorzy e-CMR, przesyłki jadące do Twojej firmy.