TraceSharing, rumuński serwis lokalizacji GPS, pokazuje przewoźnikowi pozycje pojazdów w Unii Europejskiej i poza nią oraz prowadzi historię przejazdów. Wyróżnia go udostępnianie wybranych pojazdów klientom i domom spedycyjnym. Z Linkway serwis łączy się przez moduł linkway.INTEGRATOR. Pozycja i status pojazdu z TraceSharing trafiają na mapę spedycji obok ciężarówek innych przewoźników, a spedytor widzi je także przy zleceniach w linkway.TMS.
Linkway nie jest producentem systemu TraceSharing. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu TraceSharing, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu TraceSharing trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Nazwa serwisu dobrze oddaje jego zastosowanie. Przewoźnik prowadzi flotę na własnym koncie, a pojazdy, którymi wozi towar dla klienta, może temu klientowi pokazać. Z tym samym zadaniem przychodzi do Linkway spedycja, która chce widzieć ciężarówki podwykonawców przy swoich zleceniach. TraceSharing jest jednym z ponad 230 systemów w katalogu integracji GPS Linkway.
Funkcje TraceSharing w pracy przewoźnika
Producent opisuje TraceSharing jako serwis lokalizacji z opcjami dodatkowymi, czyli narzędzie do monitoringu GPS pojazdów. Na mapie stoją wszystkie pojazdy z konta, a przy każdym widać prędkość chwilową i średnią oraz wysokość. Serwis pokazuje też stan połączenia GSM i dokładność sygnału GPS, co pomaga ocenić, na ile pozycja jest wiarygodna.
Historia przejazdów nie ma limitu czasu. Obejmuje liczniki kilometrów, odwiedzone miejsca, czasy jazdy i postoju, alerty oraz trasę na mapie. Z tych danych serwis przygotowuje raporty w formatach Excel i PDF, a na życzenie także raporty niestandardowe.
Czujniki w zbiorniku pozwalają liczyć zużycie paliwa na 100 km i na dzień, a system wychwytuje ruchy paliwa: tankowanie albo ubytek. Alerty obejmują przekroczenie prędkości i gwałtowne przyspieszenie, które producent wiąże z możliwym wypadkiem. Osobny alarm dotyczy odłączenia urządzenia albo braku sygnału GPS. W wersji na smartfony z Androidem dochodzi opcja antykradzieżowa i wymiana wiadomości między kierowcą a dyspozytornią.
| Funkcja TraceSharing | Korzyść dla przewoźnika | Odpowiednik w procesie Linkway |
|---|---|---|
| Lokalizacja w UE i poza nią | Wszystkie pojazdy z konta na jednej mapie razem z prędkością i dokładnością sygnału | linkway.INTEGRATOR przenosi pozycję pojazdu na mapę spedycji, a ETA wylicza z niej linkway.TMS |
| Historia przejazdów bez limitu czasu | Odtworzenie trasy wraz z postojami z dowolnego dnia | Linkway zapisuje przy zleceniu historię statusów, a przy każdej zmianie jej autora i źródło |
| Raporty Excel i PDF | Zestawienia z danych floty, także przygotowane na zamówienie | W linkway.TMS nowy raport powstaje jako konfiguracja, bez nowej wersji systemu |
| Czujniki paliwa | Zużycie na 100 km i na dzień oraz wykrywanie tankowań albo ubytków | Paliwo analizuje się w panelu TraceSharing, a rentowność kursu linkway.TMS wylicza na podstawie faktur i kosztów |
| Alerty o prędkości i utracie sygnału | Szybka reakcja na zdarzenie w trasie | W Linkway zlecenia zagrożone opóźnieniem sygnalizuje linkway.AI na podstawie danych zgromadzonych w systemach Linkway |
| Udostępnianie pojazdów partnerom | Klient albo spedycja widzi wybrane pojazdy na swojej liście | Spedycja widzi pojazdy podwykonawców przy zleceniach po podłączeniu ich systemu GPS albo przez kod w linkway.TRACKER |
| Wiadomości między kierowcą a dyspozytornią | Kontakt z kabiną bez rozmowy telefonicznej | W aplikacji linkway.TRACKER przy każdym zleceniu toczy się dyskusja między kierowcą a biurem |
Udostępnianie pojazdów partnerom w TraceSharing
Producent nazywa ten mechanizm partnerstwem. Przewoźnik zachowuje pełną kontrolę nad tym, kto widzi jego pojazdy, a uprawnienie nadaje osobno dla każdego pojazdu. Przebieg wygląda tak:
- Przewoźnik dodaje klienta albo dom spedycyjny do listy partnerów w TraceSharing.
- Dla wybranego pojazdu deklaruje, którzy partnerzy mają go widzieć.
- Pojazd pojawia się automatycznie na liście partnera.
- Gdy przewoźnik cofnie uprawnienie, pojazd znika z listy partnera, również automatycznie.
Producent podaje też, że prowadzi połączenia danych z dużymi domami spedycyjnymi, które mogą przenosić dane przewoźnika do własnych systemów. Zasada jest więc wspólna dla TraceSharing i Linkway: o tym, kto śledzi pojazd, decyduje przewoźnik. Zanim spedycja zacznie śledzić pojazdy podwykonawcy, sprawdza go zwykle jako kontrahenta, a sposób tej weryfikacji przedstawia tekst o sprawdzaniu przewoźników i limitach kredytowych.
| Sposób | Co widzi spedytor | Ograniczenie |
|---|---|---|
| Telefon do kierowcy | Informację podaną ustnie, bez zapisu | Każde pytanie klienta oznacza kolejną rozmowę i czas spedytora |
| Partner w TraceSharing | Pojazd na liście w panelu TraceSharing | Osobny panel, bez powiązania ze zleceniami w systemie spedycji |
| linkway.INTEGRATOR | Pojazd na wspólnej mapie z flotą innych przewoźników oraz jego pozycję przy zleceniu | Wymaga konfiguracji połączenia z systemem przewoźnika |
| Kod zlecenia w linkway.TRACKER | Lokalizację z telefonu kierowcy przy jednym zleceniu | Zależy od telefonu kierowcy i jego zgody na udostępnianie lokalizacji |
Ostatnia droga przydaje się, gdy przewoźnik jeszcze nie podłączył swojego systemu GPS albo jeździ autem bez telematyki. Kierowca wpisuje w aplikacji sześciocyfrowy kod otrzymany od spedycji i udostępnia lokalizację bez zakładania konta. Koszty opóźnień w kontakcie z kierowcami omawia tekst o aplikacji mobilnej dla kierowców.
Kto korzysta z TraceSharing
Z opisu usług wynika, komu serwis ma służyć. Poza przewoźnikami są wśród nich także ich zleceniodawcy:
- przewoźnicy w transporcie drogowym jeżdżący w Unii Europejskiej i poza nią, bo serwis lokalizuje pojazdy także poza granicami UE;
- właściciele flot, którzy kontrolują paliwo czujnikami w zbiornikach i chcą widzieć tankowania oraz ubytki;
- firmy wożące towar dla stałych klientów, którym przewoźnik pokazuje pojazdy przez mechanizm partnerstwa;
- domy spedycyjne, które odbierają dane przewoźnika we własnych systemach.
Dla spedycji z Polski, która zleca przewozy przewoźnikom korzystającym z TraceSharing, liczy się ostatni punkt tej listy. Dane o pojazdach podwykonawcy mają trafić do systemu, w którym spedytor prowadzi zlecenia, a nie do kolejnego panelu. Jak zorganizować taki nadzór przy wielu przewoźnikach naraz, opisuje artykuł jak skutecznie monitorować ciężarówki różnych przewoźników.
Podłączenie konta TraceSharing do linkway.INTEGRATOR
Integracja nie zmienia niczego w pojazdach przewoźnika. Urządzenia dalej raportują do TraceSharing, a linkway.INTEGRATOR pobiera z tego serwisu pozycję i status pojazdów, do których przewoźnik udzielił dostępu. Gdy przewoźnik jest podwykonawcą spedycji, podłączenie przebiega w czterech krokach:
- Rejestracja przewoźnika w Linkway. Konto zakłada sam przewoźnik albo zespół Linkway, jeśli spedycja zleciła onboarding podwykonawców.
- Podłączenie konta TraceSharing. Przewoźnik przekazuje dane dostępowe do serwisu. Zespół Linkway zestawia z nim połączenie i dopisuje pojazdy do kartoteki floty.
- Udostępnienie sygnału spedycji. Sygnał GPS przewoźnika zostaje udostępniony na konto zleceniodawcy, który powierza mu przewozy.
- Pojazdy na mapie spedycji. Ciężarówki przewoźnika pojawiają się w panelu zleceniodawcy obok floty własnej i pojazdów innych podwykonawców.
W kartotece pojazdów i naczep linkway.TMS flota własna i pojazdy podwykonawców są w jednym widoku, a o przynależności decyduje kolumna właściciela. Ciągnik przewoźnika z TraceSharing trafia do tej samej kartoteki co pojazdy spedycji, więc spedytor przypisuje go do zlecenia tak samo jak własny. Jeśli spedycja chce mieć te dane także w SAP albo w innym ERP, linkway.INTEGRATOR może je tam przekazać.
Integracja nie odbiera przewoźnikowi żadnej funkcji TraceSharing. Raporty paliwowe, alerty, analiza stylu jazdy i historia przejazdów dalej działają w jego panelu, a spedycja nie potrzebuje do nich dostępu, bo do prowadzenia zlecenia wystarczają jej pozycja i status pojazdu. Podział jest czytelny dla obu stron: przewoźnik zarządza flotą, spedytor pilnuje przewozu.
Widok spedytora po podłączeniu TraceSharing
Po podłączeniu spedytor nie przełącza się między panelem TraceSharing a systemem, w którym prowadzi zlecenia. Pozycja pojazdu przewoźnika jest na mapie floty razem z ciężarówkami z innych systemów, na przykład Globtrak czy GPS Cloud. W jednym widoku spedytor ma:
- pozycję pojazdu przewoźnika na wspólnej mapie floty,
- status realizacji zlecenia, jeśli kierowca korzysta z aplikacji linkway.TRACKER,
- przewidywany czas przyjazdu wyliczony z pozycji pojazdu,
- historię statusów z autorem i źródłem każdej zmiany.
ETA spedytor przekazuje klientowi zamiast szacunku z telefonu, a sposób jego wyliczania opisuje artykuł ETA od Linkway. Historia statusów pokazuje, czy zmianę wprowadził pracownik biura, czy przyszła z telefonu kierowcy. Przy sporze o godzinę rozładunku spedycja ma więc zapis, a nie relację z rozmowy telefonicznej.
Przykład: przewóz z przewoźnikiem pracującym na TraceSharing
Spedycja z Polski zleca przewóz całopojazdowy do Rumunii przewoźnikowi, który prowadzi flotę w TraceSharing. Przewoźnik jest już zarejestrowany w Linkway i udostępnił sygnał GPS kontu spedycji, więc przy przydziale pojazdu spedytor wybiera jego ciągnik z kartoteki. Od tej chwili widzi pozycję pojazdu na tej samej mapie, na której śledzi pozostałe przewozy.
W drodze klient pyta o godzinę dostawy. Spedytor podaje ETA wyliczone z pozycji pojazdu i nie dzwoni do przewoźnika. Gdy pojazd stoi dłużej, niż przewiduje plan, spedytor sprawdza w historii statusów, czy kierowca zgłosił rozładunek. Dopiero potem kontaktuje się z przewoźnikiem, który w swoim panelu TraceSharing widzi szczegóły postoju i alerty.
Różnicę odczuwa przede wszystkim spedytor z kilkudziesięcioma przewozami w toku. Zamiast logować się do paneli kolejnych przewoźników, sprawdza wszystkie pojazdy w jednym miejscu i sięga po telefon dopiero wtedy, gdy przewóz zbacza z planu. Wpływ takiego widoku na opóźnienia opisuje artykuł jak integrator dla flot ułatwia pracę spedytora.
Przygotowanie do podłączenia TraceSharing
Po stronie przewoźnika podłączenie wymaga kilku decyzji, a po stronie spedycji porządku w kartotece. Przed rozmową z zespołem Linkway warto mieć:
- aktywne konto w TraceSharing z pojazdami, które mają być widoczne dla spedycji, oraz dane dostępowe do tego konta;
- listę tych pojazdów z numerami rejestracyjnymi, żeby przypisać je do kartoteki floty bez pomyłek;
- zgodę przewoźnika na udostępnienie sygnału GPS kontu spedycji;
- osobę po stronie przewoźnika, która zareaguje, gdy zmieni się hasło albo pojazd opuści flotę;
- plan dla kierowców bez telematyki, czyli aplikację linkway.TRACKER i kod zlecenia.
Kryteria doboru systemów do współpracy z przewoźnikami opisuje poradnik jak wybrać system TMS i telematykę. Spedycja, która dopiero wybiera system do zleceń, znajdzie porównanie w zestawieniu polskich systemów TMS. Korzyści z jednego panelu dla wielu dostawców GPS opisuje strona integratora GPS dla flot.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.