Integracja TomTom z systemem TMS - monitoring floty i optymalizacja tras w czasie rzeczywistym

TomTom kojarzy się w transporcie z dwiema rzeczami: z mapami i danymi o ruchu drogowym oraz z telematyką floty. W katalogu integracji Linkway pod nazwą TomTom występuje platforma WEBFLEET, którą rozwijała firma TomTom Telematics, a od 2019 roku rozwija Webfleet Solutions. Wyjaśniamy tu, jak pozycje i statusy pojazdów z WEBFLEET trafiają do linkway.INTEGRATOR, i czym usługi mapowe TomTom różnią się od telematyki floty.

TomTom w transporcie: mapy z danymi o ruchu i telematyka floty

Na swojej stronie TomTom przedstawia dziś przede wszystkim mapy i dane o ruchu drogowym. Kierowcy znają firmę z urządzeń i aplikacji nawigacyjnych, w tym nawigacji dla kierowców zawodowych, a programiści z interfejsów, na których budują własne narzędzia. Dla firm transportowych najważniejsze są usługi związane z trasą i ruchem:

• Routing API i Matrix Routing API - wyznaczanie tras i czasów przejazdu w aplikacjach opartych na mapach TomTom.
• Traffic API - dane o natężeniu ruchu i zdarzeniach drogowych w czasie rzeczywistym.
• Places API i Map Display API - wyszukiwanie miejsc i adresów oraz wyświetlanie map we własnych aplikacjach.
• Dane i analizy ruchu - statystyki ruchu, monitoring tras, analizy skrzyżowań oraz historyczne natężenie ruchu.

Z interfejsów korzystają firmy, które budują własne narzędzia do planowania albo śledzenia przesyłek, na przykład portal klienta z mapą dostaw. Producent udostępnia do nich dokumentację i materiały edukacyjne, a część usług można przetestować bezpłatnie w modelu freemium.

Telematyka floty ma osobną historię. W kwietniu 2019 roku Bridgestone Europe przejęło TomTom Telematics, a od października tego roku firma działa pod nazwą Webfleet Solutions. Według komunikatu spółki Webfleet Solutions dalej dostarcza te same produkty, w tym platformę WEBFLEET i urządzenia LINK, a w swoich usługach nadal korzysta z map oraz danych o ruchu TomTom.

Dla firmy transportowej wynika z tego praktyczna wskazówka. Jeśli pojazdy mają urządzenia z czasów TomTom Telematics, ich dane są dziś w WEBFLEET, a konto i logowanie prowadzi Webfleet Solutions. Nawigacja TomTom w kabinie służy przede wszystkim do prowadzenia kierowcy do celu, a do Linkway trafiają dane z platformy WEBFLEET.

Osoba, która w firmie transportowej szuka logowania do „TomTom”, może mieć na myśli jedno z dwóch kont. Pierwsze to konto WEBFLEET do monitorowania pojazdów, prowadzone przez Webfleet Solutions. Drugie to konto usług samego TomTom, na przykład nawigacji albo interfejsów dla programistów. Żadnego z nich nie prowadzi Linkway.

Usługi TomTom w planowaniu tras i czasu przyjazdu

Dane TomTom o ruchu drogowym służą przede wszystkim do planowania trasy i wyliczania czasu przyjazdu. Tabela zestawia funkcje TomTom związane z trasą i ruchem z pracą firmy transportowej oraz z miejscem, w którym podobna potrzeba spedytora pojawia się w Linkway.

Trzecia kolumna nie oznacza, że Linkway przejmuje usługi TomTom. Wskazuje miejsce, w którym ta sama potrzeba spedytora jest obsługiwana w Linkway: trasa i czas przejazdu w linkway.TMS, nawigacja kierowcy w linkway.TRACKER, pozycja z telematyki w linkway.INTEGRATOR i statusy dla klienta w linkway.BRIDGE.

Dokładny czas przejazdu ma szczególne znaczenie przy dostawach just-in-time i przy przewozach bezpośrednich bez przeładunku w centrum dystrybucyjnym, czyli przy tunelowaniu transportów ciężarowych. Szerzej o doborze trasy i jej kosztach piszemy w artykule o planowaniu i optymalizacji tras w transporcie.

Dane o ruchu w pracy dyspozytora

Dane o ruchu mają największą wartość przed wyjazdem i w trakcie jazdy. Przed wyjazdem dyspozytor sprawdza prognozę na trasie i przesuwa start, jeśli okno rozładunku wypada w godzinach szczytu w pobliżu celu. W trakcie jazdy powiadomienie o wypadku albo robotach drogowych pozwala zmienić trasę, zanim pojazd utknie w zatorze.

Dane historyczne przydają się przy stałych relacjach. Jeśli ciężarówka co tydzień pokonuje tę samą trasę, statystyki ruchu z kilku miesięcy pokazują, o której godzinie przejazd trwa najkrócej i gdzie regularnie tworzą się zatory. Informacje o prędkości na poszczególnych pasach poprawiają z kolei dokładność wyliczonego czasu dojazdu. Takie dane pomagają też ustalić z klientem realistyczne okno rozładunku przy nowej relacji.

Przykład: dostawa z porannym oknem rozładunku

Ciężarówka ma dostarczyć towar do centrum dystrybucyjnego w oknie od 6:00 do 7:00. W linkway.TMS punkt rozładunku ma to okno zapisane w trasie zlecenia, a mapa trasy podaje dystans i czas przejazdu. Dyspozytor przewoźnika sprawdza prognozę ruchu przy wjeździe do miasta i planuje wyjazd tak, żeby zapas czasu pokrył poranne zatory.

W nocy spedytor nie musi dzwonić do kierowcy. Pozycja pojazdu z WEBFLEET pokazuje, że auto jest w drodze, a status „w trasie” z aplikacji kierowcy potwierdza etap przewozu. Jeśli na trasie pojawi się zator, a przyjazd przesunie się poza okno, spedytor uprzedza klienta, zanim minie godzina rozładunku. Po rozładunku kierowca oznacza w aplikacji status „rozładowano”, a zlecenie może przejść do rozliczenia.

Jak pojazdy z WEBFLEET trafiają do linkway.INTEGRATOR

Integracja nie wymaga nowych urządzeń w pojazdach. Dane przechodzą przez konto WEBFLEET, w którym administrator tworzy osobnego użytkownika dla Linkway, z dostępem do interfejsu WEBFLEET.connect. Instrukcja dla WEBFLEET, dostępna w zbiorze instrukcji podłączania systemów GPS do Linkway, dzieli tę pracę na kilka etapów:

1. Nowy użytkownik. Administrator loguje się do WEBFLEET i w sekcji użytkowników dodaje nowe konto. Nazwę zapisuje w formacie NazwaTwojejFirmy_Linkway.
2. Okres aktywności i profil. Okres aktywności ustawia na nieograniczony, a profil użytkownika na standardowy.
3. Interfejs. W sekcji interfejsów zaznacza WEBFLEET.connect i potwierdza komunikat o przetwarzaniu danych przez Webfleet Solutions.
4. Zakres pojazdów. Udostępnia wszystkie pojazdy albo tylko wybrane. W drugim wariancie ustawia brak dostępu dla całej floty, a wybranym autom nadaje rozszerzone uprawnienie z pełnym dostępem.
5. Połączenie w Linkway. Na podstawie utworzonego użytkownika konto WEBFLEET zostaje dodane w sekcji Integracje GPS, a test konta integracji pokazuje, ile urządzeń zostanie zaimportowanych.

Nazwa w formacie NazwaTwojejFirmy_Linkway pozwala administratorowi odróżnić użytkownika integracji od kont pracowników i szybko go znaleźć, gdy trzeba zmienić uprawnienia. Sam użytkownik dla Linkway nie potrzebuje uprawnień administratora. Instrukcja wskazuje profil standardowy i jeden interfejs, WEBFLEET.connect, a pozostałe pozycje w sekcji interfejsów, na przykład usługę tachografu i przegląd HOS, zostawia wyłączone.

Zakres pojazdów ustawiony w WEBFLEET decyduje o tym, co zobaczy Linkway. Jeśli test konta integracji pokaże mniej urządzeń, niż firma ma w WEBFLEET, najpierw sprawdza się uprawnienia użytkownika utworzonego dla Linkway, a dopiero potem zgłasza problem zespołowi Linkway.

Włączenie WEBFLEET.connect ma też wymiar prawny. Według komunikatu w panelu oznacza zlecenie Webfleet Solutions przetwarzania danych, w tym ich przekazania innemu administratorowi albo podmiotowi przetwarzającemu przez interfejs API. Dobrze, jeśli przed konfiguracją zna go osoba odpowiedzialna w firmie za ochronę danych.

Gdy pojazdy z WEBFLEET znikają z mapy

Gdy pojazdy przestają się aktualizować, przyczyny warto szukać najpierw w ustawieniach użytkownika w WEBFLEET. Do sprawdzenia są cztery miejsca:

• Okres aktywności. Instrukcja zaleca okres nieograniczony. Jeśli ktoś wybrał tymczasowy, dostęp wygaśnie w dniu wpisanym w polu końca ważności.
• Nowe pojazdy we flocie. Przy udostępnianiu wybranych aut nowy pojazd dodany do WEBFLEET nie trafi do Linkway, dopóki nie dostanie rozszerzonego uprawnienia.
• Zmiany uprawnień. Odebranie użytkownikowi dostępu do pojazdu wstrzymuje przekazywanie jego pozycji.
• Hasło i status użytkownika. Po zmianie hasła albo dezaktywacji użytkownika trzeba zaktualizować dane w Linkway i powtórzyć test konta integracji.

Trasa i realizacja zlecenia w linkway.TMS

Po podłączeniu pojazdy z WEBFLEET są na mapie floty obok aut z innych systemów, a spedytor widzi pozycję pojazdu przy zleceniu w linkway.TMS. Zlecenie ma własną trasę: punkty załadunku i rozładunku z oknami czasowymi, a mapa trasy podaje dystans i czas przejazdu.

Etapy przewozu kierowca potwierdza w aplikacji linkway.TRACKER jednym dotknięciem, od dojazdu na załadunek po koniec zadania. W aplikacji ma też nawigację i punkty POI, na przykład parkingi i stacje paliw. Dlaczego szybka informacja od kierowcy ma znaczenie, pokazuje tekst o tym, ile kosztują opóźnienia w komunikacji z kierowcami.

Każda zmiana statusu zostaje w historii zlecenia z datą i źródłem. Po wpisie widać, czy etap potwierdził kierowca w aplikacji, czy ktoś w biurze, co przydaje się przy rozliczeniu przestoju albo reklamacji terminu.

Gdy przewóz się opóźnia, zlecenie trafia do widoku Opóźnione w bazie zleceń linkway.TMS. Klient, który chce znać przewidywany czas przyjazdu, dostaje go od spedytora albo we własnym systemie, bo statusy i ETA przekazuje na platformy kontrahentów linkway.BRIDGE.

Poza mapą spedytor korzysta z pulpitu w linkway.TMS. Pulpit pokazuje zlecenia z blokadą, wykres zleceń według statusu, obciążenie najbliższych dni i przełącznik Moje/Wszystkie. Mapa floty z pojazdami z WEBFLEET uzupełnia ten obraz, gdy trzeba sprawdzić, gdzie jest konkretne auto.

WEBFLEET w mieszanej flocie i u podwykonawców

W jednej firmie pojazdy z WEBFLEET mogą jeździć obok aut z innymi systemami, na przykład Geotab albo WebEye, a podwykonawcy wnoszą do sieci kolejnych dostawców telematyki. linkway.INTEGRATOR sprowadza te źródła do jednej kartoteki floty, więc dyspozytor nie loguje się do WEBFLEET, żeby sprawdzić jedno auto, i do innego panelu, żeby sprawdzić drugie.

Ogólną zasadę pracy z wieloma dostawcami opisuje strona o integratorze GPS dla flot, a stronę techniczną artykuł o scalaniu danych GPS z urządzeń różnych producentów. W katalogu są też między innymi Geotab GO9 i GPS Cloud.

Podwykonawca, który korzysta z WEBFLEET, może udostępnić tylko te pojazdy, które jeżdżą dla Ciebie. Tworzy u siebie użytkownika dla Linkway i nadaje mu dostęp do wybranych aut, a resztę floty zostawia poza integracją. Rejestrację w Linkway i konfigurację udostępniania dla Twojego konta przeprowadza sam albo z pomocą zespołu Linkway w ramach usługi onboardingu.

Auto bez żadnej telematyki też da się śledzić przy zleceniu. Wystarczy, że kierowca poda w aplikacji linkway.TRACKER sześciocyfrowy kod zlecenia i zgodzi się na przekazywanie lokalizacji, a konta zakładać nie musi.

Przygotowania po stronie WEBFLEET i Linkway

• Dostęp do sekcji użytkowników w WEBFLEET. Użytkownika dla Linkway tworzy osoba z prawem zarządzania użytkownikami w WEBFLEET, zwykle administrator konta firmy.
• Decyzja o zakresie pojazdów. Cała flota albo wybrane auta, na przykład tylko te, które obsługują zlecenia spedycji.
• Uzgodnienie przetwarzania danych. Osoba odpowiedzialna za ochronę danych powinna znać komunikat, który pojawia się przy włączaniu WEBFLEET.connect.
• Wykaz pojazdów z numerami rejestracyjnymi. Ułatwia porównanie wyniku testu z flotą i przypisanie urządzeń w kartotece pojazdów i naczep.
• Lista podwykonawców z WEBFLEET. Każdy z nich tworzy własnego użytkownika dla Linkway, a przy wielu firmach pomaga usługa onboardingu.
• Plan przekazywania danych dalej. Integrację z ERP albo z platformami klientów najlepiej zgłosić od razu przy konfiguracji.

Wszystkie obsługiwane systemy zawiera katalog integracji GPS Linkway, a kryteria wyboru dostawców opisuje przewodnik jak wybrać system TMS i telematykę.

Gdy konfigurację prowadzi zespół Linkway, wystarczy mu informacja o utworzonym użytkowniku i zakresie udostępnionych pojazdów. Po teście konta integracji pojazdy pojawiają się na mapie floty, a wynik testu dobrze jest od razu porównać z wykazem pojazdów, żeby wychwycić auta pominięte przy nadawaniu uprawnień.

Opublikowano: 14 listopada 2022. Aktualizacja: 29 września 2026.

O autorze

Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway

Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.

Wszystkie artykuły autora - profil LinkedIn