Niemiecka firma rodzinna TachoByte od 2007 roku rozwija oprogramowanie do zdalnego pobierania danych z tachografów cyfrowych. W ofercie ma też lokalizatory: Tb05 do pojazdów i Tb10 do naczep. Z platformą Linkway TachoByte łączy się przez linkway.INTEGRATOR. Moduł pobiera pozycję i status pojazdu, a potem wyświetla je na mapie floty oraz w zleceniach linkway.TMS.
Linkway nie jest producentem systemu TachoByte. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu TachoByte, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu TachoByte trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Produkty TachoByte i ich zadania
Ofertę TachoByte da się podzielić na dwie grupy. Pierwsza dotyczy tachografu: moduł Tb40 odczytuje go online, a oprogramowanie analizuje czas jazdy i odpoczynku pod kątem przepisów. Druga dotyczy położenia: Tb05 śledzi pojazd, a Tb10 naczepę. Uzupełnieniem są dane pojazdu z interfejsu FMS.
Obie grupy łączy lokalizator Tb05. Urządzenie pobiera dane z karty kierowcy codziennie, a z pamięci tachografu raz w tygodniu. Odczyt odbywa się w czasie jazdy i nie wymaga udziału kierowcy. Dane z tachografu są przechowywane online, a użytkownik ma bieżącą informację o statusie wszystkich pojazdów i naczep.
Przez interfejs FMS producenci ciężarówek udostępniają dane z magistrali pojazdu, na przykład zużycie paliwa albo przebieg. TachoByte oferuje odczyt tych danych jako osobne rozwiązanie. Po stronie Linkway obowiązuje prosta zasada: aplikacja kierowcy nie ocenia stylu jazdy, bo ten wskaźnik powstaje z danych magistrali pojazdu, które dostarcza system telematyczny, a nie telefon.
Tabela łączy funkcje TachoByte opisane na tej stronie i u producenta z pracą w Linkway. Integracja obejmuje pozycję i status pojazdu, więc tylko pierwszy wiersz dotyczy danych, które płyną do platformy. Pozostałe wiersze pokazują, gdzie w Linkway leży odpowiednik danej funkcji albo dlaczego zostaje ona po stronie producenta.
| Funkcja TachoByte | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Lokalizacja pojazdu (Tb05) | Pozycja ciągnika, jego postoje, prędkość i przebieg trasy | Pozycję i status ciągnika pobiera linkway.INTEGRATOR, więc auto widać na mapie i przy zleceniu |
| Zdalny odczyt tachografu (Tb40, Tb05) | Codzienny odczyt karty kierowcy i cotygodniowy odczyt pamięci tachografu bez wizyty auta w bazie | Dane zostają w TachoByte. Czas pracy z tachografu to w Linkway moduł w przygotowaniu |
| Kontrola czasu jazdy i odpoczynku | Wykrywanie naruszeń przepisów o czasie pracy kierowców | Zanim spedytor przydzieli kierowcę w linkway.TMS, limit jazdy potwierdza w TachoByte osoba rozliczająca czas pracy |
| Lokalizacja naczepy (Tb10) | Położenie naczepy niezależnie od ciągnika, który ją ciągnie | Kartoteka linkway.TMS obejmuje ciągniki i naczepy. Zakres integracji dla Tb10 ustala się przy konfiguracji |
| Geofencing i alerty o nieuprawnionym użyciu | Powiadomienie o wjeździe do wyznaczonej strefy albo wyjeździe z niej | Terminów i punktów trasy pilnuje zlecenie w linkway.TMS, na podstawie statusów z aplikacji kierowcy |
| Analiza stylu jazdy i zużycia paliwa | Raporty o zachowaniach kierowców i kosztach eksploatacji | Koszty eksploatacji analizuje TachoByte, a wynik zlecenia linkway.TMS wylicza z przychodu i kosztów wyjazdu |
| Rejestracja kilometrów | Przebieg pojazdu bez ręcznych notatek kierowcy | Stan licznika kierowca podaje też w karcie drogowej aplikacji linkway.TRACKER |
Komu służy TachoByte
Producent kieruje ofertę do firm transportowych i logistycznych. Najwięcej zyskują floty, w których ręczne zgrywanie danych wymaga ściągania kierowców z kartą do bazy, bo Tb05 pobiera dane w czasie jazdy. Dotyczy to zwłaszcza transportu międzynarodowego, w którym kierowca potrafi nie wracać do bazy przez kilka tygodni. Lokalizator naczep przydaje się tam, gdzie naczepy często zmieniają ciągniki albo stoją odstawione na placach i u klientów.
Karta kierowcy i pamięć tachografu w TachoByte
Tachograf cyfrowy zapisuje dane w dwóch miejscach. Karta kierowcy przechowuje czynności konkretnej osoby i jedzie z nią do każdego pojazdu, którym kieruje. Pamięć masowa urządzenia w pojeździe gromadzi zapis tego auta, niezależnie od tego, kto nim jechał. TachoByte pobiera oba źródła według własnego harmonogramu: kartę codziennie, pamięć raz w tygodniu. Z karty wynika, co robił kierowca, a z pamięci, co działo się z pojazdem, łącznie z jazdą bez włożonej karty.
Tych plików Linkway nie odbiera. Integracja tachografu cyfrowego z ewidencją czasu pracy kierowców jest w Linkway w przygotowaniu, więc dziś spedytor nie zobaczy w platformie, ile godzin jazdy zostało kierowcy. Sprawdza to w TachoByte albo pyta osobę, która rozlicza czas pracy. Przy dłuższych trasach dobrze jest ustalić, kto potwierdza dostępność kierowcy przed przydzieleniem zlecenia.
Linkway pilnuje za to terminów. W kartotece kierowców linkway.TMS przechowuje daty ważności uprawnień, między innymi prawa jazdy i karty kierowcy, a reguła kontroli zatrzymuje wysyłkę zlecenia do kierowcy z nieważnym uprawnieniem. Ważność karty i jej zawartość to więc dwie osobne sprawy: pierwszą widać w Linkway, drugą w TachoByte.
Przydział kierowcy przed integracją czasu pracy
Dopóki dane z tachografu nie trafiają do Linkway, przydział kierowcy do dłuższego zlecenia wymaga krótkiej procedury. Jej celem jest to, żeby żadna z dwóch informacji nie została pominięta.
- Uprawnienia. Spedytor sprawdza w kartotece kierowców linkway.TMS ważność prawa jazdy i karty kierowcy na cały czas trwania zlecenia.
- Czas jazdy. Osoba rozliczająca czas pracy potwierdza w TachoByte, ile jazdy zostało kierowcy do obowiązkowego odpoczynku.
- Przydział. Spedytor przypisuje kierowcę i ciągnik do zlecenia, a reguły kontroli sprawdzają zlecenie przed wysyłką.
- Realizacja. W trasie etap zlecenia pokazują statusy z aplikacji kierowcy, a pozycję ciągnika lokalizator Tb05.
Moduły, które Linkway przygotowuje, w tym czas pracy kierowców z tachografu, wymienia strona o kierunku rozwoju linkway.TMS. Do czasu ich uruchomienia planowanie wyjazdów opiera się na dwóch systemach, a podział między nimi jest prosty: pozycja pojazdu trafia do Linkway, dane z tachografu zostają w TachoByte.
Jak pozycja z TachoByte trafia do Linkway
Połączenie z TachoByte konfiguruje się tak jak z każdym innym systemem z katalogu linkway.INTEGRATOR. Urządzenia Tb05 zostają w pojazdach, a umowa z producentem się nie zmienia. Schemat pokazuje cztery etapy uruchomienia i dane, które zostają poza integracją.
Na pierwszym etapie potrzebne są dane dostępowe do konta firmy w TachoByte. Konto prowadzi producent, a Linkway używa dostępu wyłącznie do pobierania danych o pojazdach. Drugi etap odbywa się po stronie Linkway: zespół zestawia połączenie i przypisuje każdy pojazd z TachoByte do jego karty w kartotece floty.
Trzeci etap widać od razu na mapie. Ciągniki z TachoByte stoją obok aut monitorowanych innymi systemami, a spedytor może przypisywać je do zleceń. Czwarty etap jest opcjonalny: dane GPS mogą trafić do SAP albo innego systemu ERP. Wymianę zleceń i statusów z ERP oraz z platformami kontrahentów prowadzi osobny moduł, linkway.BRIDGE.
Warunkiem jest lokalizator. Jeśli firma korzysta w TachoByte tylko z odczytu tachografu, bez Tb05, integracja nie ma czego pokazać na mapie. Pozycję takich pojazdów może wtedy dostarczać aplikacja linkway.TRACKER albo inny system GPS z katalogu.
Dostawców, dla których przygotowano instrukcje udostępniania danych, zebrano na stronie z instrukcjami podłączania GPS. Jeśli TachoByte nie ma tam instrukcji, sposób połączenia ustala się z zespołem Linkway. Podwykonawców korzystających z TachoByte można zarejestrować samodzielnie albo powierzyć to zespołowi Linkway w ramach usługi onboardingu, przekazując listę firm.
Ciągniki i naczepy z TachoByte w kartotece floty
Kartoteka pojazdów i naczep w linkway.TMS trzyma w jednym miejscu flotę własną i podwykonawców, a kolumna właściciela odróżnia jedne od drugich. Przy każdej jednostce są numer rejestracyjny, VIN, typ, zabudowa, grupa tonażowa i marka. Do tej kartoteki linkway.INTEGRATOR przypina pozycje z TachoByte, więc pojazd istnieje w systemie raz, niezależnie od tego, skąd pochodzi jego sygnał.
Naczepy wymagają osobnej decyzji. TachoByte ma dla nich lokalizator Tb10, a kartoteka Linkway przyjmuje naczepy obok ciągników. To, czy integracja obejmie także pozycje z Tb10, ustala się przy konfiguracji połączenia. Czym monitoring naczepy różni się od monitoringu ciągnika, wyjaśnia przewodnik o monitoringu naczep i przyczep, a telematykę samych przyczep z czujnikami temperatury i drzwi oferują też wyspecjalizowani dostawcy, na przykład T Comm Telematics.
W zleceniu pojazd i naczepa mają własne pola. Gdy któreś z nich jest oznaczone jako „do potwierdzenia”, reguła kontroli blokuje wysyłkę zlecenia do przewoźnika. Pozycja z TachoByte pomaga zdjąć to oznaczenie, bo spedytor widzi na mapie, czy zgłoszony ciągnik rzeczywiście jest w pobliżu miejsca załadunku. Bez niej zostaje telefon do przewoźnika albo prośba o zdjęcie z miejsca podstawienia.
Przypisanie wymaga też uwagi przy zmianach we flocie. Gdy lokalizator Tb05 zostanie przełożony do innego ciągnika, przypisanie w kartotece trzeba zmienić od razu, bo inaczej mapa pokaże pozycję nowego auta pod numerem starego.
Co widzi spedytor po podłączeniu TachoByte
Najważniejsza zmiana dotyczy liczby okien. Zamiast panelu TachoByte obok paneli innych dostawców spedytor ma jedną mapę, na której ciągnik z Tb05 stoi obok reszty floty. Z mapy przechodzi do zlecenia, a z listy zleceń w toku do pojazdu, który je realizuje.
Przegląd dnia można zacząć od pulpitu spedytora. Pokazuje on zlecenia z blokadą i obciążenie najbliższych dni, a przełącznik Moje/Wszystkie zawęża widok do własnych zleceń. Zlecenie wstrzymane przez pojazd „do potwierdzenia” widać tam od razu, a pozycja z TachoByte na mapie pozwala szybko je odblokować.
Pozycja z lokalizatora pokazuje, gdzie jest auto, lecz milczy o postępie zlecenia. Ten drugi sygnał wysyła kierowca z aplikacji linkway.TRACKER, przełączając etapy jednym dotknięciem, od podjazdu pod załadunek po zakończenie zadania. W historii zlecenia widać potem, kto zmienił status: pracownik biura czy kierowca z aplikacji.
Kartę drogową kierowca też prowadzi w aplikacji: przy wybranym pojeździe podaje stan licznika i poziom paliwa. TachoByte także rejestruje kilometry, więc przy rozbieżności w rozliczeniu jest z czym porównać wpis kierowcy. Porównanie robi się ręcznie, bo integracja obejmuje pozycję i status pojazdu.
Gdzie szukać której informacji
Przy dwóch systemach łatwo szukać danych w złym miejscu. Tabela porządkuje, skąd pochodzi dana informacja i gdzie ją widać.
| Informacja | Źródło | Gdzie ją widać |
|---|---|---|
| Pozycja ciągnika | Lokalizator Tb05 | Mapa i zlecenie w Linkway, przez linkway.INTEGRATOR |
| Etap realizacji zlecenia | Statusy wysłane przez kierowcę z linkway.TRACKER | Lista zleceń w toku i historia zlecenia w linkway.TMS |
| Czas jazdy i odpoczynku kierowcy | Karta kierowcy i pamięć tachografu | Raporty TachoByte |
| Ważność karty kierowcy i prawa jazdy | Wpis w kartotece kierowców | Kartoteka linkway.TMS z oznaczeniem kolorem |
| Stan licznika | Rejestr kilometrów TachoByte i karta drogowa kierowcy | TachoByte oraz karta drogowa w linkway.TRACKER |
| Zdjęcia dokumentów z trasy | Aplikacja linkway.TRACKER | Załączniki zlecenia w linkway.TMS |
Przykład: ciągnik podwykonawcy do Monachium
Przewoźnik, który jeździ z lokalizatorami TachoByte, zgłasza ciągnik do ładunku z Poznania do Monachium. W zleceniu pojazd ma oznaczenie „do potwierdzenia”, więc reguła kontroli wstrzymuje wysyłkę. Spedytor sprawdza na mapie Linkway, że zgłoszony ciągnik stoi kilka kilometrów od miejsca załadunku, i potwierdza pojazd.
Pytanie, czy kierowca zdąży z rozładunkiem przed obowiązkowym odpoczynkiem, spedytor zadaje przewoźnikowi, bo to on ma dane z TachoByte. W trasie etap zlecenia pokazują statusy z aplikacji, a zdjęcie podpisanego listu przewozowego trafia do załączników zlecenia w dniu rozładunku.
TachoByte obok innych systemów GPS
Przewoźnicy, którzy kupowali pojazdy w różnych latach albo pracują z podwykonawcami, często mają więcej niż jednego dostawcę telematyki. Katalog linkway.INTEGRATOR liczy ponad 230 systemów, między innymi Geotab GO9, Globtrak, GPS Cloud, FrameLogic, MyCar Tekom, T-Cars i Smart GPS. Pojazdy z każdego z nich trafiają do tej samej kartoteki co ciągniki z TachoByte.
Techniczną stronę łączenia takich źródeł wyjaśnia poradnik o scalaniu pozycji z kilku systemów GPS. Na czym polega sam monitoring GPS ciężarówek, wyjaśnia hasło w glosariuszu, a przykłady efektów telematyki w firmie przewozowej zebrano w studium przypadku o systemach telematycznych.
Lista kontrolna przed podłączeniem TachoByte
Konfiguracja idzie sprawnie, gdy po stronie firmy wiadomo, kto odpowiada za konto w TachoByte i które pojazdy mają trafić do Linkway. Przed startem dobrze jest przygotować poniższe informacje.
- Dostęp do konta TachoByte - dane od administratora konta u producenta, z widokiem wszystkich pojazdów, które mają pojawić się w Linkway.
- Wykaz ciągników z numerami rejestracyjnymi - do przypisania urządzeń Tb05 do kart pojazdów w kartotece floty.
- Decyzja w sprawie naczep - czy lokalizatory Tb10 mają być częścią integracji, czy naczepy zostają wyłącznie w TachoByte.
- Lista innych systemów GPS - we flocie własnej i u podwykonawców, żeby podłączyć wszystkie źródła w jednym projekcie.
- Osoba od czasu pracy kierowców - dopóki integracja tachografu w Linkway jest w przygotowaniu, to ona odpowiada spedytorom na pytania o dostępny czas jazdy.
- Procedura na zmianę hasła - kto i komu przekazuje nowe dane dostępowe, gdy konto w TachoByte zostanie zmienione.
Po starcie połączenia przydaje się krótki przegląd kartoteki. Każdy ciągnik z TachoByte powinien mieć właściwego właściciela, a pojazdy podwykonawców nie mogą trafić do floty własnej, bo od tej kolumny zależy, jak spedytor odróżnia jedne od drugich.
Pytania do dostawców TMS i telematyki przed wyborem systemu zawiera przewodnik jak wybrać system TMS i telematykę. Przydaje się także wtedy, gdy TachoByte ma zostać, a firma szuka systemu do zleceń, który przyjmie dane z urządzeń już zamontowanych w kabinach.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.