T-Cars monitoruje pojazdy przez GPS w czasie rzeczywistym i dokłada do tego zdalną diagnostykę, elektroniczną książkę jazd, analizę stylu jazdy oraz pracę z danymi z tachografów. Menedżer floty korzysta z niego w panelu producenta i w aplikacji mobilnej. Firma, która prowadzi zlecenia w Linkway, łączy T-Cars z platformą przez linkway.INTEGRATOR. Z konta T-Cars wychodzą wtedy pozycja i status pojazdu, a Linkway pokazuje je dyspozytorowi na mapie floty i spedytorowi przy zleceniach.
Linkway nie jest producentem systemu T-Cars. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu T-Cars, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu T-Cars trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Funkcje systemu T-Cars
W systemie T-Cars urządzenie zamontowane w pojeździe przekazuje położenie i dane z systemów pokładowych, a panel producenta zamienia je w raporty i alerty. Z tych samych danych korzysta aplikacja mobilna, więc menedżer floty ma do nich dostęp także poza biurem.
Zestawienie pokazuje funkcje T-Cars i miejsce każdej z nich w procesie, który firma prowadzi w Linkway. Część danych pracuje przy zleceniu, a część zostaje w dziale floty.
| Funkcja T-Cars | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Monitoring położenia przez GPS | Aktualne położenie całej floty i szybka reakcja na zdarzenia drogowe | Położenie i status pojazdu widać w Linkway na mapie floty i przy przypisanym zleceniu |
| Analiza stylu jazdy | Wykrywanie ostrych hamowań i przyspieszeń oraz przekroczeń prędkości | Ocena kierowców zostaje w T-Cars u menedżera floty |
| Zdalna diagnostyka | Wczesne wykrycie usterki i serwis zaplanowany, zanim pojazd stanie w trasie | Planowanie serwisu zostaje w T-Cars, a w linkway.TMS pojazd ma kartę w kartotece floty |
| Elektroniczna książka jazd | Automatyczny zapis przejazdów zamiast papierowej ewidencji | Ewidencja przejazdów zostaje w T-Cars, a przewozy dla klientów rozlicza linkway.TMS na podstawie zleceń i faktur |
| Dane z tachografów | Kontrola czasu pracy kierowców zgodnie z przepisami | Czas pracy rozlicza się w T-Cars, bo w linkway.TMS ta funkcja jest dopiero w przygotowaniu |
| Aplikacja mobilna dla menedżerów | Podgląd floty na smartfonie albo tablecie w podróży służbowej | Kierowcy w procesie Linkway pracują w aplikacji linkway.TRACKER |
| Raporty analityczne | Zestawienia pracy pojazdów i zużycia paliwa | Raporty czyta menedżer floty w panelu producenta |
| Alerty o nieautoryzowanym użyciu | Informacja o aktywności pojazdu poza godzinami pracy | Obsługa alertu zostaje po stronie właściciela floty |
| Planowanie tras | Wybór przebiegu na podstawie danych historycznych i bieżących warunków drogowych | Przebieg przewozu wynika w linkway.TMS z kolejności punktów zlecenia i ich okien czasowych |
| Integracja z innymi systemami | Połączenie z platformami TMS i narzędziami używanymi w firmie | Tą drogą dane z konta T-Cars trafiają do linkway.INTEGRATOR |
Większość funkcji T-Cars służy osobie, która odpowiada za stan techniczny pojazdów i za kierowców. Spedytor potrzebuje z tego systemu jednej informacji: gdzie jest pojazd przypisany do zlecenia i w jakim jest stanie.
Zdalna diagnostyka i elektroniczna książka jazd
Zdalna diagnostyka analizuje dane z systemów pokładowych i sygnalizuje usterkę, zanim pojazd zatrzyma się w trasie. Serwis można wtedy zaplanować na dzień bez zleceń, zamiast szukać zastępstwa dla auta unieruchomionego w drodze z ładunkiem.
Elektroniczna książka jazd zapisuje trasę, czas jazdy, przebytą odległość i cel podróży, więc kierowca nie wypełnia formularzy ręcznie. Ewidencja jest przejrzysta i ułatwia rozliczenia, także podatkowe. Zasady prowadzenia takiej ewidencji opisuje hasło elektroniczna książka przejazdów.
Dane z tachografów T-Cars wykorzystuje do kontroli czasu pracy kierowców. W linkway.TMS czas pracy z tachografu jest funkcją w przygotowaniu, więc dziś to rozliczenie zostaje w panelu producenta.
Aplikacja mobilna T-Cars a linkway.TRACKER
Aplikacja mobilna T-Cars służy menedżerom floty: pokazuje dane o pojazdach na smartfonie albo tablecie, więc decyzję o zmianie trasy czy reakcji na alert można podjąć bez powrotu do biura.
Kierowca w procesie Linkway korzysta z innej aplikacji. W linkway.TRACKER dostaje zlecenie z trasą i instrukcjami. W trakcie przewozu zmienia w niej statusy jednym dotknięciem i dołącza zdjęcia dokumentów. Obie aplikacje mają innych użytkowników, więc jedna nie zastępuje drugiej.
Planowanie tras w T-Cars i w linkway.TMS
Oba systemy zajmują się trasą, ale z innej perspektywy. T-Cars dobiera przebieg na podstawie historii przejazdów i bieżących warunków drogowych, czyli patrzy na pojazd i drogę. linkway.TMS buduje trasę z punktów zlecenia: każdy załadunek i rozładunek ma okno czasowe, a system proponuje trasę i podaje jej dystans oraz czas przejazdu.
W praktyce spedytor planuje przewóz w linkway.TMS, bo tam są terminy klienta i ładunek przypisany do punktów trasy. Wiedza z T-Cars o tym, którędy pojazdy jeżdżą najsprawniej, przydaje się menedżerowi floty i kierowcy w trakcie jazdy.
Kto korzysta z systemu T-Cars
T-Cars obejmuje zadania, które w firmie transportowej należą zwykle do działu floty. Najwięcej dają jego funkcje w pięciu przypadkach:
- Przewoźnik z własnymi ciężarówkami, który chce ograniczyć koszty paliwa dzięki analizie stylu jazdy i kontroli spalania.
- Firma z dużym parkiem pojazdów, dla której zdalna diagnostyka skraca nieplanowane przestoje.
- Flota pojazdów służbowych, w której elektroniczna książka jazd zastępuje papierową ewidencję przejazdów.
- Menedżer floty pracujący w terenie, który kontroluje pojazdy przez aplikację mobilną.
- Właściciel floty, który chce wiedzieć o każdym użyciu pojazdu poza godzinami pracy.
W każdym z tych przypadków T-Cars zostaje narzędziem działu floty. Integracja z Linkway nie zmienia jego roli, tylko udostępnia pozycję pojazdów spedycji i dyspozycji. Związek monitoringu z kosztami floty pokazuje tekst o tym, jak monitoring pomaga ograniczać koszty floty. Zestaw systemów, z których korzysta firma transportowa, omawia tekst o oprogramowaniu dla firm transportowych.
T-Cars u operatora logistycznego
Operator logistyczny w modelu 3PL odpowiada za transport w imieniu klienta i raportuje mu przebieg dostaw. Pozycja z T-Cars, połączona w Linkway ze statusem zlecenia, daje dane do takiego raportu bez ręcznego zbierania informacji od kierowców.
Część klientów oczekuje, że statusy i ETA pojawią się w ich własnym systemie albo na platformie transportowej. Takie połączenia obsługuje moduł opisany w tekście o linkway.BRIDGE i łączeniu systemów logistycznych. Przykłady z pracy operatora zebrano w tekście 3PL w praktyce z systemami Linkway.
Koszty floty w T-Cars a wynik przewozu w linkway.TMS
T-Cars pokazuje koszty od strony pojazdu, na przykład zużycie paliwa i zbliżające się naprawy. linkway.TMS liczy wynik od strony przewozu: od przychodu z faktur odejmuje koszty wyjazdu, wszystko w kwotach netto, a karta zlecenia pokazuje koszt kilometra i opłat drogowych.
Obie perspektywy są potrzebne. Menedżer floty z danych T-Cars wie, który pojazd spala za dużo, a spedytor z linkway.TMS wie, które relacje i którzy klienci przynoszą zysk.
Od urządzenia T-Cars do mapy w Linkway
Połączenie T-Cars z Linkway odbywa się bez prac przy pojazdach. Integracja działa na koncie, na którym pojazdy są już zarejestrowane, a linkway.INTEGRATOR porządkuje je razem z danymi z innych systemów. Przebieg ma cztery etapy:
- Przekazanie dostępów. Firma udostępnia Linkway dane logowania do konta T-Cars, na którym widać jej pojazdy.
- Mapowanie do kartoteki. Zespół Linkway konfiguruje połączenie z T-Cars i łączy pojazdy z tego konta z kartami w kartotece floty, do której trafiają też auta z pozostałych systemów GPS.
- Flota w jednym widoku. Pojazdy z T-Cars są widoczne na mapie i liście w Linkway w czasie rzeczywistym.
- Wymiana z ERP. Opcjonalnie dane GPS można przekazać do SAP albo innego systemu ERP.
Mechanizm tego połączenia opisuje tekst o linkway.INTEGRATOR i kontroli nad danymi GPS z wielu systemów. Przy flocie z urządzeniami kilku producentów przydaje się też poradnik o integracji danych GPS z urządzeń różnych producentów.
Po mapowaniu każdy pojazd z T-Cars ma w kartotece linkway.TMS swoją kartę z numerem rejestracyjnym, VIN, typem pojazdu, zabudową, grupą tonażową i marką. Ten pojazd spedytor przypisuje do zlecenia, więc pozycja z T-Cars trafia do właściwego przewozu.
Pierwsze dni po podłączeniu warto poświęcić na kontrolę. Liczba pojazdów w Linkway powinna odpowiadać liczbie pojazdów na koncie T-Cars, a pozycja auta stojącego w bazie powinna wskazywać bazę. Rozbieżność zwykle oznacza, że użytkownik przekazany do integracji nie widzi części floty albo że pojazd nie ma jeszcze karty w kartotece.
Najprościej zrobić tę kontrolę z dyspozytorem, który zna flotę i wie, gdzie stoją pojazdy. Wykryte różnice poprawia się w mapowaniu, zanim spedytorzy zaczną na co dzień przypisywać pojazdy do zleceń.
Co spedytor i dyspozytor widzą w Linkway
Dyspozytor ogląda pojazdy z T-Cars na mapie floty razem z autami, które raportują przez inne systemy. Jeden widok zastępuje kilka zakładek przeglądarki, z których każda prowadziła do panelu innego dostawcy. Przy planowaniu kolejnego załadunku dyspozytor od razu widzi, które auto jest najbliżej.
Spedytor zaczyna od zlecenia. Trasa ma w linkway.TMS dowolną liczbę punktów, każdy z oknem czasowym i statusem, a na mapie trasy widać jej długość i czas przejazdu. Pozycja pojazdu z T-Cars pokazuje, na którym odcinku tej trasy jest przewóz.
Z pozycji pojazdu i planu trasy wynika przewidywany czas przyjazdu. Temat rozwija artykuł o ETA od Linkway. Statusy przewozu przysyła kierowca z aplikacji, więc spedytor wie, czy auto już się załadowało, zanim sprawdzi mapę.
| Rola | Narzędzie | Na co patrzy |
|---|---|---|
| Menedżer floty | Panel i aplikacja mobilna T-Cars | Diagnostyka, styl jazdy, książka jazd, czas pracy kierowców |
| Dyspozytor | Mapa floty w Linkway | Położenie wszystkich pojazdów bez względu na dostawcę GPS |
| Spedytor | Zlecenie w linkway.TMS | Pozycja i status pojazdu przy przewozie oraz ETA dla klienta |
| Kierowca | Aplikacja linkway.TRACKER | Zlecenie z trasą, zmiana statusów, zdjęcia dokumentów, nawigacja z punktami POI |
| Klient | Informacja od spedytora albo platforma połączona przez linkway.BRIDGE | Status przewozu i termin dostawy |
Taki podział sprawdza się w firmach, które mają osobny dział floty i osobny dział spedycji. W mniejszej firmie kilka ról pełni jedna osoba, ale nadal pracuje w dwóch narzędziach: w T-Cars przy sprawach technicznych i w linkway.TMS przy zleceniach. Czym jest system zarządzania transportem i gdzie kończy się jego rola, wyjaśnia osobny artykuł.
Przykład z praktyki: przewoźnik ma dwadzieścia ciągników, z których połowa jeździ z T-Cars, a reszta z fabryczną telematyką producenta pojazdu. Przed integracją dyspozytor szukał auta pod ładunek powrotny w dwóch panelach. Po podłączeniu obu systemów do linkway.INTEGRATOR porównuje wszystkie ciągniki na jednej mapie i przypisuje najbliższy do zlecenia.
Dzień pracy z oboma systemami
- Rano dyspozytor sprawdza na mapie floty, gdzie stoją wszystkie pojazdy, także te z T-Cars, i dobiera auta do zleceń na dany dzień.
- Przed wyjazdem spedytor wskazuje w linkway.TMS pojazd dla każdego zlecenia, a kierowca dostaje zlecenie z trasą w aplikacji linkway.TRACKER.
- W trasie pozycja z T-Cars i statusy z aplikacji aktualizują zlecenie, więc spedytor odpowiada klientowi bez telefonu do kierowcy.
- Po rozładunku kierowca dołącza zdjęcia dokumentów do zlecenia, a spedytor może przejść do fakturowania.
- W tle menedżer floty pracuje w T-Cars: sprawdza alerty diagnostyczne i planuje serwis na dzień, w którym pojazd nie ma zleceń.
Przewoźnicy z innymi systemami i bez telematyki
Spedycja rzadko pracuje wyłącznie z przewoźnikami, którzy mają T-Cars. linkway.INTEGRATOR współpracuje z ponad 230 systemami telematycznymi, dlatego obok pojazdów z T-Cars mogą stać auta z systemów FrameLogic, Geotik, GIPSI albo GPS Cloud. Pełną listę zawiera katalog integracji GPS.
Przewoźnik, który ma T-Cars, musi zgodzić się na udostępnienie sygnału GPS spedycji, dla której wozi ładunki. Tę konfigurację spedycja prowadzi sama albo zleca zespołowi Linkway w usłudze onboardingu. Wtedy przekazuje tylko listę przewoźników, a zespół kontaktuje się z każdym z nich i doprowadza do tego, że jego pojazdy pojawiają się w panelu spedycji. Gdy konfiguracja jest gotowa, spedycja dostaje potwierdzenie.
Przewoźnik nie musi przy tym zmieniać dostawcy telematyki ani instalować nowych urządzeń. Zgoda na udostępnienie sygnału dotyczy konkretnego zleceniodawcy, a przewoźnik dalej korzysta z T-Cars na własne potrzeby. Dla spedycji oznacza to krótszą drogę do współpracy z nowym przewoźnikiem: zamiast wdrażać u niego nowy system, wystarczy podłączyć ten, którego już używa.
Kierowca bez telematyki i kod zlecenia
Nie każdy przewoźnik ma system GPS. Jego kierowca podaje wtedy w linkway.TRACKER sześciocyfrowy kod otrzymany od spedytora i zgadza się na przekazywanie swojej lokalizacji. Nie musi zakładać konta, a aplikacja działa na telefonach z Androidem.
Aplikacja przydaje się także kierowcom pojazdów z T-Cars. Pozycję daje wtedy system GPS, a aplikacja dokłada statusy przewozu i zdjęcia dokumentów. Pełny zakres jej funkcji opisuje strona linkway.TRACKER oraz tekst o narzędziu dla kierowców i spedytorów.
Przygotowania przed podłączeniem T-Cars
Konfigurację bierze na siebie zespół Linkway, a po stronie firmy zostaje przygotowanie kilku informacji. Przed startem potrzebne są:
- Użytkownik konta T-Cars przeznaczony do integracji, z dostępem do całej floty, która ma się pojawić w Linkway.
- Wykaz pojazdów z numerami rejestracyjnymi i VIN do porównania z kartoteką floty po mapowaniu.
- Rozróżnienie pojazdów własnych i należących do przewoźników, bo kartoteka linkway.TMS rozpoznaje je po właścicielu.
- Podział ról: menedżer floty zostaje przy panelu T-Cars, a spedytorzy i dyspozytorzy pracują w Linkway, więc nikt nie szuka danych o diagnostyce w panelu spedycji.
- Lista przewoźników do onboardingu, jeśli ich pojazdy mają być widoczne.
- Decyzja o przekazywaniu danych do ERP albo na platformy klientów.
Na co patrzeć przy zakupie, pokazuje tekst o kryteriach wyboru TMS i telematyki, a przegląd rozwiązań dostępnych na rynku zawiera zestawienie najlepszych systemów TMS 2025.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.