Ruptela produkuje urządzenia GPS montowane w pojazdach i platformę TrustTrack, w której menedżer floty ogląda zebrane przez nie dane. Po połączeniu z Linkway pozycja i status każdego pojazdu z konta Ruptela pojawiają się obok aut z pozostałych systemów telematycznych, zarówno na mapie floty, jak i przy zleceniach, które te auta realizują. Nie trzeba wymieniać urządzeń ani zmieniać umowy z Ruptela, bo Linkway czyta dane z konta, na które sprzęt już je wysyła.
Linkway nie jest producentem systemu Ruptela. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Ruptela, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Ruptela trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Pierwsza część strony dotyczy Ruptela i firm, które z niej korzystają. Druga opisuje podłączenie konta kluczem API, widok spedytora, pracę z podwykonawcami i przygotowania do startu.
Ruptela i platforma TrustTrack
Oferta Ruptela ma dwie warstwy. Pierwszą tworzą urządzenia w pojazdach, które korzystają z GPS i technologii IoT, a część modeli odczytuje też dane z magistrali CAN, czyli z komputera pokładowego. Drugą jest TrustTrack, oprogramowanie do zarządzania flotą, do którego urządzenia wysyłają zebrane dane.
W TrustTrack menedżer floty widzi pojazdy na mapie w czasie rzeczywistym i wraca do historii przejazdów, gdy chce przeanalizować trasę po zakończeniu kursu. W tym samym panelu kontroluje zużycie paliwa i przygotowuje raporty ze statystykami. Przycisk logowania do TrustTrack znajduje się na stronie Ruptela, bo konta w tym systemie prowadzi producent.
Urządzenia dla ciężarówek i aut dostawczych
Katalog producenta obejmuje kilka rodzin urządzeń. HCV5, przeznaczone dla ciężkich pojazdów użytkowych, według producenta odczytuje dane CAN i obsługuje zdalny odczyt tachografu. Ruptela ma też osobne rozwiązania: dla lekkich aut dostawczych, dla flot pojazdów elektrycznych, do kontroli dostępu do pojazdu i do śledzenia zasobów.
Dla integracji z Linkway model urządzenia nie ma znaczenia. linkway.INTEGRATOR łączy się z kontem, na które urządzenia wysyłają dane, a nie ze sprzętem w kabinie. Ciągnik z HCV5 i auto dostawcze z innym modelem trafiają więc do Linkway tą samą drogą.
Tabela zestawia funkcje Ruptela opisane na tej stronie z ich skutkiem dla floty i z miejscem, jakie zajmują w procesie prowadzonym w Linkway.
| Funkcja Ruptela | Efekt w pracy floty | Rola w procesie Linkway |
|---|---|---|
| Monitoring GPS w TrustTrack | Bieżąca pozycja pojazdów na mapie i zapis przejazdów | Dzięki linkway.INTEGRATOR auto ma na mapie floty i przy zleceniu aktualną pozycję oraz status |
| Analiza przebytych tras | Porównanie przejazdu z planem po zakończeniu kursu | Historia zostaje w TrustTrack, a trasę zlecenia z punktami i oknami czasowymi planuje spedytor w linkway.TMS |
| Paliwo i odczyt CAN | Poziom i zużycie paliwa odczytane z komputera pokładowego | Paliwo rozlicza się w TrustTrack, a wycena zlecenia w linkway.TMS opiera się na koszcie kilometra i opłatach drogowych |
| Styl jazdy i Eco-Drive | Ocena kierowców jako podstawa szkoleń | Ocena zostaje u menedżera floty w panelu Ruptela |
| Zdalny odczyt tachografu | Dane o czasie pracy bez zjazdu pojazdu do bazy | Czas pracy rozlicza się w narzędziach Ruptela, a Linkway ma czas pracy z tachografu dopiero w planach |
| Raporty i statystyki | Zestawienia o pracy pojazdów i kierowców | Rentowność przewozu, czyli przychód z faktur pomniejszony o koszty wyjazdu, pokazuje linkway.TMS |
| Wsparcie i szkolenia producenta | Odpowiedzi na pytania o obsługę TrustTrack | Problem z kontem albo urządzeniem zgłasza się Ruptela, a problem z mapą albo zleceniem zespołowi Linkway |
Po podłączeniu podział pracy jest czytelny. Menedżer floty zostaje przy TrustTrack, bo tam ma dane o technice pojazdów i o kierowcach. Spedytor potrzebuje z tego zestawu pozycji i statusu pojazdu, bo na nich opiera kontrolę terminów i odpowiedź dla klienta.
Tachograf i styl jazdy zostają po stronie Ruptela
Zdalny odczyt tachografu sprawia, że ciężarówka nie musi zjeżdżać do bazy tylko po to, żeby pobrać z niej dane. Rozliczenie czasu pracy kierowców prowadzi się wtedy w narzędziach Ruptela. Linkway ma obsługę czasu pracy z tachografu w planach, dlatego firma, która potrzebuje jej już dziś, korzysta z modułu producenta telematyki.
Podobnie jest z oceną stylu jazdy. Powstaje z danych odczytanych w pojeździe, dlatego aplikacja w telefonie jej nie zastąpi. linkway.TRACKER ma inne zadanie: kierowca dostaje w nim zlecenie z trasą i instrukcjami, a statusy zmienia jednym dotknięciem.
Floty, które jeżdżą z urządzeniami Ruptela
Ruptela wymienia wśród obsługiwanych branż logistykę, usługi dostawcze, floty firmowe i car sharing, ubezpieczenia, usługi komunalne i ratunkowe, sektor publiczny, budownictwo z ciężkim sprzętem oraz rolnictwo. W firmach, które mają styczność z transportem, daje to cztery typowe sposoby użycia systemu:
- Przewoźnik z własnymi ciągnikami - odczytuje w TrustTrack paliwo i dane z tachografu, a pozycje pojazdów chce widzieć także przy zleceniach.
- Firma dostawcza - obsługuje autami dostawczymi wiele punktów w ciągu dnia i sprawdza w historii przejazdów, czy kierowca trzymał się planu.
- Flota firmowa i car sharing - korzysta z kontroli dostępu do pojazdów i z raportów TrustTrack.
- Budownictwo i rolnictwo - śledzi położenie maszyn i sprzętu na placach budów i w gospodarstwach.
Integracja z Linkway dotyczy przede wszystkim pierwszej grupy i firm, które z nią współpracują. Spedycja zlecająca transport ładunków nie wybiera przewoźnikom telematyki. Jeden podwykonawca jeździ z Ruptela, a drugi z fabrycznym systemem producenta ciągnika, i oba pojazdy mają być widoczne przy zleceniach.
Spedytor nie musi więc znać panelu TrustTrack. Pracuje w linkway.TMS, a pozycje pojazdów wszystkich przewoźników, także tych z urządzeniami Ruptela, zbiera dla niego linkway.INTEGRATOR. Tak wygląda transport drogowy w wielu spedycjach: jeden program do zarządzania transportem i wiele źródeł pozycji.
Klucz API i cztery etapy podłączenia Ruptela
Połączenie z Linkway opiera się na kluczu API. To ciąg znaków, który pozwala zewnętrznemu systemowi pobierać dane z konta, więc klient nie przekazuje nikomu hasła do TrustTrack. Klucz tworzy sam, a instrukcję dla tego dostawcy, opisanego na liście jako Ruptela / Linqo, zawiera strona z instrukcjami podłączania systemów GPS.
Od strony technicznej takie połączenia opisuje tekst o API w systemach śledzenia floty. Samo uruchomienie przebiega w czterech etapach:
- Klucz API w ustawieniach konta. Po zalogowaniu klient rozwija menu przy swoim loginie i przechodzi do „Ustawień konta”, a stamtąd do „Ustawień klucza API”. Tam tworzy nowy klucz z własną nazwą i odsyła go w odpowiedzi na wiadomość od Linkway.
- Konfiguracja i mapowanie. Zespół Linkway konfiguruje połączenie z kontem i przypisuje każdy pojazd z Ruptela do pozycji w jednej kartotece floty.
- Pojazdy na wspólnej mapie. Przypisane jednostki pojawiają się na mapie i liście obok pojazdów z pozostałych systemów GPS, z pozycją i statusem w czasie rzeczywistym.
- ERP, jeśli firma tego potrzebuje. Na życzenie klienta lokalizacje i statusy pojazdów zasilają też jego system ERP, na przykład SAP.
Nazwa klucza przydaje się po kilku miesiącach, gdy w ustawieniach konta jest ich więcej. Klucz opisany jako „Linkway” łatwo odróżnić od kluczy innych integracji. Jeżeli ktoś go usunie, pozycje przestaną spływać do Linkway, dopóki zespół nie dostanie nowego klucza.
Po stronie Linkway nie trzeba niczego instalować. Integracja działa w modelu SaaS, podobnie jak system TMS w chmurze, więc firma nie utrzymuje własnych serwerów do obsługi połączenia.
Mapowanie pojazdów do kartoteki
Mapowanie łączy jednostkę z konta Ruptela z kartą pojazdu w Linkway. Przeszkodą bywają różne opisy tego samego auta: w panelu telematyki jednostka może mieć nazwę roboczą, na przykład numer boczny albo nazwisko kierowcy, a kartoteka prowadzi pojazdy po numerze rejestracyjnym i VIN. Lista pojazdów z oboma oznaczeniami, przygotowana przed startem, skraca mapowanie do sprawdzenia pojedynczych pozycji.
Kartoteka jest wspólna dla floty własnej i podwykonawców, więc pojazd przewoźnika z Ruptela stoi w niej obok ciągników firmy. Przebieg uruchomienia, od zebrania dostępów do pierwszych pozycji na mapie, przedstawia tekst o wdrażaniu linkway.INTEGRATOR w firmie transportowej.
Pojazdy z Ruptela na mapie i przy zleceniu
Po podłączeniu dyspozytor nie otwiera TrustTrack, żeby sprawdzić, gdzie jest auto. Pojazd z Ruptela ma na mapie floty taki sam znacznik jak jednostki z innych systemów, a panel obok mapy pozwala odszukać go po numerze rejestracyjnym albo numerze zlecenia.
Przy zleceniu pozycja ma konkretne zastosowanie. System wylicza z niej przewidywany czas przyjazdu, a dyspozytor porównuje go z oknem czasowym punktu, zanim klient zadzwoni z pytaniem. Obok widać ostatni status przysłany z aplikacji kierowcy, na przykład dojazd na załadunek albo rozładowano.
Tak zorganizowany monitoring GPS ciężarówek zastępuje telefon do kierowcy przy każdym pytaniu klienta. Pracę na mapie i przy zleceniach opisuje szerzej artykuł o module dyspozytora w linkway.TMS, a znaczenie stałego podglądu floty tekst o tym, jak monitoring porządkuje pracę spedycji.
Przykład: pytanie o opóźnioną dostawę
Operator logistyczny rozwozi towar do sklepów autami dostawczymi z urządzeniami Ruptela, a przewozy zagraniczne zleca przewoźnikowi z inną telematyką. Po południu sklep pyta, kiedy przyjedzie jego dostawa. Dyspozytor wpisuje numer zlecenia w panelu mapy i widzi auto kilkanaście kilometrów od punktu, ze statusem „w trasie” i przewidywanym przyjazdem w oknie czasowym.
Odpowiedź zajmuje chwilę i nie wymaga telefonu do kierowcy. Gdy tego samego dnia klient zagraniczny pyta o ciężarówkę przewoźnika, dyspozytor korzysta z tego samego widoku, choć pozycja pochodzi z innego systemu. Dla niego oba pojazdy są po prostu na mapie.
Ruptela obok innych systemów GPS
Flota z jednym systemem telematycznym zdarza się rzadko. Nowy ciągnik przychodzi z telematyką swojego producenta, a starsze auta mają urządzenia zamontowane przed laty przez innego dostawcę. linkway.INTEGRATOR obsługuje ponad 230 systemów GPS, więc Ruptela jest w nim jednym ze źródeł, obok platformy Geotab z urządzeniem Geotab GO9. Tak samo trafiają na mapę pojazdy z systemu Almaks.
Mechanikę takiego połączenia, czyli jedną platformę dla urządzeń wielu producentów, opisuje tekst o zbieraniu danych GPS z różnych urządzeń. Nikt przy tym nie musi ujednolicać sprzętu ani zmieniać dostawcy telematyki, co ułatwia przyjmowanie do współpracy kolejnych przewoźników. Związek porządku w danych z tempem rozwoju omawia artykuł o tym, jak TMS od Linkway wspiera wzrost firm transportowych.
Przewoźnicy z Ruptela jako podwykonawcy
Pojazdy podwykonawcy pojawiają się na mapie spedycji, gdy przewoźnik udostępni sygnał GPS dla jej konta w Linkway. Rejestrację przewoźnika i konfigurację udostępnienia klient może wykonać sam. Przy dłuższej liście przewoźników wygodniej oddać to zadanie zespołowi Linkway, który prowadzi usługę onboardingu, i przekazać mu wyłącznie listę firm.
Zespół kontaktuje się wtedy z każdym przewoźnikiem i rejestruje go w platformie. Potem konfiguruje udostępnianie sygnału i potwierdza klientowi, że pojazdy są już na mapie. U przewoźnika z Ruptela konfiguracja opiera się na kluczu API z jego własnego konta, więc spedycja nie dostaje dostępu do jego TrustTrack.
Jeśli auto przewoźnika nie ma żadnej telematyki, lokalizację do zlecenia przekaże telefon kierowcy: wystarczy wpisać w aplikacji sześciocyfrowy kod zlecenia, bez zakładania konta. Koszty, jakie firma ponosi przez opóźnienia w kontakcie z kierowcami, opisuje artykuł o komunikacji z kierowcami.
Lista przygotowań do podłączenia Ruptela
Uruchomienie idzie sprawniej, jeśli firma zbierze kilka informacji, zanim umówi się z zespołem Linkway. Przy Ruptela dotyczą one głównie konta TrustTrack i listy pojazdów.
Zanim zgłosisz podłączenie konta Ruptela, przygotuj:
- login do konta TrustTrack, na którym można utworzyć klucz API, oraz nazwisko administratora tego konta,
- listę pojazdów z numerami rejestracyjnymi i nazwami używanymi w TrustTrack,
- informację, które pojazdy należą do firmy, a które do przewoźników,
- nazwy przewoźników, których konta ma podłączyć zespół Linkway, z informacją, z jakiego systemu GPS korzysta każdy z nich,
- odpowiedź na pytanie, czy pozycje i statusy mają zasilać firmowy ERP.
Inne systemy, które można podłączyć tą samą drogą, wymienia katalog integracji telematycznych. Firmom, które dopiero wybierają telematykę albo TMS, pomoże przewodnik zakupowy po systemach TMS i telematyce.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.