LONTEX oferuje akredytowane przez Krajową Administrację Skarbową urządzenia do monitoringu GPS z obsługą e-TOLL. Jeden lokalizator w pojeździe pokazuje jego pozycję w panelu monitoringu i dostarcza dane potrzebne do naliczania opłat drogowych. Z platformą Linkway łączy je linkway.INTEGRATOR. Moduł pobiera z konta firmy u dostawcy pozycję i status pojazdu, a spedytor korzysta z nich na mapie floty i przy planowaniu zleceń w linkway.TMS.
Linkway nie jest producentem systemu LONTEX. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu LONTEX, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu LONTEX trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Urządzenia LONTEX w systemie poboru opłat e-TOLL
System e-TOLL, prowadzony przez Krajową Administrację Skarbową, służy w Polsce do elektronicznego poboru opłat drogowych. Zastąpił wcześniejszy viaTOLL. Pojazdy, których dopuszczalna masa całkowita przekracza 3,5 tony, muszą rejestrować przejazdy po płatnych drogach, a opłatę nalicza się na podstawie przesyłanych danych lokalizacyjnych. Dane do e-TOLL może przekazywać urządzenie pokładowe OBU albo zewnętrzny system lokalizacyjny, w skrócie ZSL. Oba oznaczenia występują w ofercie LONTEX.
LONTEX łączy w jednym urządzeniu obie funkcje: monitoring floty i e-TOLL. Przewoźnik nie potrzebuje więc osobnego OBU od innego dostawcy obok lokalizatora do śledzenia pojazdów. W ofercie są cztery warianty, które różnią się oznaczeniem w e-TOLL oraz sposobem zasilania i montażu:
| Model | Oznaczenie | Zasilanie i montaż | Obsługa według dostawcy |
|---|---|---|---|
| FMB920 | OBU | Zasilanie z gniazda zapalniczki, urządzenie można przenosić między pojazdami | e-TOLL |
| FMB920 | ZSL | Urządzenie lokalizacyjne, dostawca nie opisuje sposobu montażu | e-TOLL, SENT GEO, Eye Beacon, Eye Sensor |
| FMT100 | OBU | Wodoodporne, podłączane do akumulatora pojazdu | e-TOLL, SENT GEO, Eye Beacon, Eye Sensor |
| FMP100 | OBU | Podstawowe urządzenie zasilane z gniazda zapalniczki | e-TOLL i SENT GEO |
Dostawca podaje, że abonament na e-TOLL i monitoring GPS jest wliczony w cenę urządzenia, a okres rozliczeniowy wynosi 12 miesięcy. Pomaga też przy instalacji i konfiguracji urządzeń, a aktualizacje systemu udostępnia wszystkim klientom bez dodatkowych opłat. Modele dobiera się do pojazdu, od samochodu osobowego po ciągnik siodłowy.
Co daje akredytacja KAS
Akredytacja Krajowej Administracji Skarbowej oznacza, że dane z urządzenia mogą służyć do rozliczeń w e-TOLL. Lokalizator bez takiego dopuszczenia nadaje się wyłącznie do monitoringu floty. Opłaty trzeba by wtedy obsłużyć drugim urządzeniem albo aplikacją, a kierowca pilnowałby dwóch źródeł danych o tym samym przejeździe. Przy urządzeniu z akredytacją oba zadania wykonuje jeden sprzęt.
Funkcje LONTEX w pracy przewoźnika i spedytora
Urządzenie LONTEX ma dwóch odbiorców danych. Pierwszym jest system e-TOLL, w którym powstają opłaty drogowe. Drugim odbiorcą jest sama firma: śledzi pojazd i rozlicza jego pracę. Tabela pokazuje, co z każdej funkcji wynika dla zlecenia prowadzonego w Linkway.
| Funkcja LONTEX | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Monitoring GPS w czasie rzeczywistym | Bieżąca lokalizacja i parametry pracy pojazdu w panelu dostawcy | Spedytor widzi pojazd z urządzeniem LONTEX na mapie Linkway i w karcie zlecenia |
| Obsługa e-TOLL | Dane o przejazdach po drogach płatnych bez osobnego OBU od innego dostawcy | Opłaty rozlicza przewoźnik w e-TOLL, a zlecenie w linkway.TMS pokazuje spodziewany koszt kilometra i opłat drogowych |
| Akredytacja KAS | Urządzenie dopuszczone do przekazywania danych do e-TOLL | Rozliczenie opłat zostaje między przewoźnikiem a KAS, a Linkway korzysta z tego samego urządzenia jako źródła pozycji |
| SENT GEO w części modeli | Lokalizacja przy przewozach towarów objętych systemem SENT | Zgłoszeń SENT Linkway jeszcze nie obsługuje, ta funkcja jest w przygotowaniu |
| Przenośny FMB920 (OBU) | Jedno urządzenie może obsłużyć kolejno kilka pojazdów | Po przełożeniu urządzenia trzeba poprawić przypisanie lokalizatora w karcie pojazdu w Linkway |
| Raporty o pracy pojazdów i kierowców | Wskazanie nieefektywnych tras i nadmiernego zużycia paliwa | W linkway.TMS wynik wyjazdu uwzględnia koszty okresowe, rozłożone proporcjonalnie, na przykład według kilometrów |
| Wsparcie dostawcy | Pomoc przy instalacji i konfiguracji urządzeń | Urządzenia i konto obsługuje dostawca. Połączenie z Linkway ustawia zespół Linkway |
W pracy spedytora liczy się przede wszystkim jedno: urządzenie e-TOLL i lokalizator to w tym przypadku ten sam sprzęt. Pojazd, który ma w kabinie urządzenie LONTEX, nie potrzebuje drugiego nadajnika, żeby był widoczny w Linkway. Wystarczy połączyć konto u dostawcy z linkway.INTEGRATOR.
Dla kogo są urządzenia LONTEX
Obowiązek e-TOLL dotyczy pojazdów powyżej 3,5 tony, ale lokalizator służy też do monitoringu lżejszych aut. Z urządzeń LONTEX korzystają więc różne firmy, a połączenie z Linkway ma dla nich różne znaczenie:
- Przewoźnik z ciągnikami siodłowymi obsługuje jednym urządzeniem e-TOLL i śledzenie pojazdu, a zlecenia prowadzi w linkway.TMS.
- Firma z flotą mieszaną używa LONTEX tylko w części pojazdów. Pozostałe mają lokalizatory innych firm albo telematykę montowaną fabrycznie.
- Przewoźnik z autami dostawczymi używa lokalizatora do monitoringu pojazdów, w których e-TOLL nie jest wymagany.
- Przewoźnik towarów objętych SENT wybiera model z obsługą SENT GEO. Czym jest SENT i kiedy przewóz wymaga sygnału GPS, opisuje artykuł o SENT w branży odzieżowej i obuwniczej.
Urządzenie przenoszone między pojazdami
FMB920 w wersji OBU zasila się z gniazda zapalniczki i można go przełożyć do innego pojazdu. To wygodne przy flocie, w której pojazdy się zmieniają, ale ma konsekwencję dla danych. Po przełożeniu sygnał z urządzenia pokazuje już pozycję innego pojazdu niż przed zmianą.
W Linkway przypisanie urządzenia widać na karcie pojazdu, w polu lokalizatora GPS. Zmianę pojazdu warto więc zgłosić od razu, a nie po zakończeniu przewozu. Inaczej spedytor zobaczy przy zleceniu pozycję auta, które stoi w bazie, a nie tego, które wiezie ładunek. Zasady zgłoszenia pojazdu w e-TOLL po takiej zmianie ustala się z dostawcą urządzenia.
Jak dane z urządzeń LONTEX trafiają do Linkway
Urządzenia zostają w pojazdach i dalej obsługują e-TOLL. Integracja korzysta z danych, które trafiają na konto firmy u dostawcy, a jej uruchomienie ma cztery etapy:
- Dostęp do konta u dostawcy. Firma przekazuje zespołowi Linkway dane dostępowe do panelu monitoringu LONTEX.
- Połączenie i kartoteka. Zespół Linkway konfiguruje połączenie i łączy każdy lokalizator z rekordem pojazdu w kartotece floty.
- Wspólna mapa. Pojazdy z urządzeniami LONTEX stają obok reszty floty na wspólnej mapie, razem ze swoją pozycją i statusem.
- Opcjonalnie ERP. Dane GPS mogą zasilić SAP albo inny system ERP, jeśli firma tego potrzebuje.
Katalog integracji Linkway wymienia tego dostawcę dwukrotnie: jako Lontex oraz Lontex - Etoll. Zgłaszając integrację, firma wskazuje więc, której z tych usług używa. Jak jeden panel obsługuje wielu dostawców GPS, pokazuje strona Integrator GPS dla flot. Problem różnych formatów danych omawia artykuł o scalaniu danych z urządzeń GPS różnych producentów.
Pozycja z urządzenia LONTEX w widoku spedytora
Dla spedytora pojazd z urządzeniem LONTEX nie różni się od pojazdu z innym lokalizatorem. Ma rekord w kartotece i znacznik na mapie floty, a przy przydziale do zlecenia traktuje się go tak samo jak pozostałe pojazdy. Za monitoring GPS ciężarówek odpowiada urządzenie dostawcy, a Linkway pokazuje jego wynik tam, gdzie zapada decyzja o przewozie.
Na podstawie pozycji dyspozytor ocenia, czy pojazd zdąży w oknie czasowym rozładunku, i uprzedza klienta, gdy przewóz się spóźnia. Statusy z drogi, od dojazdu na załadunek do końca zadania, może przy tym wysyłać kierowca w aplikacji linkway.TRACKER.
Opłaty drogowe są jednym z większych kosztów przewozu, więc spedytor chce je znać przed wysłaniem zlecenia do przewoźnika. W zakładce kosztów zlecenia linkway.TMS pokazuje, ile kosztuje przejechanie kilometra i ile wyniosą opłaty drogowe, w walucie zlecenia. Wysokość opłat zależy od trasy, więc liczy się też jej plan. Mapa trasy w linkway.TMS wylicza dystans i czas przejazdu przez wszystkie punkty zlecenia, na przykład 1495,4 km przy czasie jazdy 15 h 49 min dla trasy z czterema punktami.
Kalkulator e-TOLL jest w Linkway w przygotowaniu. Do tego czasu stawkę za przewóz porównuje się z kosztami z zakładki kosztów, a po realizacji wynik pojedynczego wyjazdu pokazuje raport rentowności liczony na żywo. Metody kontroli kosztów na etapie zlecenia opisuje poradnik o kosztach zlecenia pod kontrolą w systemie spedycyjnym.
LONTEX w mieszanej flocie i u podwykonawców
Przewoźnik z urządzeniami LONTEX rzadko jest jedynym źródłem danych w spedycji. Obok niego jeżdżą podwykonawcy z systemami takimi jak Cartrack, Maasstream, iTrack GPS czy Legal Telematics. Pojazdy ze wszystkich tych systemów linkway.INTEGRATOR sprowadza do jednej kartoteki, więc spedytor nie sprawdza, kto jakiego lokalizatora używa.
Weźmy przewoźnika, który ma ciągniki siodłowe z urządzeniami LONTEX i kilka aut dostawczych z lokalizatorami innej firmy, a część zleceń przekazuje podwykonawcom. Bez integracji dyspozytor sprawdza pozycje w dwóch panelach, a o pojazdy podwykonawców pyta telefonicznie. Po podłączeniu obu systemów do linkway.INTEGRATOR i onboardingu podwykonawców wszystkie pojazdy stoją na jednej mapie. Przy każdym zleceniu widać wtedy przewoźnika i bieżącą pozycję pojazdu z ładunkiem.
Podwykonawca z LONTEX nie zmienia urządzeń ani abonamentu. Udostępnia zleceniodawcy sygnał GPS ze swojego konta u dostawcy, a jego pojazdy pojawiają się na mapie spedytora. Spedycja podłącza takiego przewoźnika sama albo zleca to zespołowi Linkway. W usłudze onboardingu zespół dostaje listę firm i przeprowadza z każdą rejestrację oraz konfigurację sygnału.
Przewoźnik, który nie udostępnił sygnału, nie musi znikać z widoku. Jego kierowca otwiera aplikację linkway.TRACKER i wpisuje kod zlecenia, a pozycja staje się widoczna u spedytora. Konto w aplikacji nie jest do tego potrzebne. To rozwiązanie na pojedyncze przewozy, a stałych przewoźników lepiej podłączyć przez ich system GPS. O tym, jak dane z monitoringu przekładają się na koszty floty, pisze artykuł o tym, jak monitoring pomaga obniżyć koszty floty.
Przygotowanie do podłączenia urządzeń LONTEX
Przed konfiguracją dobrze mieć gotowe następujące informacje:
- Dostęp do panelu LONTEX. Dane dostępowe konta firmy u dostawcy, uzgodnione z osobą, która tym kontem zarządza.
- Rodzaj usługi. Informacja, której usługi LONTEX używa firma, bo w katalogu integracji Linkway są osobno Lontex i Lontex - Etoll.
- Lista urządzeń i pojazdów. Zestawienie lokalizatorów z numerami rejestracyjnymi pojazdów, w których są zamontowane.
- Urządzenia przenośne. Wskazanie pojazdów, między którymi przekłada się FMB920 w wersji OBU, żeby ustalić sposób aktualizacji przypisania.
- Inne systemy i podwykonawcy. Wykaz pozostałych dostawców GPS we flocie oraz lista przewoźników do onboardingu.
Wszystkie systemy GPS obsługiwane przez Linkway wymienia katalog integracji GPS. Listę kryteriów wyboru TMS i dostawców telematyki zawiera poradnik zakupowy o systemach TMS i telematyce, a rachunek zysków z połączenia kilku systemów GPS artykuł o tym, dlaczego integrator dla flot się opłaca.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.