AddSecure dostarcza platformę telematyczną, w której monitoring GPS pojazdów łączy się z systemem zarządzania flotą (FMS) i modułem zarządzania transportem (TMS). Firma transportowa widzi w niej pozycje ciężarówek, styl jazdy kierowców, terminy przeglądów i zlecenia przekazane podwykonawcom. Ta strona opisuje funkcje systemu oraz sposób, w jaki jego dane trafiają do linkway.INTEGRATOR, a stamtąd na mapę razem z resztą floty.
Linkway nie jest producentem systemu AddSecure. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu AddSecure, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu AddSecure trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Pierwsza część dotyczy samego AddSecure: jego funkcji i firm, którym system służy. Druga pokazuje połączenie z Linkway, widok spedytora, pracę z podwykonawcami i listę rzeczy do przygotowania przed podłączeniem.
Funkcje platformy AddSecure
AddSecure buduje ofertę z modułów. Podstawą jest monitoring pozycji z odbiornika GPS i system zarządzania flotą, a nad nimi działa moduł TMS do obsługi zleceń. Producent oferuje też rozszerzenia: zdalny odczyt tachografu, kontrolę paliwa, wideotelematykę i funkcje TMS dla większych operatorów.
Takie systemy telematyczne zbierają dane z urządzenia w pojeździe i z jego magistrali CAN, a potem udostępniają je w panelu producenta. Tabela zestawia funkcje AddSecure opisane na tej stronie z tym, co z każdej z nich wynika dla firmy korzystającej z Linkway.
| Funkcja AddSecure | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Monitoring GPS na mapach dla transportu ciężarowego | Bieżąca pozycja pojazdu i alert przy nieplanowanym postoju albo zjeździe z trasy | Linkway dostaje pozycję i status pojazdu, a spedytor widzi je na mapie floty i przy zleceniu |
| Tunelowanie trasy | Wyznaczona trasa przejazdu i automatyczne porównanie planu z wykonaniem | Korytarz trasy i alerty o odchyleniu obsługuje panel AddSecure, spedytor widzi w Linkway pozycję przy zleceniu |
| Geofencing i powiadomienia o strefach | Alert, gdy pojazd wjedzie do wyznaczonego obszaru albo go opuści | Strefy ustawia się w AddSecure, a w Linkway pozycja służy do oceny, czy auto zdąży na punkt trasy |
| Analiza stylu jazdy i Eco-Driving | Ocena kierowców na danych z magistrali CAN jako podstawa szkoleń i premii | Raporty zostają w panelu AddSecure u menedżera floty |
| Zdalny odczyt tachografu | Dane o czasie pracy kierowców bez fizycznego odczytu urządzenia | Rozliczenie czasu pracy zostaje w panelu AddSecure |
| Gospodarka techniczna i przeglądy | Ewidencja serwisowa i przypomnienia o zbliżających się przeglądach | Terminy serwisowe zostają w AddSecure, a w kartotece Linkway pojazd figuruje pod numerem rejestracyjnym |
| Moduł TMS AddSecure | Zlecenia dla podwykonawców i wyszukiwanie ładunków powrotnych | Firma prowadząca zlecenia w linkway.TMS korzysta z pozycji AddSecure przy własnych zleceniach |
| Aplikacja mobilna dla menedżerów | Podgląd floty i operacji z telefonu, poza biurem | Kierowca pracuje w osobnej aplikacji linkway.TRACKER, w której zmienia statusy zlecenia |
Z tabeli wynika prosty podział. Menedżer floty dalej pracuje w panelu AddSecure, bo tam są dane o technice pojazdów i o kierowcach. Do Linkway trafia pozycja i status pojazdu, czyli informacja, której spedytor potrzebuje przy zleceniu.
Podobnie jest z aplikacjami mobilnymi. Aplikacja AddSecure służy menedżerom, a kierowcy w procesie Linkway korzystają z linkway.TRACKER na Androidzie: dostają zlecenie z trasą, zmieniają statusy, dołączają zdjęcia dokumentów i korzystają z nawigacji z punktami POI. TRACKER działa bez terminala pokładowego, więc nie wchodzi w drogę urządzeniu AddSecure zamontowanemu w pojeździe.
Dane o stylu jazdy i paliwie mają przełożenie na koszty eksploatacji. Ten związek, z przykładami, pokazuje artykuł o monitoringu, który obniża koszty floty.
Tunelowanie w AddSecure a trasa zlecenia w linkway.TMS
Obie funkcje dotyczą trasy, ale odpowiadają na inne pytania. Tunelowanie w AddSecure wyznacza korytarz, którym kierowca ma jechać, i porównuje go z faktycznym przejazdem, więc zjazd z trasy wychodzi jeszcze w czasie jazdy. Trasa zlecenia w linkway.TMS opisuje, gdzie i kiedy trzeba być: punkty załadunku i rozładunku mają okna czasowe, a mapa trasy wylicza kilometry i czas jazdy.
Jedno nie zastępuje drugiego. Spedytor planuje punkty i terminy w zleceniu, a menedżer floty pilnuje w AddSecure, czy przejazd trzyma się korytarza. Pozycja z AddSecure spina oba widoki, bo pokazuje, gdzie pojazd jest względem kolejnego punktu trasy.
Pakiety dla małych i dużych flot
Oferta AddSecure jest modułowa. Mniejsze floty zaczynają od pakietu skupionego na pozycjonowaniu i śledzeniu pojazdów, a duzi operatorzy logistyczni sięgają po rozbudowane pakiety FMS i TMS. Kolejne funkcje dokłada się w miarę potrzeb, bez zmiany platformy.
Przy planowaniu integracji z Linkway liczy się przede wszystkim to, czy pojazdy wysyłają pozycję na konto AddSecure. Zakres pakietu warto potwierdzić u producenta przed podłączeniem, razem z możliwością udostępniania danych innemu systemowi.
Komu służy AddSecure
System trafia do przedsiębiorstw TSL, które chcą mieć pod kontrolą własny tabor i jego koszty. Z funkcji systemu wynikają cztery typowe grupy użytkowników:
- Przewoźnicy z własną flotą - pilnują stylu jazdy i terminów przeglądów, a zlecenia przydzielają z tej samej platformy.
- Operatorzy logistyczni z dużą flotą - korzystają z rozbudowanych pakietów FMS i TMS oraz raportów porównawczych dla kierowców.
- Firmy obsługujące wielu odbiorców dziennie - geofencing rejestruje wjazd i wyjazd z bazy albo z terenu klienta, więc dyspozytor nie dzwoni do kierowcy po potwierdzenie.
- Przewozy towarów o podwyższonej wartości - tunelowanie trasy i alerty o nieplanowanych postojach pokazują odstępstwa od planu jeszcze w czasie przejazdu.
Inaczej wygląda sytuacja spedycji, która zleca przewozy podwykonawcom. Taka firma prowadzi zlecenia we własnym programie do zarządzania transportem i nie ma wpływu na to, jaki system GPS montują przewoźnicy. Jeden przewoźnik jeździ z AddSecure, a drugi z fabryczną telematyką ciągnika.
Dla spedycji AddSecure jest więc jednym z wielu źródeł pozycji, a nie narzędziem, w którym pracuje cały dział. Właśnie w tej roli łączy się go z linkway.INTEGRATOR.
Kiedy łączy się AddSecure z Linkway
Połączenie ma sens, gdy AddSecure nie jest jedynym źródłem pozycji albo gdy pozycja ma trafiać do zleceń. Typowe sygnały są takie:
- firma ma poza AddSecure drugi system GPS, choćby fabryczną telematykę części ciągników,
- zlecenia realizują podwykonawcy z własnymi systemami telematycznymi,
- klienci pytają o godzinę dostawy i oczekują odpowiedzi bez oddzwaniania,
- pozycja pojazdu ma być widoczna przy zleceniu, a nie w osobnym oknie przeglądarki.
Moduł TMS w AddSecure a linkway.TMS
Moduł TMS w AddSecure obejmuje przyjęcie zlecenia, planowanie, przypisanie pojazdu oraz rozliczenie i fakturowanie. Przewoźnik, który prowadzi w nim zlecenia dla własnej floty, może sięgnąć po sam linkway.INTEGRATOR, żeby zebrać na jednej mapie pozycje z innych systemów. Moduły Linkway działają osobno, więc nie musi przenosić zleceń.
Spedycja, która potrzebuje kontroli zlecenia przed wysyłką do przewoźnika, znajdzie ją w linkway.TMS. System sprawdza tam między innymi polisę OCP, licencje, białą listę VAT i rejestr KREPT, a pozycję pojazdu z AddSecure dostaje przez INTEGRATOR, bez przepisywania jej z innego panelu.
Jak dane z AddSecure trafiają do linkway.INTEGRATOR
Połączenie nie wymaga zmian w pojazdach ani w umowie z AddSecure. linkway.INTEGRATOR pobiera dane z konta, na które urządzenia już wysyłają pozycje, i sprowadza je do wspólnego formatu razem z danymi z innych systemów GPS. Podłączenie przebiega w czterech etapach:
- Dostępy do konta AddSecure. Firma przekazuje dane dostępowe do systemu, z którego mają pochodzić pozycje pojazdów.
- Konfiguracja połączenia i mapowanie pojazdów. Zespół Linkway zestawia połączenie z kontem producenta i przypisuje każdy pojazd z AddSecure do jednej kartoteki floty.
- Cała flota na mapie. Pojazdy z AddSecure stają obok jednostek z pozostałych systemów GPS na tej samej mapie i liście, z pozycją aktualizowaną w czasie rzeczywistym.
- Połączenie z ERP, jeśli jest potrzebne. Dane o lokalizacji i statusach mogą trafić dalej, do systemu ERP firmy, na przykład SAP.
Po stronie firmy potrzebna jest osoba, która zna konto AddSecure i potwierdzi listę pojazdów do przypisania. Resztę konfiguracji wykonuje zespół Linkway.
Przy mapowaniu mogą wyjść rozbieżności w opisie pojazdów. Ten sam ciągnik bywa opisany w panelu telematyki nazwą nadaną przez dyspozytora, a w kartotece figuruje pod numerem rejestracyjnym. Dlatego przed podłączeniem przydaje się lista pojazdów z numerami rejestracyjnymi, którą porównuje się z listą jednostek w AddSecure.
Szerszą wymianę danych z ERP, na przykład Comarch albo SAP, i z platformami kontrahentów obsługuje linkway.BRIDGE. Połączenia konfiguruje zespół Linkway, bez zmian w systemach klienta. Przebieg całego uruchomienia opisuje artykuł o wdrożeniu linkway.INTEGRATOR.
Typowe sytuacje po uruchomieniu
Po starcie integracji warto znać kilka typowych sytuacji. Każda ma proste rozwiązanie po stronie danych:
- Pojazd jest w AddSecure, ale nie ma go na mapie Linkway. Warto sprawdzić, czy został przypisany przy mapowaniu i czy w kartotece ma ten sam numer rejestracyjny.
- Firma zmieniła hasło do konta AddSecure. Nowe dane dostępowe trzeba przekazać zespołowi Linkway, inaczej pozycje przestaną spływać.
- Podwykonawca jeździ dla kilku spedycji. Udostępnienie sygnału dotyczy konta konkretnego zleceniodawcy, więc każda spedycja widzi pojazd we własnym panelu.
- Współpraca z przewoźnikiem się kończy. To dobry moment, żeby ustalić z nim wyłączenie udostępniania sygnału GPS.
Pojazdy AddSecure w pracy spedytora i dyspozytora
Dla spedytora pojazd z AddSecure niczym nie różni się od pojazdu z innego systemu. Na mapie floty widzi znacznik z pozycją, a w panelu obok zawęża widok po numerze rejestracyjnym albo numerze zlecenia. Nie musi pamiętać, który przewoźnik ma jakiego dostawcę telematyki, ani logować się do jego panelu.
Przy zleceniu pozycja ma konkretne zastosowanie. Na jej podstawie system wylicza przewidywany czas przyjazdu, czyli ETA, a dyspozytor odpowiada klientowi bez telefonu do kierowcy. linkway.TMS zestawia pozycję ze statusami, które kierowca zmienia w aplikacji: dojazd na załadunek, w trasie, rozładowano, koniec zadania.
Historia statusów zapisuje, kto i kiedy zmienił status. System odróżnia przy tym zmianę wpisaną w biurze od potwierdzenia, które przyszło z aplikacji kierowcy, co pomaga rozstrzygać spory o godzinę rozładunku. Pracę na mapie i przy zleceniach od strony dyspozytora pokazuje artykuł Moduł dyspozytora Linkway TMS.
Przykład: dwa ładunki, dwa systemy GPS
Spedycja wysyła dwa ładunki z Wrocławia do Mediolanu. Pierwszy jedzie ciągnikiem własnym z fabryczną telematyką, drugi autem podwykonawcy wyposażonym w AddSecure. Oba pojazdy widać na jednej mapie, a przy każdym zleceniu pozycję i ostatni status.
Gdy klient pyta o godzinę dostawy, spedytor sprawdza ETA przy zleceniu, zamiast dzwonić do dwóch różnych osób. Jeżeli drugie auto stoi dłużej, niż przewiduje plan, dyspozytor widzi to na mapie i reaguje, zanim spóźnienie dotrze do odbiorcy.
Część zleceniodawców chce widzieć statusy i ETA we własnym systemie albo na platformie, przez którą zleca przewozy. Przykładem są Transporeon i Project44. Te informacje przekazuje linkway.BRIDGE, więc spedytor nie raportuje ich ręcznie mailem ani telefonem.
Po rozładunku oba zlecenia mają w historii potwierdzenie z aplikacji kierowcy z godziną zdarzenia. Dział rozliczeń nie musi więc dopytywać spedytora, czy towar dotarł, zanim wystawi fakturę.
AddSecure we flocie mieszanej i u podwykonawców
W firmie z mieszaną flotą rzadko działa tylko jeden system telematyczny. Ciągniki różnych marek przyjeżdżają z fabryczną telematyką producenta pojazdu, a podwykonawcy korzystają z dostawców, których sami wybrali. Integrator Linkway ma na liście ponad 230 systemów GPS, więc AddSecure jest jednym ze źródeł, obok na przykład Geotab albo węgierskich systemów śledzenia pojazdów opisanych na stronie Járműkövetés.
Mechanizm zbierania danych z wielu źródeł opisuje artykuł jak zintegrować dane GPS z różnych urządzeń w jednej platformie. Zestawienie możliwości integratora zawiera strona integrator GPS dla flot, a pojęcie monitoringu GPS ciężarówek wyjaśnia glosariusz.
Onboarding podwykonawców
Rejestrację przewoźników i konfigurację udostępniania sygnału GPS klient może wykonać samodzielnie. Może też oddać tę pracę zespołowi onboardingu Linkway. Wtedy proces wygląda tak:
- Klient przekazuje listę podwykonawców, których pojazdy chce widzieć w swoim panelu.
- Zespół Linkway dzwoni do każdej firmy i wyjaśnia zasady działania platformy.
- Zespół rejestruje przewoźnika w Linkway i konfiguruje udostępnianie sygnału z jego systemu, na przykład z konta AddSecure.
- Pojazdy podwykonawcy pojawiają się na mapie zleceniodawcy, a klient dostaje potwierdzenie.
Udostępnienie sygnału konfiguruje się dla konta konkretnego zleceniodawcy. Przewoźnik wie więc, komu pokazuje swoje pojazdy, a spedycja nie potrzebuje loginu do jego konta AddSecure.
Przewoźnik, którego ciągnik nie ma żadnej telematyki, może udostępnić lokalizację do zlecenia z telefonu. Kierowca podaje w aplikacji linkway.TRACKER otrzymany sześciocyfrowy kod zlecenia, a konto nie jest mu potrzebne.
Tachograf i karta drogowa kierowcy
Część firm łączy dane o pozycji z telematyką prawną, czyli rejestracją czasu pracy kierowców i odczytami tachografów cyfrowych. Ten obszar opisuje strona Legal Telematics. W AddSecure zdalny odczyt tachografu jest funkcją producenta.
W Linkway czas pracy kierowców z tachografu jest na liście funkcji w przygotowaniu. Już dziś kierowca prowadzi w linkway.TRACKER kartę drogową: wpisuje stan licznika i poziom paliwa przypisanego pojazdu, a dane trafiają do biura bez papierowego formularza.
Przed podłączeniem AddSecure do Linkway
Uruchomienie integracji przyspiesza komplet danych przygotowany przed pierwszą rozmową z zespołem Linkway. Instrukcje udostępniania danych dla wybranych dostawców zebrano na stronie instrukcji podłączania systemów GPS, a konfigurację AddSecure uzgadnia się z zespołem Linkway.
Zanim zgłosisz podłączenie AddSecure, przygotuj:
- dane dostępowe do konta AddSecure, na które urządzenia wysyłają pozycje, i kontakt do osoby, która tym kontem administruje,
- listę pojazdów z numerami rejestracyjnymi i informacją, czy to flota własna, czy podwykonawców,
- potwierdzenie od producenta, że posiadany pakiet pozwala udostępniać dane innemu systemowi,
- listę podwykonawców z AddSecure i z innymi systemami GPS, jeśli ich podłączenie ma przejąć zespół Linkway,
- decyzję, czy dane o pojazdach mają trafiać dalej, do systemu ERP firmy.
Pełną listę obsługiwanych systemów zawiera katalog integracji telematycznych, a kryteria wyboru oprogramowania przewodnik jak wybrać system TMS i telematykę.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.