Słoweński system Track.si śledzi pojazdy przez GPS i pokazuje ich bieżącą pozycję oraz historię przejazdów z postojami. Producent z Lublany informuje o ponad 20 latach działania i rozwija system w całości w Słowenii. Z platformą Linkway Track.si łączy się przez linkway.INTEGRATOR: pozycja i status pojazdu pojawiają się na mapie Linkway oraz przy zleceniach prowadzonych w linkway.TMS, obok aut monitorowanych innymi systemami.
Linkway nie jest producentem systemu Track.si. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Track.si, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Track.si trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Słoweński system śledzenia pojazdów
Track.si łączy urządzenie w pojeździe z aplikacją na telefonie i komputerze. Na mapie widać, gdzie auto jest teraz i którędy jechało, a historia przejazdów pokazuje postoje wraz z godzinami przyjazdu i odjazdu. Urządzenie można podłączyć do gniazda OBD, w razie potrzeby przez przedłużacz, i zacząć z niego korzystać tego samego dnia.
Pozostałe funkcje producent opisuje od strony problemów, które rozwiązują. Kontrolę paliwa ułatwia podgląd prędkości i pracy silnika na biegu jałowym w każdym pojeździe. System przypomina z wyprzedzeniem o terminach tachografu i serwisów, a pliki DDD z tachografu pobiera zdalnie. Ma też ochronę pojazdu z możliwością blokady oraz bezpłatne alarmy SMS i e-mail. Jazdy prywatne prowadzi osobno od służbowych, a producent przewiduje także integrację z systemami ERP.
W plikach DDD zapisuje się dane pobrane z tachografu cyfrowego i karty kierowcy. Track.si ściąga je zdalnie, więc auto nie musi zjeżdżać do bazy na odczyt, a przypomnienia o terminach tachografu i serwisów przychodzą z wyprzedzeniem. Te dane zostają u producenta, bo Linkway dopiero przygotowuje moduł czasu pracy kierowców zasilany z tachografu.
Tabela zestawia te funkcje z pracą w Linkway. Przez integrację przechodzi pozycja i status pojazdu, więc większość funkcji Track.si działa dalej wyłącznie u producenta, a w Linkway ma swój odpowiednik albo wcale go nie potrzebuje.
| Funkcja Track.si | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Położenie auta i historia tras | Widok auta na mapie i zapis trasy z postojami | linkway.INTEGRATOR odbiera położenie i status auta z Track.si, a dyspozytor ogląda je obok reszty floty |
| Alarmy SMS i e-mail, geofencing | Powiadomienie o przekroczeniu prędkości albo opuszczeniu strefy | Alarmy obsługuje się w Track.si. W Linkway etap zlecenia wyznaczają statusy z aplikacji kierowcy |
| Prędkość i praca na biegu jałowym | Wskazanie pojazdów, w których ucieka paliwo | Rentowność przewozu linkway.TMS ustala z faktur i kosztów wyjazdu, a analiza paliwa zostaje w Track.si |
| Terminy tachografu i serwisów, pliki DDD | Przypomnienia przed terminem i zdalne pobieranie plików z tachografu | Dane zostają w Track.si, bo odczyt czasu pracy z tachografu Linkway dopiero szykuje |
| Ochrona pojazdu z blokadą | Reakcja na nieuprawnione użycie auta | Funkcja producenta, poza zakresem integracji z Linkway |
| Rozdzielanie jazd prywatnych i służbowych | Ewidencja przejazdów zgodna z przeznaczeniem auta | Przy podłączeniu podwykonawcy trzeba ustalić zakres pojazdów i godzin udostępnianych zleceniodawcy |
| Integracja z ERP | Dane o flocie w systemie księgowo-handlowym firmy | Dane GPS przekazuje do ERP linkway.INTEGRATOR. Zlecenia i statusy synchronizuje linkway.BRIDGE |
Kto korzysta z Track.si
Z systemu korzystają firmy z flotą pojazdów, a także osoby prywatne. Obsługuje różne typy aut, od dostawczych po ciężarówki w transporcie krajowym i międzynarodowym. Dla polskiej spedycji Track.si może być systemem podwykonawcy, na przykład przewoźnika ze Słowenii, który wozi ładunki na jej zlecenie. Wtedy właścicielem konta jest przewoźnik, a spedycja potrzebuje z niego tylko pozycji auta z ładunkiem.
Track.si u przewoźnika, Linkway u spedytora
W układzie przewoźnik-spedytor oba systemy nie konkurują, tylko obsługują różne osoby. Przewoźnik zarządza w Track.si swoimi pojazdami: odbiera alarmy, pilnuje terminów, rozlicza paliwo, a w razie potrzeby blokuje auto. Spedytor, który zleca mu przewóz, potrzebuje z tego jednej informacji: gdzie jest pojazd z jego ładunkiem. Tę informację linkway.INTEGRATOR przenosi z Track.si do zlecenia w linkway.TMS.
Taki podział ma znaczenie dla prywatności danych. Przewoźnik zachowuje pełną historię swojej floty u producenta, a zleceniodawca widzi pojazdy, które przewoźnik mu udostępnił. Track.si rozdziela jazdy prywatne od służbowych, więc przed podłączeniem dobrze jest ustalić listę aut i godziny, w których mają być widoczne dla spedycji. Zasady ochrony informacji w systemach transportowych zebrano w tekście o bezpieczeństwie danych w logistyce.
Przewoźnika można zarejestrować w Linkway i skonfigurować udostępnianie sygnału samodzielnie. Spedycja z wieloma podwykonawcami może też skorzystać z usługi onboardingu, w której robi to zespół Linkway. Wystarczy lista firm, a kontakt z przewoźnikami i ustawienie sygnału zespół bierze na siebie.
Przykład: kontener z Kopru do Poznania
Polska spedycja zleca przewóz kontenera z portu w Koprze do Poznania przewoźnikowi ze Słowenii, który korzysta z Track.si. Przewoźnik jest już zarejestrowany w Linkway i udostępnia sygnał dla konta spedycji, więc po przypisaniu ciągnika do zlecenia auto widać na mapie spedytora obok pojazdów z innych systemów.
Rano klient pyta o godzinę dostawy. Spedytor sprawdza pozycję i przewidywany czas przyjazdu w zleceniu, zamiast dzwonić do dyspozytora w Lublanie. Alarmy o prędkości albo o wyjeździe ze strefy dostaje przewoźnik w Track.si i to on reaguje na nie wobec kierowcy.
Jak pozycje z Track.si trafiają do linkway.INTEGRATOR
Podłączenie Track.si odbywa się bez zmian w pojazdach i bez nowej umowy z producentem. Zakres połączenia to pozycja i status pojazdu, a jego uruchomienie przebiega w czterech krokach.
- Dostęp. Dane dostępowe potrzebne do pobierania danych o pojazdach przekazuje właściciel konta w Track.si. Może nim być sama firma albo jej przewoźnik.
- Połączenie i kartoteka. Połączenie konfiguruje zespół Linkway, który umieszcza każde auto z Track.si we wspólnej kartotece floty.
- Mapa. Pojazdy z Track.si pojawiają się na mapie Linkway obok aut z innych systemów i można je przypisywać do zleceń.
- ERP. Opcjonalnie pozycje z GPS można przekazać do SAP lub innego ERP w firmie.
Schemat pokazuje, gdzie Track.si stoi w całym przepływie danych spedycji. Pozycje z różnych systemów spotykają się w jednej kartotece, a klient z własną platformą dostaje status przewozu bez logowania do Linkway.
Drugi krok wymaga więcej pracy, jeśli w Track.si pojazdy mają nazwy nadane przez przewoźnika zamiast numerów rejestracyjnych. Wtedy do przypisania potrzebna jest lista, która łączy nazwę w Track.si z numerem auta. Na liście instrukcji podłączania systemów GPS dobrze jest sprawdzić, czy Track.si ma już opisany sposób udostępnienia danych. Jeśli nie, szczegóły połączenia uzgadnia się z zespołem Linkway przy konfiguracji.
Zlecenie w toku z pozycją z Track.si
Po podłączeniu spedytor pracuje na zleceniach, a pozycja z Track.si dołącza do nich przez przypisany pojazd. Widok zleceń w toku ma przy każdym przewozie bieżący status realizacji, a nad listą są gotowe zakładki, na przykład Bez pojazdu albo Opóźnione. Z listy spedytor przechodzi do karty zlecenia i do pojazdu na mapie.
Zakładka Bez pojazdu zbiera zlecenia, do których nie przypisano jeszcze auta. Jeśli przewoźnik z Track.si udostępnia spedycji całą swoją flotę, pozycje jego pojazdów na mapie pomagają ustalić, który z nich zdąży na załadunek, zanim spedytor zadzwoni z pytaniem o wolne auto.
Status i pozycja niosą dwie różne informacje. Status mówi, na jakim etapie jest zlecenie, i przychodzi od kierowcy z aplikacji linkway.TRACKER. Pozycja mówi, gdzie jest pojazd, i przychodzi z Track.si. Dopiero razem odpowiadają na pytanie klienta, kiedy ładunek dojedzie. Gdy status nie zmienia się od kilku godzin, a pozycja z Track.si pokazuje auto na miejscu rozładunku, spedytor wie, o co zapytać kierowcę albo przewoźnika.
Przewidywany czas przyjazdu Linkway wylicza z danych GPS, a aktualną wartość widzą wszystkie strony przewozu. Mechanizm opisuje artykuł o ETA od Linkway. Klient, który pracuje na własnej platformie, na przykład Transporeon albo Project44, dostaje statusy i ETA przez linkway.BRIDGE.
Alarm w Track.si czy status w Linkway
Część zdarzeń w trasie obsługuje przewoźnik w Track.si, a część spedytor w Linkway. Tabela pokazuje, gdzie które zdarzenie widać i kto na nie reaguje.
| Zdarzenie | Gdzie je widać | Kto reaguje |
|---|---|---|
| Przekroczenie prędkości | Alarm SMS albo e-mail z Track.si | Przewoźnik, który zarządza kierowcą |
| Wyjazd pojazdu ze strefy | Alarm geofencingu w Track.si | Przewoźnik jako właściciel pojazdu |
| Dojazd na załadunek | Status z aplikacji kierowcy w linkway.TMS | Spedytor prowadzący zlecenie |
| Rozładunek z dokumentem | Status „rozładowano” i zdjęcie dokumentu w zleceniu | Spedytor oraz dział rozliczeń |
| Spóźnienie wobec okna czasowego | Zakładka Opóźnione w bazie zleceń linkway.TMS | Spedytor, który informuje klienta |
Historia statusów przy sporze o godzinę rozładunku
Każda zmiana statusu zostaje w historii zlecenia: widać w niej poprzedni i nowy status, datę zdarzenia, źródło zmiany oraz autora. System odróżnia zmianę wprowadzoną przez pracownika biura od potwierdzenia przysłanego z aplikacji kierowcy, a przy statusach punktów wskazuje konkretny załadunek albo rozładunek.
Gdy odbiorca twierdzi, że auto przyjechało po oknie czasowym, spedytor ma dwa niezależne zapisy: status z aplikacji kierowcy i historię postojów w Track.si, którą może udostępnić przewoźnik. Status „Rozładowane” blokuje edycję zlecenia, a zmiana wymaga najpierw cofnięcia statusu, więc zapis w Linkway nie zmieni się po fakcie bez śladu w historii.
Track.si obok ERP i innych systemów w firmie
Producent przewiduje integrację Track.si z systemami ERP, więc firma może mieć dane o flocie także w systemie księgowo-handlowym. Połączenie z Linkway tego nie zmienia. Obie integracje korzystają z tego samego źródła, ale służą innym celom: ERP rozlicza firmę, a Linkway obsługuje zlecenia i ich realizację.
Wybór zależy od tego, jakie pytanie firma chce rozwiązać. Jeśli chodzi o koszty floty w księgowości, wystarczy integracja Track.si z ERP po stronie producenta. Jeśli firma obsługuje zlecenia transportowe z udziałem podwykonawców i raportuje klientom status przewozu, potrzebna jest warstwa zleceń, czyli Linkway, a Track.si staje się w niej jednym ze źródeł pozycji.
Po stronie Linkway za wymianę z ERP odpowiadają dwa moduły. linkway.INTEGRATOR może przekazać dane GPS do SAP albo innego ERP, a linkway.BRIDGE synchronizuje zlecenia transportowe z systemami takimi jak Comarch i SAP. Połączenia konfiguruje zespół Linkway, a w przypadku linkway.BRIDGE odbywa się to bez modyfikacji systemów klienta. Sam linkway.TMS działa w przeglądarce, w modelu opisanym w artykule o tym, jak działa system TMS w chmurze.
Track.si wśród innych systemów GPS
W katalogu linkway.INTEGRATOR jest ponad 230 systemów, między innymi Globtrak, więc Track.si może pracować obok systemów innych przewoźników. Mechanizm łączenia wielu dostawców opisują strony integratora GPS dla flot oraz linkway.INTEGRATOR - jeden system dla wszystkich danych GPS. Pełną listę zawiera katalog integracji GPS.
Na pozycji z GPS analiza floty się nie kończy. Jak monitoring ułatwia kontrolę paliwa i wykorzystania pojazdów, opisuje tekst o monitoringu, który pomaga ograniczać koszty floty. Przy przewozach łączących drogę z koleją albo morzem przyda się artykuł o TMS w transporcie intermodalnym. Kierowcy bez telematyki, także u podwykonawców, mogą udostępniać lokalizację przez aplikację, o czym więcej w artykule o aplikacji dla kierowcy.
Przed podłączeniem Track.si
Przygotowania zależą od tego, czyje konto w Track.si ma zostać podłączone. Inaczej wygląda flota własna, a inaczej przewoźnik, który jeździ na zlecenie spedycji.
- Właściciel konta - ustalenie, czy dostęp przekazuje sama firma, czy jej podwykonawca, i kto po jego stronie może zmieniać ustawienia w Track.si.
- Lista pojazdów - numery rejestracyjne aut, które mają pojawić się w Linkway, razem z nazwami używanymi w Track.si.
- Zasady udostępniania - które pojazdy i w jakim czasie przewoźnik pokazuje zleceniodawcy, zwłaszcza gdy korzysta z rozdzielania jazd prywatnych.
- Pozostałe systemy GPS - wykaz dostawców telematyki we flocie własnej i u innych przewoźników, żeby podłączyć je w jednym projekcie.
- Kontakt na wypadek zmiany dostępu - osoba, która przekaże nowe dane po zmianie hasła albo konta w Track.si.
Osobnej uwagi wymaga koniec współpracy. Gdy przewoźnik z Track.si przestaje jeździć dla spedycji, dobrze jest uzgodnić z nim wyłączenie udostępniania sygnału, a jego pojazdy oznaczyć w kartotece jako nieaktywne. Przełącznik Aktywne/Wszystkie ukrywa je wtedy z bieżącej listy, a w razie potrzeby pokazuje z powrotem.
Kryteria wyboru obu klas systemów omawia poradnik o wyborze TMS i telematyki. Pomaga też ocenić, czy do obsługi przewoźników z własną telematyką wystarczy linkway.INTEGRATOR, czy potrzebna jest również wymiana zleceń z ich systemami.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.