Litewska firma Totemas dostarcza przewoźnikom urządzenia GSM/GPS i usługi kontroli floty: podgląd pracy pojazdów na żywo, kontrolę paliwa, zdalny odczyt tachografu i nadzór nad naczepami. Z platformą Linkway system łączy się przez moduł linkway.INTEGRATOR, który pobiera z Totemas pozycję i status pojazdu. Dyspozytor widzi te pojazdy na jednej mapie z flotą z innych systemów GPS, a spedytor korzysta z ich pozycji przy zleceniach prowadzonych w linkway.TMS.
Linkway nie jest producentem systemu Totemas. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Totemas, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Totemas trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Strona producenta nie wymienia obsługi zleceń spedycyjnych ani połączeń z giełdami ładunków. Totemas odpowiada za to, co dzieje się z pojazdem i naczepą w trasie, a obieg zlecenia od przyjęcia do faktury prowadzi linkway.TMS. Oba systemy spotykają się przy zleceniu: linkway.TMS korzysta z pozycji pojazdu z Totemas, jeśli spedytor przypisał ten pojazd do przewozu.
Urządzenia i usługi Totemas
Oferta Totemas łączy sprzęt montowany w pojazdach z usługami opartymi na danych z tego sprzętu. Wśród produktów są urządzenia śledzące GSM/GPS, systemy nagrywania obrazu, przepływomierze i czujniki poziomu paliwa oraz elektroniczny zamek wlewu zbiornika. Producent oferuje też rozwiązania łączności mobilnej i tablety do komunikacji z kierowcą.
Usługi obejmują kilka obszarów. Kontrola transportu pokazuje aktywność pojazdów na żywo, a moduł logistyki GPS wysyła powiadomienia o przyjeździe na miejsce i o zjechaniu z zaplanowanej trasy. Kontrola paliwa mierzy zużycie i pomaga je ograniczać. Totemas pobiera też zdalnie dane z tachografu cyfrowego i karty kierowcy oraz przygotowuje raporty eco-driving. Osobna usługa nadzoruje naczepy, łącznie z temperaturą w przestrzeni ładunkowej.
| Funkcja Totemas | Co daje przewoźnikowi | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Kontrola transportu na żywo | Położenie i aktywność każdego pojazdu w panelu producenta | Z pozycji i statusu pojazdu korzysta mapa floty w linkway.INTEGRATOR, a linkway.TMS liczy na ich podstawie ETA |
| Powiadomienia o przyjeździe i zjeździe z trasy | Dyspozytor przewoźnika wie o dojeździe albo odstępstwie od planu bez telefonu do kierowcy | Status realizacji ustawia kierowca w aplikacji linkway.TRACKER, a pozycja z Totemas pozwala ten status sprawdzić |
| Planowanie tras | Przebieg przejazdu ustalony przed wyjazdem | Trasę zlecenia z punktami i oknami czasowymi układa spedytor w linkway.TMS, gdzie mapa pokazuje dystans i czas przejazdu |
| Kontrola paliwa | Pomiar zużycia z przepływomierza i czujnika poziomu, zamek na wlewie zbiornika | Zużycie paliwa analizuje się w panelu Totemas, a wynik wyjazdu linkway.TMS liczy z faktur i poniesionych kosztów |
| Zdalny odczyt tachografu | Dane z tachografu i karty kierowcy bez wizyty pojazdu w bazie | Import czasu pracy z tachografu Linkway dopiero przygotowuje. Do tego czasu pliki pobiera się w usłudze Totemas |
| Kontrola naczep | Stan naczepy i temperatura w przestrzeni ładunkowej | Naczepa ma w linkway.TMS własną pozycję w kartotece pojazdów i naczep, więc zlecenie wskazuje konkretny zestaw |
| Komunikacja z kierowcą przez tablet | Wiadomości między biurem a kabiną zamiast rozmów telefonicznych | Kierowca dostaje zlecenie z trasą i instrukcjami w aplikacji linkway.TRACKER na telefonie z Androidem |
Z tabeli wynika podział pracy między systemami. Totemas mierzy to, co dzieje się w pojeździe i naczepie, a Linkway wykorzystuje pozycję i status pojazdu w obiegu zlecenia. Zakres danych przekazywanych z Totemas do Linkway ustala się przy konfiguracji połączenia, dlatego opisujemy tu przepływ pozycji i statusu, bez zapowiedzi dotyczących odczytów z czujników.
Zastosowania Totemas we flotach ciężkich i lekkich
Producent dzieli ofertę według rodzaju floty, bo ciągnik z naczepą i samochód dostawczy potrzebują innego wyposażenia. Zestawy wyglądają następująco:
- Transport ciężki. Urządzenia monitorujące, kontrola paliwa, odczyt tachografu, nadzór nad naczepami, wideo i tablety dla kierowców.
- Transport lekki. Urządzenia monitorujące i kontrola paliwa, a do tego odczyt danych z gniazda diagnostycznego OBD i raporty eco-driving.
- Pozostałe pojazdy. Urządzenia monitorujące z czujnikami dobranymi do pojazdu. Uzupełnieniem jest kontrola paliwa i nagrywanie obrazu.
- Kontrola kierowców i ładunku. Identyfikacja kierowcy i analiza danych z tachografu, a do tego czujniki temperatury i nacisku na oś.
Z panelu Totemas korzysta właściciel floty. Spedycja, która zleca przewozy przewoźnikowi pracującemu na tym systemie, nie musi logować się do jego panelu: po podłączeniu do linkway.INTEGRATOR widzi pozycję pojazdu przy zleceniu, a przewoźnik nie zmienia sprzętu ani umowy z Totemas. Taki układ ułatwia współpracę z przewoźnikami z Litwy i innych krajów, którą opisuje artykuł o transporcie międzynarodowym w Linkway TMS.
Przewoźnik wożący żywność albo leki musi pilnować temperatury w naczepie przez cały przewóz i do tego służą czujniki temperatury z oferty Totemas. O nadzorze nad temperaturą w chłodniach pisze artykuł o transporcie chłodniczym.
Jak dane z Totemas trafiają do linkway.INTEGRATOR
W pojazdach nic się nie zmienia. Urządzenia Totemas dalej wysyłają dane do systemu producenta, a linkway.INTEGRATOR łączy się z tym systemem i odbiera informacje o pojazdach, do których właściciel floty dał dostęp. Katalog integracji liczy ponad 230 systemów GPS i telematyki, a Totemas jest tylko jednym z nich.
- Dostęp do konta Totemas. Właściciel floty przekazuje dane logowania do systemu producenta. Na ich podstawie Linkway nawiązuje połączenie.
- Konfiguracja i mapowanie pojazdów. Zespół Linkway konfiguruje połączenie i przypisuje każdy pojazd z Totemas do jednej kartoteki floty, obok pojazdów z pozostałych systemów.
- Flota na wspólnej mapie. Pojazdy z Totemas pojawiają się na mapie i liście pojazdów w linkway.INTEGRATOR, razem z resztą floty.
- Dane w ERP, jeśli są potrzebne. Na życzenie klienta pozycje z linkway.INTEGRATOR mogą zasilać także SAP lub inny system ERP.
Przy mapowaniu trzeba ustalić, jak ten sam pojazd nazywa się w obu systemach. Przewoźnik opisuje auto w panelu Totemas po swojemu, na przykład nazwiskiem kierowcy, a Linkway rozpoznaje je po numerze rejestracyjnym i VIN. W jednej kartotece są ciągniki firmy i podwykonawców, a odróżnia je pole właściciela.
Podwykonawcy korzystający z Totemas
Jeżeli z Totemas korzysta podwykonawca, podłączenie może przeprowadzić sama spedycja albo zespół Linkway, który prowadzi onboarding przewoźników jako osobną usługę. Spedycja podaje wtedy tylko dane swoich przewoźników. Zespół sam się z nimi kontaktuje i zakłada im konta w Linkway. Na końcu ustawia udostępnianie sygnału GPS na konto zleceniodawcy. Jak łączy się sygnał z urządzeń kilku marek w jednym systemie, wyjaśnia artykuł o integracji danych GPS w jednej platformie.
Co widzi dyspozytor i spedytor po podłączeniu
W Linkway pojazdy z Totemas wyglądają tak samo jak pozostałe. Dyspozytor ogląda je na wspólnej mapie floty, bez logowania do panelu przewoźnika, a spedytor sprawdza pozycję przy zleceniu, do którego pojazd jest przypisany. Statusy realizacji spływają z aplikacji kierowcy, dlatego na liście zleceń w toku widać, który ładunek jest jeszcze w drodze, a który stoi pod rozładunkiem.
| Pytanie | Bez integracji | Z linkway.INTEGRATOR |
|---|---|---|
| Gdzie jest pojazd z ładunkiem klienta? | Logowanie do panelu Totemas albo telefon do przewoźnika | Pozycja pojazdu na wspólnej mapie floty |
| Kiedy pojazd dojedzie na rozładunek? | Szacunek kierowcy przekazany przez telefon | ETA wyliczone w linkway.TMS z pozycji pojazdu |
| Czy rozładunek się odbył? | Wiadomość od kierowcy albo papierowy CMR po powrocie do bazy | Status z aplikacji linkway.TRACKER zapisany w historii zlecenia |
| Które pojazdy podwykonawców są w trasie? | Osobny panel u każdego dostawcy GPS | Flota własna i podwykonawców na jednej mapie |
Historia zlecenia notuje każdą zmianę statusu razem z datą i autorem. Zapisuje też, skąd zmiana przyszła: z biura czy z telefonu kierowcy, co pomaga, gdy klient kwestionuje godzinę rozładunku. Jak dyspozytor pracuje na tych danych, pokazuje opis modułu dyspozytora.
Przykład: zlecenie dla przewoźnika pracującego na Totemas
Spedycja przyjmuje zlecenie na przewóz całopojazdowy i powierza je przewoźnikowi, którego ciągniki mają urządzenia Totemas. Spedytor wybiera firmę z kartoteki kontrahentów w linkway.TMS, a system weryfikuje jej polisę OCP, licencję, status na białej liście VAT i obecność w rejestrze KREPT. Ciągnik lub naczepa oznaczone jako „do potwierdzenia” zatrzymują wysyłkę zlecenia, dopóki ktoś nie potwierdzi zestawu.
Od chwili przypisania pojazdu spedytor śledzi go na mapie floty, bo pozycja przychodzi z Totemas. Jeśli kierowca przewoźnika korzysta z aplikacji linkway.TRACKER, oznacza w niej dojazd na załadunek i jazdę w trasie, a klient dostaje ETA wyliczone z pozycji pojazdu zamiast szacunku z telefonu. Po rozładunku kierowca dołącza zdjęcie dokumentu, a status trafia do historii zlecenia. Fakturę spedytor wystawia z danych zlecenia, bez czekania na papierowy dokument.
Tablet Totemas i aplikacja linkway.TRACKER
Totemas oferuje dwukierunkową komunikację z kierowcą przez tablet w kabinie. W Linkway tę rolę pełni aplikacja linkway.TRACKER na telefonie z Androidem: kierowca dostaje w niej zlecenie z trasą i zmienia statusy jednym dotknięciem. Do zlecenia dołącza też zdjęcia dokumentów, które biuro widzi od razu. Pozycja pojazdu przychodzi z Totemas niezależnie od aplikacji, więc oba kanały mogą działać równolegle. Porównanie narzędzi dla kierowców i biura zawiera artykuł o aplikacjach mobilnych TMS.
Przygotowanie do podłączenia Totemas
Konfigurację połączenia wykonuje zespół Linkway, ale kilka rzeczy musi przygotować właściciel floty albo spedycja. Poniższa lista skraca konfigurację i zapobiega poprawkom w kartotece pojazdów:
- Aktywne konto w systemie Totemas i dane logowania, które właściciel floty może przekazać do konfiguracji połączenia.
- Lista pojazdów z numerami rejestracyjnymi i nazwami, pod którymi figurują w panelu Totemas.
- Decyzja, kto w firmie ma pracować na tych danych. W linkway.TMS dostęp porządkuje jedenaście ról, każda z własnym menu i zakresem uprawnień.
- Zgoda przewoźnika, jeśli pojazdy należą do podwykonawcy, albo zlecenie kontaktu z nim zespołowi Linkway.
- Plan dla pojazdów bez telematyki: ich kierowcy udostępnią lokalizację do zlecenia w aplikacji linkway.TRACKER sześciocyfrowym kodem, bez zakładania konta.
Gdy pojazdu z Totemas nie widać na mapie
Brak pozycji po podłączeniu nie musi oznaczać awarii. Zanim sprawa trafi do zespołu wsparcia, warto sprawdzić kolejno:
- czy dane logowania do Totemas są nadal ważne, bo zmiana hasła u producenta przerywa połączenie;
- czy pojazd został przypisany do kartoteki, bo w obu systemach może mieć inną nazwę;
- czy przewoźnik nie wycofał zgody na udostępnianie danych albo nie wyłączył pojazdu z floty;
- czy urządzenie w pojeździe nadaje, co widać także w panelu Totemas.
Kryteria, które warto sprawdzić przed zakupem, zbiera przewodnik po wyborze systemu TMS i telematyki. Instrukcje podłączenia przygotowane dla poszczególnych dostawców są na stronie podłączania systemów GPS do Linkway, a gdy dostawcy nie ma na liście, sposób podłączenia ustala zespół Linkway. Etapy projektu, od zebrania dostępów po pierwszą mapę floty, przedstawia artykuł o wdrożeniu linkway.INTEGRATOR. Korzyści z prowadzenia kilku systemów telematycznych w jednym panelu omawia strona integratora GPS dla flot.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.