SafeFleet dostarcza platformę telematyczną do monitoringu GPS i zarządzania flotą: pojazdy widać na mapie w czasie rzeczywistym, a system pilnuje wyznaczonych stref i stylu jazdy kierowców. Producent przedstawia się jako europejski dostawca usług telemetrycznych z centralą w Rumunii. Linkway pokazuje pozycję i status pojazdów z SafeFleet na mapie całej floty i przy zleceniach, a dostęp do tych danych przygotowuje sam SafeFleet, gdy klient wyrazi na to zgodę.
Linkway nie jest producentem systemu SafeFleet. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu SafeFleet, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu SafeFleet trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
SafeFleet Portal i aplikacja fliGo
Platformę obsługuje się w panelu SafeFleet Portal, a producent udostępnia też aplikację mobilną fliGo. Platforma zbiera dane z urządzeń zamontowanych w pojazdach i według producenta obejmuje monitoring GPS w czasie rzeczywistym, analizę stylu jazdy, kontrolę zużycia paliwa, pobieranie danych z tachografu i odczyt karty kierowcy.
Do tego dochodzą moduły dla konkretnych potrzeb: monitorowanie temperatury w transporcie oraz automatyczne opłaty drogowe, między innymi w Polsce. SafeFleet deklaruje też integrację z systemami, których firma już używa, przez API. Od strony klienta połączenie z Linkway sprowadza się jednak do zgody wysłanej producentowi, co opisuje dalsza część strony.
Wpływ takich platform na codzienną pracę przewoźnika pokazuje studium przypadku z branży transportowej. Poniższa tabela zestawia funkcje SafeFleet z ich skutkiem w pracy floty i z tym, jaką rolę pełnią w procesie prowadzonym w Linkway.
| Funkcja SafeFleet | Co daje flocie | Rola w procesie Linkway |
|---|---|---|
| Monitoring GPS i historia przejazdów | Pozycja pojazdu w czasie rzeczywistym i zapis tras | Mapa floty w Linkway i karta zlecenia dostają pozycję oraz status pojazdu |
| Geofencing i korytarz przejazdu | Powiadomienie, gdy pojazd albo maszyna wyjedzie poza wyznaczoną strefę | Strefy i alarmy obsługuje SafeFleet, a w Linkway pozycja służy do oceny terminu na punkcie trasy |
| Zdalne unieruchomienie pojazdu | Reakcja na kradzież z poziomu aplikacji | Decyzja zostaje u właściciela pojazdu w SafeFleet, bo Linkway nie steruje pojazdem |
| Analiza stylu jazdy | Wychwycenie gwałtownego hamowania i przekraczania prędkości jako podstawa szkoleń | Wyniki zostają u menedżera floty |
| Kontrola paliwa i eco-driving | Dane o zużyciu paliwa i zasady ekonomicznej jazdy | Przy wycenie zlecenia linkway.TMS liczy własny koszt kilometra i opłat za drogi |
| Monitorowanie temperatury | Kontrola warunków przewozu towarów wrażliwych na temperaturę | Odczyty i alarmy temperatury obsługuje SafeFleet |
| Tachograf i karta kierowcy | Dane o czasie pracy kierowców | Czas pracy rozlicza się w SafeFleet, a w Linkway dane z tachografu są dopiero planowane |
| Raporty eksploatacyjne | Zestawienia o eksploatacji i konserwacji pojazdów | Zysk z konkretnego przewozu, liczony z faktur i kosztów, pokazuje linkway.TMS |
| Szkolenia i pomoc techniczna | Wsparcie producenta w pracy z platformą | Z pytaniami o panel i urządzenia idzie się do SafeFleet, z pytaniami o mapę i zlecenia do zespołu Linkway |
Większość tych funkcji służy menedżerowi floty i właścicielowi pojazdów, a spedytor korzysta z jednej z nich: z pozycji i statusu pojazdu. Po podłączeniu każdy panel ma więc swoich użytkowników:
- menedżer floty i właściciel pojazdów pracują w SafeFleet Portal i fliGo, gdzie mają alarmy, paliwo, styl jazdy i dane z tachografu,
- spedytor i dyspozytor pracują w Linkway, gdzie mają zlecenia, mapę floty, przewidywany czas przyjazdu i historię statusów.
Opłaty drogowe w SafeFleet a koszt zlecenia
Moduł automatycznych opłat drogowych w SafeFleet dotyczy samego poboru opłat za przejazd płatnymi drogami, między innymi w Polsce. Obsługuje go producent telematyki, a rozliczenie opłat zostaje u właściciela pojazdu.
W linkway.TMS opłaty drogowe pojawiają się wcześniej, przy wycenie przewozu. Zlecenie pokazuje koszt jednego kilometra i opłaty drogowe przeliczone na walutę zlecenia, więc spedytor widzi, czy stawka klienta pokrywa przejazd, zanim zlecenie trafi do przewoźnika. Kalkulator e-TOLL Linkway ma dopiero w planach.
Korytarz przejazdu i ochrona przed kradzieżą
Znaczna część funkcji SafeFleet dotyczy bezpieczeństwa pojazdu i ładunku. Geofencing polega na wyznaczeniu na mapie wirtualnej strefy, po której przekroczeniu system wysyła powiadomienie. W SafeFleet ustawia się w ten sposób korytarz przejazdu albo obszar placu budowy, a alert przychodzi, gdy pojazd lub maszyna wyjedzie poza wyznaczony teren.
Korytarz przejazdu działa podobnie jak tunelowanie transportów ciężarowych: zjazd z trasy widać w chwili, gdy się zdarza, a nie po zakończeniu kursu. Przy kradzieży producent przewiduje dalszy krok, czyli zdalne unieruchomienie pojazdu z aplikacji.
Dla przewozów, w których liczą się warunki transportu, SafeFleet oferuje monitorowanie temperatury. Zasady pilnowania temperatury w chłodni wyjaśnia tekst o nadzorze temperatury w transporcie chłodniczym.
Zdarzenie na trasie a podział ról
Alarmy stref i zdalne unieruchomienie obsługuje SafeFleet, u właściciela pojazdu. Linkway nie steruje pojazdem i nie zastępuje panelu producenta w reakcji na kradzież. Gdy na trasie dzieje się coś nieplanowanego, każdy uczestnik korzysta z innego narzędzia:
- właściciel pojazdu dostaje alarm z SafeFleet i decyduje o dalszych krokach, łącznie z unieruchomieniem,
- dyspozytor widzi w Linkway, że pozycja auta nie zmienia się mimo statusu „w trasie”, i wyjaśnia sprawę z przewoźnikiem,
- spedytor uprzedza klienta o zagrożonym terminie na podstawie przewidywanego czasu przyjazdu,
- kierowca zgłasza szkodę w aplikacji linkway.TRACKER, a zgłoszenie od razu trafia do systemu.
Branże i pojazdy, które monitoruje SafeFleet
SafeFleet kieruje ofertę do transportu i logistyki, dystrybucji, budownictwa, firm usługowych, służb komunalnych oraz wypożyczalni samochodów i maszyn. Monitoruje samochody, motocykle, maszyny budowlane i łodzie, więc ta sama platforma obsługuje flotę ciężarówek i park maszyn.
W poszczególnych branżach na pierwszy plan wychodzą inne funkcje platformy:
- Transport i logistyka - pozycja w czasie rzeczywistym, dane z tachografu, opłaty drogowe i kontrola temperatury przy towarach wrażliwych.
- Dystrybucja - strefy wokół magazynów i odbiorców, powiadomienia o wjeździe pojazdu na teren klienta.
- Budownictwo i wypożyczalnie maszyn - strefy placu budowy i alert, gdy maszyna opuści wyznaczony teren.
- Firmy usługowe i służby komunalne - historia przejazdów i raporty z pracy pojazdów w terenie.
Połączenie z Linkway ma sens tam, gdzie pojazdy z SafeFleet wykonują zlecenia transportowe. Dotyczy to przewoźników i firm dystrybucyjnych, a osobnym przypadkiem jest spedycja, której podwykonawca jeździ z SafeFleet. Maszyny pracujące na placu budowy nie realizują zleceń przewozowych, więc zostają w samym SafeFleet.
Zgoda na integrację - jak pojazdy z SafeFleet trafiają do Linkway
W wielu systemach klient sam tworzy dane dostępowe dla Linkway, na przykład osobnego użytkownika albo klucz API. Przy SafeFleet wygląda to inaczej. Instrukcja na stronie z instrukcjami podłączania systemów GPS przewiduje, że klient wysyła do działu wsparcia SafeFleet, na adres wsparcie@safefleet.eu, zgodę na integrację pojazdów z platformą Linkway. Dostęp do pojazdów generuje potem sam SafeFleet.
Cały proces ma pięć kroków:
- Zgoda klienta. Właściciel konta SafeFleet wysyła producentowi zgodę na integrację swoich pojazdów z Linkway.
- Dostęp od SafeFleet. Producent generuje dostęp do pojazdów dla Linkway, więc klient nie przekazuje nikomu hasła do SafeFleet Portal.
- Konfiguracja i mapowanie. Zespół Linkway uruchamia połączenie w linkway.INTEGRATOR i przypisuje każdy pojazd do jego karty w kartotece floty.
- Pojazdy na mapie i przy zleceniach. Pozycja i status pojazdów z SafeFleet pojawiają się obok jednostek z innych systemów GPS, w czasie rzeczywistym.
- ERP, jeśli jest potrzebny. Lokalizacje i statusy pojazdów można na życzenie przekazać do firmowego ERP, choćby SAP.
Szerszą wymianę danych, na przykład synchronizację zleceń z ERP albo przekazywanie statusów na platformy kontrahentów, obsługuje osobny moduł. Zasady takich połączeń opisuje artykuł o linkway.BRIDGE i integracji systemów w logistyce.
Gdy pojazdu z SafeFleet nie widać na mapie
Po starcie integracji pytania dotyczą zwykle pojedynczych pojazdów. Tabela zbiera objawy i miejsca, w których warto szukać przyczyny, zanim sprawa trafi do zespołu Linkway albo do producenta.
| Objaw | Skąd się bierze | Co sprawdzić |
|---|---|---|
| Pojazdu nie ma na mapie Linkway | Pojazd nie ma powiązania z integracją w swojej karcie | Pole lokalizatora GPS w karcie pojazdu i zakres dostępu wygenerowanego przez SafeFleet |
| Pozycja stoi w miejscu, choć auto jedzie | Urządzenie w pojeździe nie nadaje | Sygnał pojazdu w SafeFleet Portal |
| Nowy pojazd jest w SafeFleet, ale nie w Linkway | Pojazd doszedł po uruchomieniu integracji | Kartę pojazdu w kartotece i to, czy dostęp od SafeFleet obejmuje nowe auto |
| Zniknęły pozycje wszystkich pojazdów z SafeFleet | Wyłączony dostęp po stronie producenta | Czy zgoda nie została wycofana, a potem kontakt z zespołem Linkway |
Pozycja z SafeFleet w zleceniu i w historii statusów
Pojazd z SafeFleet nie ma na mapie Linkway żadnego wyróżnienia i to jest jego zaleta. Dyspozytor nie musi pamiętać, który przewoźnik korzysta z którego dostawcy telematyki, bo auto odszuka po numerze rejestracyjnym albo po numerze zlecenia.
Przy zleceniu pozycja zasila wyliczenie przewidywanego czasu przyjazdu. Spedytor porównuje je z oknem czasowym punktu i odpowiada klientowi bez dzwonienia do kierowcy. Sposób liczenia opisuje tekst ETA od Linkway, a pełny obieg zlecenia strona modułu linkway.TMS.
Dwa niezależne zapisy przy sporze o godzinę
Kierowca przełącza statusy zlecenia w aplikacji pojedynczym dotknięciem ekranu. Każda zmiana zostaje w rejestrze linkway.TMS razem z autorem, punktem trasy, źródłem, datą zdarzenia oraz statusem przed zmianą i po niej.
Gdy odbiorca kwestionuje godzinę rozładunku, spedytor ma dwa niezależne zapisy. Pierwszym jest potwierdzenie z aplikacji kierowcy w historii zlecenia, drugim zapis przejazdu w SafeFleet, o który można poprosić przewoźnika. Edycja zlecenia ze statusem „Rozładowane” wymaga wcześniejszego cofnięcia tego statusu, więc wpis nie zmieni się po cichu.
Przykład: dostawy chłodnicze przewoźnika z SafeFleet
Dystrybutor żywności zleca dostawy do sklepów przewoźnikowi, którego chłodnie monitoruje SafeFleet. Przewoźnik pilnuje temperatury w swoim panelu i sam reaguje na jej alarmy. Dystrybutor widzi w Linkway pozycję chłodni przy każdym zleceniu oraz statusy przysyłane z aplikacji kierowcy.
Gdy sklep pyta o godzinę dostawy, dyspozytor dystrybutora sprawdza przewidywany przyjazd przy zleceniu. Jeżeli auto stoi dłużej, niż zakłada plan, pyta przewoźnika o przyczynę, zanim spóźnienie przeniesie się na kolejne punkty trasy. Odczyty temperatury zostają w tej rozmowie po stronie przewoźnika, bo to on je prowadzi i za nie odpowiada.
SafeFleet u przewoźników i w mieszanej flocie
Spedycja rzadko ma wpływ na to, jaką telematykę montuje przewoźnik. Jeden podwykonawca korzysta z SafeFleet, inny z fabrycznego systemu ciągnika, a linkway.INTEGRATOR sprowadza pozycje z ponad 230 systemów do jednego widoku. Sposoby pracy z autami wielu podwykonawców omawia poradnik o monitorowaniu ciężarówek u różnych przewoźników.
Zgoda przewoźnika i usługa onboardingu
Gdy z SafeFleet korzysta podwykonawca, zgodę na integrację wysyła producentowi sam przewoźnik, bo to jego konto i jego pojazdy. Spedycja nie potrzebuje więc loginu do panelu przewoźnika. Założenie konta przewoźnika w Linkway i ustawienie udostępniania sygnału dla zleceniodawcy klient wykonuje sam albo powierza zespołowi Linkway.
Przy usłudze onboardingu wystarczy lista przewoźników. Zespół Linkway dzwoni do każdego z nich i tłumaczy, jak działa platforma. Gdy konfiguracja jest gotowa, zleceniodawca otrzymuje potwierdzenie, a nowe pojazdy pojawiają się na jego mapie.
Gdy pojazd podwykonawcy nie ma telematyki, jego kierowca dzieli się lokalizacją w aplikacji linkway.TRACKER. Do jednego zlecenia wystarczy sześciocyfrowy kod, a konto nie jest potrzebne.
SafeFleet obok fabrycznej telematyki we flocie własnej
Ten sam mechanizm działa we flocie własnej. Firma, która część ciągników monitoruje w SafeFleet, a część ma z fabryczną telematyką producenta pojazdu, widzi wszystkie w jednej kartotece floty i na jednej mapie. Kartoteka jest wspólna dla aut własnych i przewoźników, a pole właściciela pozwala je od siebie odróżnić przy planowaniu.
Co ustalić przed zgłoszeniem integracji SafeFleet
Przy SafeFleet część przygotowań przypada na producenta, bo to on generuje dostęp. Po stronie firmy zostaje kilka decyzji i list, które przyspieszą start, jeśli będą gotowe przed rozmową z zespołem Linkway.
Przed zgłoszeniem przygotuj:
- listę kont SafeFleet, z których mają pochodzić pojazdy, i osobę uprawnioną do wysłania zgody producentowi,
- zestawienie pojazdów z numerami rejestracyjnymi, osobno dla aut firmy i aut podwykonawców,
- listę podwykonawców, których podłączenie ma poprowadzić zespół Linkway, z nazwą systemu GPS każdego z nich,
- ustalenie, które funkcje zostają w SafeFleet Portal, na przykład alarmy stref i odczyty temperatury,
- ustalenie, czy Linkway ma przekazywać pozycje i statusy do systemu ERP.
Firmom, które wybierają nowe oprogramowanie, pomoże zestawienie kryteriów zakupu TMS i telematyki. Wszystkie obsługiwane systemy GPS można przejrzeć w katalogu integracji telematycznych.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.