Rewire Security dostarcza lokalizatory GPS i platformę GPSLive, w której właściciel pojazdu albo sprzętu sprawdza jego pozycję w czasie rzeczywistym i dostaje powiadomienia, na przykład o przekroczeniu prędkości czy użyciu auta bez zgody. Z systemu korzystają firmy transportowe i osoby prywatne. Poniżej opisujemy, jak pozycje i statusy pojazdów z Rewire Security trafiają do linkway.INTEGRATOR, gdzie widać je razem z pojazdami z innych systemów GPS używanych w firmie.
Linkway nie jest producentem systemu Rewire Security. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Rewire Security, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Rewire Security trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Co oferuje Rewire Security
Rewire Security ma siedzibę w Bristolu w Wielkiej Brytanii i sprzedaje zarówno urządzenia, jak i dostęp do platformy, w której się z nich korzysta. W ofercie są lokalizatory montowane samodzielnie w pojeździe, lokalizatory wpinane w złącze diagnostyczne OBD-II, magnetyczne lokalizatory do ładunku i sprzętu, lokalizatory satelitarne na tereny bez zasięgu sieci komórkowej oraz kamery samochodowe. Dane ze wszystkich urządzeń trafiają do GPSLive, dostępnego w przeglądarce i w aplikacjach na telefony z systemem iOS albo Android.
System łączy dwa zadania, które w wielu firmach obsługują osobne narzędzia: nadzór nad flotą w trasie i ochronę mienia na postoju. Dlatego GPSLive obok mapy i raportów wysyła powiadomienia o zagrożeniach. Tabela zestawia funkcje systemu z pracą firmy transportowej i pokazuje, gdzie ta sama potrzeba pojawia się w procesie obsługiwanym w Linkway.
| Funkcja Rewire Security | Znaczenie dla firmy | Miejsce tej potrzeby w Linkway |
|---|---|---|
| Pozycja w czasie rzeczywistym w GPSLive | Właściciel widzi, gdzie jest pojazd albo sprzęt, bez telefonu do kierowcy | Pozycja pojazdu trafia na wspólną mapę linkway.INTEGRATOR obok aut z innych systemów GPS |
| Powiadomienia o przekroczeniu prędkości i użyciu pojazdu bez zgody | Szybka reakcja na nadużycie albo próbę kradzieży | Obsługa powiadomień zostaje w GPSLive, a spedytor widzi w Linkway pozycję i status pojazdu przy zleceniu |
| Powiadomienia o próbie dostępu do mienia | Ochrona ładunku i sprzętu na postoju | Funkcja ochrony mienia, którą prowadzi wyłącznie producent |
| Analiza zachowań kierowców i zużycia paliwa | Dane do rozmowy o kosztach eksploatacji floty | Raporty zostają w GPSLive, a wynik przewozu w linkway.TMS opiera się na fakturach i kosztach wyjazdu |
| Raporty aktywności obiektów | Rozliczenie pracy pojazdów i sprzętu w danym okresie | Przebieg zlecenia dokumentuje historia statusów w linkway.TMS |
| Różne warianty montażu lokalizatorów | Urządzenie dobrane do pojazdu albo zasobu, który ma być śledzony | linkway.INTEGRATOR korzysta z urządzeń już zamontowanych, bez wymiany sprzętu |
| Wsparcie techniczne i szkolenia producenta | Pomoc w codziennej obsłudze GPSLive | Połączenie z Linkway konfiguruje zespół Linkway, a w obsłudze GPSLive pomaga producent |
Z tabeli wynika prosty podział. linkway.INTEGRATOR pobiera z Rewire Security pozycję i status pojazdu, a analizy i alarmy zostają w GPSLive. Firma nie przenosi więc do Linkway obsługi bezpieczeństwa. Dokłada tylko pojazdy z tego systemu do wspólnego obrazu floty i zleceń.
Zastosowania lokalizatorów Rewire Security w firmie transportowej
W transporcie drogowym lokalizator Rewire Security pilnuje ciągnika albo auta dostawczego w trasie. Właściciel sprawdza w GPSLive, gdzie jest pojazd, i dostaje powiadomienie, gdy ktoś użyje auta bez zgody albo przekroczy dozwoloną prędkość. To ten sam zakres, który w polskich firmach nazywa się zwykle monitoringiem GPS ciężarówek.
Druga grupa zastosowań dotyczy mienia, które nie jest pojazdem. Producent oferuje magnetyczne lokalizatory do ładunku i sprzętu oraz rozwiązania do śledzenia maszyn budowlanych. Taki lokalizator pokazuje położenie zasobu niezależnie od tego, który ciągnik akurat go wiezie, dlatego przydaje się przy naczepach i kontenerach. Sprawy typowe dla naczepy, od zasilania lokalizatora po moment odpięcia od ciągnika, omawia artykuł o monitoringu naczep i przyczep.
GPSLive obsługuje też strefy na mapie. Powiadomienie przychodzi, gdy obiekt wjedzie do wyznaczonego obszaru albo go opuści, na przykład bazy firmy albo placu klienta. Mechanizm stref wyjaśnia hasło geofencing w glosariuszu Linkway.
Dla kogo jest Rewire Security
- Przewoźnicy i firmy dostawcze - pozycja pojazdów w trasie i powiadomienia o użyciu auta bez zgody.
- Firmy z maszynami i sprzętem - lokalizacja zasobów poza pojazdami, w tym maszyn budowlanych.
- Właściciele ładunków i kontenerów - magnetyczny lokalizator przy towarze na czas przewozu albo składowania.
- Osoby prywatne - lokalizatory do samochodów montowane samodzielnie, bez wizyty w warsztacie.
Jak dane z telematyki zmieniają dzień pracy dyspozytora, pokazuje przykład opisany w tekście o tym, jak systemy telematyczne usprawniają pracę firm transportowych.
Od lokalizatora do mapy w Linkway
Podłączenie Rewire Security nie wymaga nowego sprzętu ani zmiany umowy z producentem. linkway.INTEGRATOR korzysta z dostępu do konta w systemie producenta i odczytuje z niego pozycję i status udostępnionych pojazdów. Rewire Security jest na liście ponad 230 systemów GPS i telematyki obsługiwanych przez moduł, a jego podłączenie przebiega w czterech krokach.
- Dodanie konta. W panelu Linkway, w sekcji Integracje GPS i zakładce Moje konta GPS, wybierasz Rewire Security z listy dostawców i wpisujesz login oraz hasło konta GPSLive.
- Test połączenia. Funkcja „Testuj konto integracji” sprawdza dane dostępowe i pokazuje, ile urządzeń udostępnia konto. Właśnie te urządzenia system zaimportuje.
- Przypisanie pojazdów. Urządzenia trafiają do jednej kartoteki floty, w której stoją też pojazdy z innych systemów GPS.
- Mapa i dalsze systemy. Pojazdy pojawiają się na wspólnej mapie i liście. Jeśli firma tego potrzebuje, dane o pozycji idą dalej do SAP albo innego systemu ERP.
Wynik testu połączenia służy za pierwszą kontrolę. Jeśli liczba urządzeń jest mniejsza od liczby lokalizatorów w firmie, część pojazdów może być przypisana do innego konta GPSLive albo konto nie ma do nich uprawnień. Czerwony komunikat testu oznacza, że połączenie nie działa: najpierw sprawdza się login i hasło, a dopiero potem zgłasza problem zespołowi Linkway.
Alarm w GPSLive, zlecenie w Linkway
Po podłączeniu spedytor sprawdza pojazd przy zleceniu w Linkway i nie loguje się do GPSLive, żeby zobaczyć, gdzie jest auto z ładunkiem klienta. Dyspozytor ma na jednej mapie pojazdy wszystkich dostawców GPS i reaguje na zdarzenia w trasie bez zbierania informacji z kilku paneli. W linkway.TMS pozycja uzupełnia statusy z aplikacji linkway.TRACKER, które kierowca zmienia jednym dotknięciem, od dojazdu na załadunek do zakończenia zadania.
Ochrona mienia zostaje po stronie producenta. Powiadomienia o próbie dostępu do pojazdu i alarmy prędkości obsługuje w GPSLive osoba odpowiedzialna za flotę. Linkway odpowiada za przebieg zlecenia, czyli za to, kto wiezie ładunek i na którym etapie jest przewóz. Taki podział warto zapisać w procedurze firmy, żeby alarm nie czekał, aż spedytor przypadkiem zauważy nietypowy postój na mapie.
| Zdarzenie albo zadanie | Gdzie je obsługujesz | Kto zwykle reaguje |
|---|---|---|
| Użycie pojazdu bez zgody | Powiadomienie w GPSLive | Właściciel floty albo osoba odpowiedzialna za bezpieczeństwo |
| Przekroczenie prędkości | Powiadomienie i raport w GPSLive | Kierownik floty w rozmowie z kierowcą |
| Pytanie klienta o miejsce ładunku | Mapa linkway.INTEGRATOR i zlecenie w linkway.TMS | Spedytor prowadzący zlecenie |
| Potwierdzenie rozładunku | Status z aplikacji kierowcy zapisany w linkway.TMS | Kierowca zmienia status, spedytor go sprawdza |
| Spór o godzinę dostawy | Zakładka Historia zlecenia w linkway.TMS | Spedytor razem z działem obsługi klienta |
Historia zlecenia w linkway.TMS zapisuje przy każdej zmianie statusu datę zdarzenia, poprzedni i nowy status, źródło zmiany oraz autora. Wpis z aplikacji kierowcy ma inne źródło niż korekta wprowadzona w biurze, więc przy reklamacji widać, kto potwierdził rozładunek. Jeśli dopiero porządkujesz obsługę zleceń, zacznij od tekstu o tym, czym jest system zarządzania transportem i jak prowadzi zlecenie od przyjęcia do rozliczenia.
Przykład: nocny postój zestawu z ładunkiem
Ciągnik z naczepą stoi w nocy na parkingu przy autostradzie, a kierowca odbiera obowiązkowy odpoczynek. Lokalizator Rewire Security zgłasza w GPSLive próbę dostępu do mienia. Powiadomienie trafia do osoby dyżurnej wskazanej w procedurze, która kontaktuje się z kierowcą i decyduje o dalszych krokach. Spedytor nie musi w tym czasie niczego robić w Linkway.
Rano spedytor widzi w Linkway, że pojazd ruszył, a zlecenie ma status „w trasie” nadany z aplikacji kierowcy. Jeśli nocne zdarzenie opóźniło przewóz, informuje klienta o nowym terminie i dopisuje uwagę do zlecenia. Oba systemy robią swoją część pracy, a żadna informacja nie ginie między działem bezpieczeństwa a spedycją.
Statusy dla klienta i jego platform
Część zleceniodawców wymaga, żeby informacje o przewozie pojawiały się w ich własnych narzędziach, a nie w mailach od spedytora. Tę wymianę obsługuje linkway.BRIDGE, który wysyła statusy i przewidywany czas przyjazdu do platform kontrahentów, takich jak Transporeon albo Project44. Połączenie przygotowuje zespół Linkway, a firma nie modyfikuje swoich systemów.
Pojazdy podwykonawców i flota z kilkoma systemami GPS
W firmie z mieszaną flotą Rewire Security bywa jednym z kilku źródeł danych. Ciągniki kupione w ostatnich latach mają zwykle fabryczną telematykę producenta pojazdu, a przewoźnicy współpracujący korzystają z dostawców GPS, których sami wybrali. linkway.INTEGRATOR zbiera te źródła w jednej kartotece i na jednej mapie, dlatego spedytor nie musi pamiętać, w którym panelu szukać którego pojazdu.
Przewoźnika, który jeździ dla Ciebie z lokalizatorem Rewire Security, podłącza się podobnie jak własną flotę. Różnica polega na tym, że konto w GPSLive ma podwykonawca, więc to on udostępnia sygnał GPS Twojej firmie, sam albo z pomocą zespołu Linkway. Przy wielu podwykonawcach naraz tę pracę zleca się w ramach usługi onboardingu:
- przekazujesz zespołowi Linkway listę firm, których pojazdy chcesz widzieć,
- zespół dzwoni do każdej z nich i wyjaśnia zasady działania platformy,
- podwykonawca dostaje konto w Linkway, a zespół konfiguruje udostępnianie sygnału GPS,
- po potwierdzeniu od zespołu widzisz pojazdy podwykonawcy na swojej mapie.
Kierowca podwykonawcy, który nie ma w pojeździe żadnej telematyki, udostępnia lokalizację przez aplikację linkway.TRACKER: podaje w niej sześciocyfrowy kod, który dostał razem ze zleceniem, i obywa się bez własnego konta. Szerzej o pracy z pojazdami wielu przewoźników piszemy w artykule jak skutecznie monitorować ciężarówki różnych przewoźników.
Co sprawdzić przed podłączeniem konta GPSLive
Przed konfiguracją dobrze jest zebrać kilka informacji. Każda z nich skraca rozmowę z zespołem Linkway i pozwala od razu sprawdzić, czy na mapę trafiły wszystkie pojazdy.
- Dane dostępowe do GPSLive. Login i hasło konta, które widzi wszystkie pojazdy przeznaczone do integracji. Każde konto GPSLive dodaje się w Linkway osobno.
- Wykaz pojazdów z numerami rejestracyjnymi. Porównasz go z wynikiem testu połączenia i przypiszesz urządzenia w kartotece floty bez zgadywania.
- Podział ról przy alarmach. Kto reaguje na powiadomienia w GPSLive, a kto pilnuje zleceń w Linkway.
- Lista podwykonawców z nazwą ich systemu GPS. Przyda się przy samodzielnej konfiguracji i przy usłudze onboardingu.
- Decyzja o ERP. Jeśli pozycje mają trafiać do SAP albo innego systemu ERP, zgłoś to przy konfiguracji. Ten krok jest opcjonalny.
Typowe błędy przy podłączeniu
Przy podłączaniu łatwo o błędy organizacyjne, które nie mają nic wspólnego z samą technologią. Te cztery sytuacje da się wyłapać jeszcze przed startem:
- Konto z ograniczonym widokiem. Do Linkway podłączono konto, które widzi tylko część floty, więc test połączenia pokazuje mniej urządzeń niż firma ma w pojazdach.
- Zmiana hasła bez aktualizacji w Linkway. Ktoś zmienił hasło w GPSLive, a integracja wciąż używa starego, więc nowe pozycje z tego konta przestają trafiać do Linkway.
- Pojazd bez odpowiednika w kartotece. Urządzenie nie zostało przypisane do właściwego numeru rejestracyjnego, więc spedytor nie znajdzie auta przy zleceniu.
- Brak właściciela alarmów. Każdy zakłada, że powiadomieniem z GPSLive zajmie się ktoś inny, i zdarzenie czeka do rana.
Pełna lista obsługiwanych dostawców jest w katalogu integracji GPS Linkway. Kryteria wyboru oprogramowania dla floty i spedycji zebraliśmy w poradniku zakupowym jak wybrać system TMS i telematykę, a instrukcje dla dostawców z własną procedurą udostępniania danych na stronie o podłączaniu systemów GPS do Linkway.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.