MyTracko śledzi pojazdy firm transportowych przez GPS w czasie rzeczywistym i powiadamia o wyjeździe auta poza wyznaczoną strefę. Producentem systemu jest spółka Mytracko z Ostrowa Wielkopolskiego. Linkway łączy się z nim przez linkway.INTEGRATOR: pozycja i status pojazdu z MyTracko trafiają na wspólną mapę floty, a spedytor przydziela takie auto do zlecenia w linkway.TMS bez logowania do panelu producenta.
Linkway nie jest producentem systemu MyTracko. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu MyTracko, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu MyTracko trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Logowanie do MyTracko zaczyna się na stronie mytracko.pl, gdzie przycisk „Zaloguj się” otwiera aplikację producenta. Konto i hasło obsługuje wyłącznie producent. Inne systemy GPS, które linkway.INTEGRATOR podłącza w ten sam sposób, wymienia katalog integracji telematycznych.
Funkcje MyTracko w firmie transportowej
System obejmuje monitoring, planowanie tras, raporty flotowe i geofencing. Producent zapewnia do tego wsparcie techniczne i szkolenia z obsługi, a oprogramowanie jest regularnie aktualizowane. Panel sprawdza się zarówno w małej firmie z kilkoma autami, jak i w dużej organizacji logistycznej.
Tabela łączy każdą funkcję z jej skutkiem w codziennej pracy i pokazuje, jak z tego skutku korzysta proces prowadzony w Linkway.
| Funkcja MyTracko | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Śledzenie GPS na bieżąco | Położenie wszystkich aut we flocie i szybka reakcja na zdarzenia w trasie | linkway.INTEGRATOR umieszcza pojazd z MyTracko na mapie floty wśród aut z innych systemów |
| Planowanie tras | Wybór przebiegu, który skraca czas jazdy i obniża wydatki na paliwo | Trasę zlecenia z punktami załadunku i rozładunku prowadzi linkway.TMS |
| Raporty i analizy flotowe | Zestawienia zużycia paliwa i czasu pracy kierowców | Raporty zostają w MyTracko, a wynik finansowy przewozu pokazuje linkway.TMS |
| Geofencing z powiadomieniami | Alert, gdy pojazd opuści wyznaczony obszar | Strefy obsługuje panel MyTracko, a etap zlecenia w Linkway oznacza kierowca w aplikacji albo pracownik biura |
| Bezpieczeństwo floty i ładunków | Ciągły podgląd położenia i szybka reakcja na nieprawidłowości | Dyspozytor sprawdza położenie auta w Linkway bez przełączania się między panelami |
| Integracja z systemami TMS | Wymiana danych z oprogramowaniem do zarządzania transportem | Tę rolę pełni połączenie z linkway.INTEGRATOR, opisane niżej |
| Wsparcie i szkolenia | Pomoc techniczna producenta i szkolenia z obsługi panelu | Przy połączeniu z Linkway pomaga zespół Linkway, przy panelu MyTracko producent |
Funkcje opisane na stronie producenta
Na stronie mytracko.pl producent wymienia jeszcze zdalny odczyt danych z tachografu cyfrowego i kart kierowców, monitoring naczep, kontrolę temperatury przestrzeni ładunkowej i integrację z systemem SENT. W ofercie są także rozwiązania dla systemu e-TOLL.
Połączenie z Linkway opisane na tej stronie obejmuje pozycję i status pojazdu. Odczyty z tachografu i temperaturę ładunku obsługuje się w panelu MyTracko. Przy przewozach wrażliwych na temperaturę przydaje się artykuł o monitoringu i nadzorze temperatury w transporcie chłodniczym, a śledzenie samych naczep opisuje tekst monitoring naczep i przyczep.
Gdzie MyTracko sprawdza się w praktyce
Według opisu MyTracko specjalizuje się w monitorowaniu pojazdów i innych zasobów firmy. Poza samym śledzeniem aut system oferuje strefy z powiadomieniami, czyli geofencing, oraz raporty. Przykładowe zastosowania:
- Baza i magazyn. Strefa wokół placu albo magazynu pokazuje, kiedy auto wyjechało i kiedy wróciło.
- Rejon dostaw. Strefa obejmująca obszar dystrybucji ostrzega, gdy pojazd zjedzie poza wyznaczony teren.
- Nieuprawnione użycie auta. Powiadomienie o ruchu pojazdu poza strefą pozwala zareagować, zanim auto odjedzie daleko.
- Rozliczenie pracy kierowców. Raporty czasu pracy i zużycia paliwa kierownik floty zestawia z przebiegiem tras.
Dla przewoźników z towarami wrażliwymi znaczenie ma integracja z systemem SENT, którą producent MyTracko wymienia na swojej stronie. SENT nadzoruje przewóz takich towarów i wymaga, żeby pojazd w czasie transportu nadawał sygnał GPS. Obowiązki stron przewozu i progi, od których system obejmuje odzież i obuwie, omawia artykuł SENT w branży odzieżowej i obuwniczej.
W relacji spedycja-przewoźnik system należy do przewoźnika. To on ma lokalizatory w autach i konto u producenta, a zleceniodawca potrzebuje wyłącznie pozycji jego pojazdów przy własnych zleceniach. Dlatego integracja z Linkway nie zmienia niczego w pracy przewoźnika, który dalej korzysta z panelu MyTracko.
Firmom, które prowadzą zlecenia w arkuszu, a pozycje aut sprawdzają w osobnym panelu, przyda się porównanie arkuszy kalkulacyjnych z systemem TMS. Pokazuje ono, co firma traci, gdy dane o przewozie leżą w kilku miejscach naraz.
Jak MyTracko łączy się z linkway.INTEGRATOR
W pojazdach nic się nie zmienia. Lokalizatory dalej wysyłają dane do MyTracko, a linkway.INTEGRATOR odbiera je z konta właściciela floty i zapisuje pojazd w kartotece Linkway. Wdrożenie składa się z czterech etapów:
- Zebranie dostępów. Właściciel konta MyTracko przekazuje dane, przez które Linkway odbiera pozycje. Dostępy do innych systemów GPS we flocie zbiera się w tym samym kroku.
- Połączenie i mapowanie. Zespół Linkway konfiguruje połączenie z MyTracko i łączy każdy pojazd z jego kartą w jednej kartotece floty.
- Pierwszy podgląd floty. Na mapie i w wykazie pojazdów auta z MyTracko stoją obok floty z pozostałych systemów.
- Przekazanie do ERP. Na życzenie firmy dane o pozycji i statusie trafiają także do SAP albo innego systemu ERP. Ten krok nie jest obowiązkowy.
Po stronie producenta nie trzeba niczego przebudowywać. Kierownik floty dalej ustawia strefy i czyta raporty w MyTracko, a spedytor zaczyna pracować na tych samych pojazdach w Linkway. Sam moduł opisuje strona Integrator GPS dla flot, a łączenie urządzeń wielu dostawców w jednej platformie omawia tekst o integracji danych GPS z różnych urządzeń.
Co spedytor widzi po podłączeniu MyTracko
Najbardziej odczuwalna zmiana dotyczy pytań klientów o ładunek. Spedytor otwiera jedną mapę, na której są auta z MyTracko i pojazdy z innych systemów, i od razu widzi, gdzie jest ciężarówka realizująca zlecenie. Na podstawie tej pozycji ocenia przewidywany czas przyjazdu (ETA) i uprzedza klienta, zanim ten sam zapyta o opóźnienie.
W linkway.TMS pojazd z MyTracko figuruje w kartotece floty, więc przy przydziale do zlecenia spedytor traktuje go jak auto z każdego innego systemu. Kartoteka odróżnia flotę własną od pojazdów podwykonawców polem właściciela, co porządkuje listę przy większej liczbie przewoźników.
Statusy zlecenia pochodzą z innego źródła niż pozycja. Kierowca z aplikacją linkway.TRACKER zgłasza jednym dotknięciem kolejne etapy przewozu, od dojazdu na załadunek po zakończenie zadania, a zdjęcia dokumentów dołącza do zlecenia. W widoku Zlecenia w toku dyspozytor widzi, które ładunki są w drodze, a które czekają na rozładunek.
Geofencing z MyTracko i statusy z Linkway działają niezależnie od siebie. Strefa w panelu producenta zaalarmuje kierownika floty o wyjeździe auta z bazy, a status przy zleceniu ustawia kierowca w aplikacji. Oba sygnały opisują ten sam przejazd z dwóch stron: strefa mówi o położeniu auta, status o etapie zlecenia.
Koszty paliwa w MyTracko a koszty zlecenia w linkway.TMS
Raporty MyTracko pokazują zużycie paliwa przez konkretne auto w wybranym okresie. Spedytor potrzebuje innej miary, czyli kosztu konkretnego zlecenia. linkway.TMS przypisuje do zlecenia koszt przejechania kilometra i opłat drogowych, a rentowność wyjazdu liczy jako przychód z faktur klienckich minus koszty wyjazdu, w kwotach netto. Oba zestawienia się uzupełniają: pierwsze mówi, czy auto jeździ oszczędnie, drugie, czy przewóz zarabia.
Przewoźnik z MyTracko i przewoźnik bez GPS
Spedycja, która pracuje z wieloma przewoźnikami, ma na mapie pojazdy z różnych systemów. linkway.INTEGRATOR odczytuje dane z ponad 230 systemów telematycznych, więc na jednej mapie znajdą się auta z MyTracko i pojazdy monitorowane przez Geotab GO9 albo Navy Track.
Ta sama zasada obowiązuje we flocie własnej. Jeśli część ciągników ma lokalizatory MyTracko, a część fabryczną telematykę producenta pojazdu, oba źródła trafiają do jednej kartoteki, a dyspozytor pracuje na jednej liście pojazdów zamiast dwóch paneli.
Podłączenie przewoźników zleceniodawca może przeprowadzić sam albo przekazać zespołowi Linkway w ramach usługi onboardingu. W drugim wariancie wystarczy lista firm: zespół dzwoni do każdego przewoźnika z wyjaśnieniem zasad działania platformy, a po rejestracji uruchamia przekazywanie sygnału GPS na konto zleceniodawcy. Na koniec zleceniodawca dostaje potwierdzenie, a pojazdy przewoźnika widać na jego mapie.
Nie każdy przewoźnik ma system telematyczny. Jego kierowca wpisuje wtedy w aplikacji linkway.TRACKER sześciocyfrowy kod otrzymany do zlecenia i udostępnia lokalizację na czas tego kursu, bez zakładania konta.
Kod działa dla jednego zlecenia, więc sprawdza się przy przewoźniku dorywczym. Stałego partnera z MyTracko wygodniej podłączyć przez integrację, bo wtedy jego auta są widoczne przy każdym kolejnym zleceniu bez nowych kodów. Pracę kierowcy w aplikacji opisuje strona aplikacja dla kierowcy.
Lista przygotowań do podłączenia MyTracko
Zanim zespół Linkway zestawi połączenie, firma ustala kilka spraw po swojej stronie:
- kto administruje kontem MyTracko i może przekazać dane dostępowe do integracji,
- które auta z MyTracko spedytor ma oglądać w Linkway, razem z ich numerami rejestracyjnymi,
- których przewoźników z MyTracko ma podłączyć zespół Linkway w ramach onboardingu, z kontaktem do osoby decyzyjnej u każdego z nich,
- czy kierowcy przewoźników bez GPS będą udostępniać lokalizację kodem zlecenia w linkway.TRACKER,
- czy dane o pozycji i statusie pojazdów mają trafiać dalej, do ERP firmy.
Po uruchomieniu połączenia podział odpowiedzialności jest prosty. Sprawy urządzeń i konta MyTracko zostają u producenta, a pytania o kartotekę pojazdów i mapę w Linkway kieruje się do zespołu Linkway.
Wybór samego oprogramowania porządkuje przewodnik po wyborze TMS i telematyki, a możliwości modułu do obsługi zleceń opisuje strona linkway.TMS.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.