Lokalizatory GPS maxTRACK przekazują pozycję pojazdów i innych obiektów do aplikacji, w której właściciel sprawdza je na mapie. Model MT2 pracuje na baterii do półtora roku przy jednym raporcie pozycji na dobę, więc nadaje się tam, gdzie nie ma stałego zasilania. Poniżej opisujemy, jak pozycje z maxTRACK trafiają do linkway.INTEGRATOR i stają na wspólnej mapie floty w Linkway.
Linkway nie jest producentem systemu Maxtrack. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Maxtrack, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Maxtrack trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Lokalizatory i aplikacja maxTRACK
Firma maxTRACK z Gdyni sprzedaje lokalizatory GPS bez abonamentu, czyli bez stałych opłat za korzystanie z lokalizacji. Jej klientami są przede wszystkim firmy transportowe i logistyczne oraz wypożyczalnie samochodów i maszyn. Dane o firmie producent publikuje na stronie maxTRACK - o firmie.
W ofercie są lokalizatory bateryjne, które montuje się bez podłączania do instalacji, oraz urządzenia zasilane z pojazdu: montowane do instalacji elektrycznej albo wpinane w gniazdo OBD. Pozycję z lokalizatora właściciel sprawdza w aplikacji mobilnej producenta. Producent zapewnia pomoc przy instalacji i konfiguracji urządzeń oraz szkolenia z obsługi.
Sprzedaż bez abonamentu upraszcza rachunek przy integracji. Podłączenie do Linkway nie zmienia kosztów po stronie maxTRACK: lokalizatory i konto działają jak dotąd, a za moduły Linkway firma płaci osobny miesięczny abonament.
Lokalizator MT2
Model MT2 ma wymiary 65 × 30,5 × 18 mm i baterię 1000 mAh, a producent oferuje do niego opcjonalny silny magnes. Magnes pozwala zamocować urządzenie bez wiercenia, co ułatwia przenoszenie go między naczepami. Położenie ustala z sygnału GPS albo z sieci naziemnych: stacji bazowych GSM i punktów WiFi. Czas pracy zależy od tego, jak często urządzenie wysyła pozycję. Przy jednym raporcie na dobę producent podaje półtora roku pracy, przy raporcie co 12 godzin rok.
W aplikacji producenta widać poziom naładowania baterii, a do urządzenia można dojechać nawigacją. Pozycję da się też udostępnić osobie trzeciej linkiem, który działa bez aplikacji przez 1 do 24 godzin. Z tej funkcji korzysta się doraźnie, na przykład gdy klient chce raz sprawdzić, gdzie jest jego towar.
Funkcje maxTRACK a praca spedytora
Lokalizator odpowiada na pytanie, gdzie jest pojazd albo obiekt. Spedytor potrzebuje więcej: musi połączyć tę pozycję ze zleceniem i jego terminem. Tabela pokazuje, jak poszczególne funkcje maxTRACK przekładają się na pracę w Linkway.
| Funkcja maxTRACK | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Lokalizacja z GPS wspierana siecią GSM i WiFi | Pozycja ustalana zależnie od dostępnego sygnału | Na mapie Linkway pojawia się pozycja, którą urządzenie przekazało do platformy maxTRACK |
| Ustawiana częstotliwość raportowania | Wybór między świeżością pozycji a czasem pracy na baterii | Mapa pokazuje ostatni raport, więc przy jednym raporcie na dobę jest to punkt postoju, a nie ślad jazdy |
| Podgląd w aplikacji mobilnej | Właściciel sprawdza pojazd albo obiekt w telefonie | Spedytor widzi ten sam pojazd na wspólnej mapie floty, bez logowania do aplikacji producenta |
| Link do śledzenia dla osoby trzeciej (MT2) | Doraźny podgląd bez aplikacji, od 1 do 24 godzin | Zleceniodawca pracujący w Linkway ma stały podgląd po udostępnieniu sygnału, bez wysyłania linków przy każdym przewozie |
| Poziom baterii w aplikacji | Ładowanie lokalizatora, zanim przestanie raportować | Pozycja, która od dawna się nie zmienia, bywa pierwszym sygnałem rozładowanego urządzenia |
| Geofencing | Powiadomienie o opuszczeniu wyznaczonej strefy | Punkty trasy zlecenia z oknami czasowymi definiuje spedytor w linkway.TMS |
| Ochrona przed kradzieżą | Szybka reakcja, gdy pojazd albo ładunek zmienia miejsce bez powodu | Dyspozytor porównuje pozycję pojazdu z trasą zlecenia, przy którym pojazd pracuje |
| Pomoc przy instalacji i konfiguracji | Wsparcie producenta przy montażu i ustawieniach urządzeń | Połączenie z Linkway konfiguruje klient samodzielnie albo zespół Linkway |
Najwięcej zależy od drugiego wiersza. Lokalizator nie wysyła pozycji bez przerwy, tylko w odstępach, które ustawia właściciel. linkway.INTEGRATOR pokaże pozycję z ostatniego raportu, więc o tym, jak aktualny jest obraz na mapie, decyduje konfiguracja urządzenia, a nie integracja.
Kto korzysta z lokalizatorów maxTRACK
Poza firmami transportowymi i wypożyczalniami lokalizatory maxTRACK kupują też osoby prywatne, które chcą zabezpieczyć własny samochód. W firmie przewozowej zastosowanie zależy od tego, co trzeba śledzić i jak często:
- Pojazd w codziennej pracy. Ciągnik albo samochód dostawczy z lokalizatorem zasilanym z instalacji albo z gniazda OBD może raportować często, bo nie oszczędza baterii.
- Naczepa albo maszyna bez zasilania. Sprawdza się lokalizator bateryjny, który rzadziej wysyła pozycję, ale pracuje miesiącami bez ładowania.
- Pojazd na wynajem. Wypożyczalnia sprawdza, gdzie jest auto w czasie najmu i czy wróciło na plac.
- Ochrona przed kradzieżą. Mały lokalizator ukryty w pojeździe pomaga go odnaleźć, gdy zniknie z parkingu.
Dla spedytora ważne jest odróżnienie pierwszego przypadku od drugiego. Pojazd, który wiezie ładunek na zlecenie, trzeba widzieć na bieżąco, a naczepę stojącą na parkingu wystarczy sprawdzić raz na dobę. Nadzór nad zestawami bez własnego napędu opisuje artykuł o monitoringu naczep i przyczep.
Pozycje z maxTRACK w linkway.INTEGRATOR
Integracja nie wymaga zmian w lokalizatorach ani nowego sprzętu. Pozycje przechodzą z platformy maxTRACK do Linkway w czterech krokach:
- Przekazanie dostępu. Właściciel lokalizatorów przekazuje dostęp do konta maxTRACK, z którego integracja odczytuje pozycje.
- Połączenie i przypisanie urządzeń. Zespół Linkway konfiguruje połączenie i przypisuje każdy lokalizator do właściwego pojazdu albo naczepy w jednej kartotece floty.
- Pozycje na mapie. Każdy kolejny raport lokalizatora przesuwa znacznik na mapie floty, na której stoją też pojazdy z innych systemów.
- Dalsze wykorzystanie. Pozycje z lokalizatorów mogą też zasilać SAP lub inny system ERP, jeśli firma o to poprosi.
Przy przypisaniu liczy się porządek w ewidencji. Lokalizator bateryjny z magnesem bywa przekładany między naczepami, więc po każdej takiej zmianie przypisanie w kartotece trzeba zaktualizować. Inaczej właściwa pozycja pojawi się na mapie przy niewłaściwym numerze rejestracyjnym. Po stronie maxTRACK nic się nie zmienia: lokalizatory raportują według dotychczasowych ustawień, a właściciel dalej widzi je w swojej aplikacji.
Częstotliwość raportowania a obraz na mapie
Dyspozytor ocenia sytuację na mapie floty, więc musi wiedzieć, jak świeża jest każda pozycja. Pojazd z lokalizatorem zasilanym z instalacji może raportować często. MT2 ustawiony na oszczędzanie baterii wyśle pozycję raz albo dwa razy na dobę.
| Raport pozycji | Czas pracy na baterii | Nowe pozycje na mapie w ciągu doby | Do czego wystarcza |
|---|---|---|---|
| Co 24 godziny | Około 1,5 roku | Jedna | Kontrola miejsca postoju naczepy albo maszyny |
| Co 12 godzin | Około 1 roku | Dwie | Kontrola postoju i dziennych przemieszczeń zasobu |
Z tabeli wynika prosta reguła. Do śledzenia zlecenia w toku, gdy trzeba wiedzieć, czy pojazd zdąży na rozładunek, potrzebny jest lokalizator, który raportuje często, albo aplikacja kierowcy. Lokalizator bateryjny z rzadkim raportem odpowiada na inne pytanie: gdzie stoi zasób, którego nikt w tej chwili nie używa.
Ta różnica ma znaczenie przy ocenie przewidywanego czasu przyjazdu (ETA). Na zleceniu w linkway.TMS spedytor porównuje pozycję pojazdu z oknem czasowym rozładunku. Pozycja sprzed kilkunastu godzin nie powie mu, czy przewóz zdąży, choć na mapie może wyglądać jak świeża. Ogólne zasady monitoringu GPS ciężarówek opisuje hasło w glosariuszu.
Ciągnik w jednym systemie, naczepa w drugim
Przykładowy układ we flocie przewoźnika: ciągniki mają stałą telematykę innego dostawcy, a naczepy lokalizatory bateryjne maxTRACK. Po podłączeniu obu systemów do linkway.INTEGRATOR dyspozytor widzi na jednej mapie oba rodzaje znaczników. Ciągnik raportuje na bieżąco, więc to jego pozycja mówi, jak postępuje przewóz. Naczepa raportuje rzadko, ale pokazuje, gdzie została odpięta i czy stoi tam, gdzie powinna.
Przy zleceniu z przepinką naczepy ta różnica porządkuje pracę. Spedytor śledzi termin rozładunku po pozycji ciągnika, a przed kolejnym załadunkiem sprawdza, czy naczepa czeka w umówionym miejscu. Oba sygnały trafiają do jednej kartoteki, więc nie trzeba porównywać dwóch paneli.
Błędy przy lokalizatorach bateryjnych
Lokalizator bateryjny na wspólnej mapie floty wymaga kilku zasad, inaczej łatwo o fałszywy obraz sytuacji:
- Stara pozycja traktowana jak bieżąca. Pozycja sprzed wielu godzin może wyglądać na mapie jak aktualna, dlatego przed decyzją trzeba wiedzieć, jak często raportuje dane urządzenie.
- Pozycja przekazana klientowi bez godziny. Informacja, że naczepa stoi w danej miejscowości, podana bez godziny raportu bywa nieaktualna o kilkanaście godzin.
- Rozładowana bateria wzięta za postój. Urządzenie bez zasilania przestaje raportować, a jego ostatnia znana pozycja łatwo uchodzi za zwykły postój.
- Zbyt częsty raport. Krótszy odstęp między raportami skraca pracę na baterii. Według producenta MT2 raportujący co 12 godzin pracuje o pół roku krócej niż przy raporcie dobowym.
Przewoźnik z maxTRACK albo bez telematyki
Firmy spedycyjne zlecają przewozy przewoźnikom, którzy korzystają z różnych systemów GPS. Obok maxTRACK na mapie Linkway mogą stać pojazdy z takich systemów jak GPS4YOU, Geotab GO9, Webfleet czy Teltonika. Jak działa łączenie wielu dostawców w jednym widoku, wyjaśnia strona Integrator GPS dla flot. Wszystkie obsługiwane systemy wymienia katalog integracji GPS.
Przewoźnik, którego pojazdy mają lokalizatory maxTRACK, udostępnia ich sygnał dla konta zleceniodawcy w Linkway. Konfigurację wykonuje sam przewoźnik. Przy większej liczbie przewoźników wygodniejszy jest onboarding: spedycja wysyła Linkway listę firm, a konsultanci rozmawiają z każdą z nich i ustawiają przekazywanie pozycji. Przewoźnik, który woli najpierw sprawdzić, na czym to polega, znajdzie odpowiedź na tej stronie - wystarczy przesłać mu jej adres.
Część przewoźników nie ma w pojazdach żadnej telematyki. Wtedy lokalizację do konkretnego zlecenia udostępnia kierowca w aplikacji dla kierowcy linkway.TRACKER. Po wpisaniu sześciocyfrowego kodu i potwierdzeniu zgody na lokalizację telefon zaczyna przekazywać pozycję, a kierowca nie musi zakładać konta. Z tej samej drogi warto skorzystać, gdy przewoźnik ma na ciągnikach tylko lokalizatory bateryjne raportujące raz na dobę. Lokalizator zostaje wtedy zabezpieczeniem na wypadek kradzieży, a bieżącą pozycję do zlecenia daje telefon kierowcy.
Aplikacja przydaje się też kierowcom z telematyką w pojeździe, bo przez nią do zlecenia trafiają statusy i zdjęcia dokumentów. Obieg dokumentów w systemie opisuje artykuł o tym, jak linkway.TMS ułatwia zarządzanie dokumentami.
Lista przygotowań przed podłączeniem maxTRACK
Przed konfiguracją warto zebrać informacje, bez których przypisanie lokalizatorów się przeciągnie:
- Konto maxTRACK. Dostęp do konta, na którym są zarejestrowane lokalizatory, uzgodniony z jego właścicielem.
- Urządzenia i pojazdy. Zestawienie, który lokalizator jest zamontowany w którym pojeździe albo naczepie.
- Ustawienia raportowania. Informacja, jak często raportuje każdy lokalizator, żeby dyspozytor wiedział, czego spodziewać się na mapie.
- Inne systemy GPS. Lista pozostałych dostawców telematyki we flocie własnej i u przewoźników.
- Przewoźnicy do onboardingu. Nazwy firm i osoby kontaktowe, jeśli rejestrację ma poprowadzić zespół Linkway.
- Przewoźnicy bez telematyki. Decyzja, którzy przewoźnicy będą udostępniać lokalizację kodem zlecenia w aplikacji kierowcy.
Zakres całego projektu, od telematyki po system do obsługi zleceń, pomaga zaplanować przewodnik jak wybrać system TMS i telematykę. O kosztach utrzymywania kilku paneli GPS naraz pisze artykuł o integratorze dla flot jako inwestycji. Rolę systemu do zleceń w rozwoju przewoźnika opisuje tekst o tym, jak program TMS pomaga firmom transportowym rosnąć.
Pozycje z maxTRACK zasilają też dane, na których pracuje linkway.AI: sygnały ryzyka opóźnień i sugestie tras z historii przejazdów. Więcej o tym podejściu mówi artykuł o sztucznej inteligencji w logistyce.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.