IKOL System od ponad 20 lat dostarcza na polskim rynku monitoring GPS pojazdów i maszyn. Jest też wyłącznym operatorem systemu LoJack, który służy do lokalizacji i odzyskiwania skradzionych pojazdów. Konto IKOL podłącza się do Linkway przez linkway.INTEGRATOR. Pozycja i status pojazdów trafiają wtedy na wspólną mapę floty oraz do zleceń prowadzonych w linkway.TMS.
Linkway nie jest producentem systemu IKOL. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu IKOL, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu IKOL trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Na liście integracji linkway.INTEGRATOR IKOL stoi obok ponad dwustu innych systemów GPS i telematyki. Pełny wykaz zawiera katalog integracji GPS Linkway.
Funkcje systemu IKOL w zarządzaniu flotą
Podstawą oferty IKOL są lokalizatory GPS montowane w samochodach osobowych i dostawczych oraz w maszynach budowlanych. Urządzenie wysyła dane na konto firmy w systemie producenta, gdzie menedżer floty sprawdza bieżące położenie pojazdu i historię jego podróży. Ten sam podgląd ma w telefonie, w aplikacji mobilnej IKOL Tracker.
Z danych o trasie system przygotowuje raporty podróży i prędkości. Po połączeniu z komputerem pokładowym pojazdu podaje też zużycie paliwa, więc koszt da się policzyć nawet dla krótkiego przejazdu. W tabeli obok każdej funkcji producenta stoi jej praktyczny skutek i to, jak korzysta z niej proces obsługiwany w Linkway.
| Funkcja IKOL | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Lokalizacja GPS i historia podróży | Bieżące położenie pojazdu i odtworzenie przejechanej trasy | Spedytor widzi położenie auta z IKOL w Linkway, także przy zleceniu |
| System LoJack z radiowym modułem odzyskiwania | Odnalezienie pojazdu po kradzieży | Obsługę kradzieży prowadzi IKOL System, a integracja z Linkway jej nie zmienia |
| Aplikacja mobilna IKOL Tracker | Pozycja i historia podróży w telefonie menedżera floty | Kierowca obsługuje zlecenie w osobnej aplikacji linkway.TRACKER |
| Raporty podróży i prędkości | Ocena pracy pojazdów na podstawie danych z trasy | Raporty zostają w panelu IKOL, a zlecenie rozlicza się w linkway.TMS |
| Przejazdy prywatne i służbowe | Rozliczenie aut służbowych i ewidencja przebiegu dla celów VAT | Dotyczy głównie samochodów osobowych, więc zostaje w IKOL |
| Zużycie paliwa z komputera pokładowego | Koszt paliwa nawet dla krótkiego przejazdu | Analiza paliwa zostaje w IKOL, a rentowność przewozu linkway.TMS wylicza z faktur klienckich i kosztów wyjazdu |
| Geofencing i powiadomienia o strefach | Informacja o wjeździe pojazdu do strefy albo jej opuszczeniu | Strefy ustawia się w IKOL, a spedytor sprawdza w Linkway pozycję względem punktu trasy |
| Integracja z systemem e-TOLL | Wsparcie przy opłatach drogowych w Polsce | Koszt opłat drogowych na trasie spedytor widzi w zleceniu linkway.TMS |
Z zestawienia wynika podział pracy między dwa systemy. Menedżer floty zostaje przy panelu IKOL, bo tam ma raporty paliwowe i obsługę kradzieży. Spedytor potrzebuje węższego wycinka danych, za to przy każdym zleceniu: gdzie jest pojazd i czy jedzie zgodnie z planem.
IKOL ułatwia też rozliczanie przejazdów prywatnych i służbowych, co ma znaczenie głównie przy samochodach osobowych. Z tych danych firma prowadzi ewidencję przebiegu pojazdu dla celów VAT.
LoJack a pozycja pojazdu w trasie
Lokalizator GPS i moduł LoJack pełnią różne funkcje. Lokalizator pokazuje, gdzie pojazd jest podczas zwykłej pracy, a radiowy moduł odzyskiwania pomaga odnaleźć auto po kradzieży. Tę drugą usługę prowadzi w całości IKOL System, a podłączenie konta do Linkway nic w niej nie zmienia.
W pracy spedytora liczy się pierwszy przypadek. Jeśli ciężarówka od godziny stoi na parkingu kilkadziesiąt kilometrów przed rozładunkiem, dyspozytor zobaczy to na mapie w Linkway. Może wtedy zapytać kierowcę o powód postoju, zanim odbiorca zadzwoni z pytaniem o dostawę.
Dla jakich firm jest system IKOL
IKOL kieruje ofertę GPS dla flot do firm, które utrzymują samochody służbowe i chcą monitorować pracę pracowników mobilnych. Producent pomaga dobrać lokalizator GPS i ułożyć plan usług, a użytkowników wspiera przy instalacji oraz w szkoleniach. Szczegóły oferty opisuje strona GPS dla flot IKOL.
Klienci dostają od producenta aktualizacje systemu i dokumentację dla użytkowników. Z IKOL korzystają małe firmy z kilkoma pojazdami i przedsiębiorstwa z rozbudowaną flotą, najczęściej z czterech grup:
- Firmy z samochodami służbowymi - oddzielają przejazdy prywatne od służbowych i prowadzą ewidencję przebiegu.
- Przewoźnicy drogowi - analizują zużycie paliwa z komputera pokładowego i korzystają ze wsparcia przy e-TOLL.
- Firmy budowlane - montują lokalizatory w maszynach i ciężkim sprzęcie, żeby wiedzieć, gdzie pracuje każda jednostka.
- Właściciele pojazdów narażonych na kradzież - zabezpieczają je systemem LoJack.
Spedycja patrzy na IKOL z innej strony. Nie montuje lokalizatorów w pojazdach przewoźników, z którymi współpracuje, więc pozycje dostaje z tego systemu, którego używa dany przewoźnik. IKOL bywa jednym z kilku takich źródeł, obok fabrycznej telematyki ciągników i platform wybranych przez podwykonawców.
Dla takiej firmy ważniejsze od raportów producenta jest to, czy pojazd z IKOL da się pokazać na jednej mapie z resztą przewoźników. Dlaczego bieżący podgląd pojazdów przewoźników tyle znaczy w spedycji, wyjaśnia tekst Monitoring dla branży transportowej.
Podłączenie konta IKOL do linkway.INTEGRATOR
Lokalizatory IKOL zostają w pojazdach, a umowa z producentem obowiązuje dalej. Do połączenia wystarczy dostęp do konta firmy w systemie IKOL, z którego linkway.INTEGRATOR odczytuje dane przypisanych pojazdów. Uruchomienie ma cztery etapy:
- Dane dostępowe. Firma wpisuje dane konta IKOL w panelu Linkway, w sekcji „Integracje GPS”, w zakładce „Moje konta GPS”, albo przekazuje je zespołowi Linkway.
- Konfiguracja i mapowanie. Po stronie Linkway powstaje połączenie z kontem IKOL, a każde urządzenie zostaje przypisane do pojazdu w jednej kartotece floty.
- Flota na mapie. Auta z IKOL pojawiają się na mapie i w wykazie pojazdów razem z flotą z innych systemów GPS.
- Opcjonalnie ERP. Lokalizacje i statusy można przekazywać dalej, na przykład do SAP.
Zapisane konto sprawdza się przyciskiem „Testuj konto integracji”. Zielony komunikat potwierdza działające połączenie i podaje liczbę udostępnionych urządzeń, które system zaimportuje. Czerwony oznacza, że połączenie nie działa, i wtedy przyczynę wyjaśnia zespół Linkway. Kroki dla konkretnych dostawców opisuje strona z instrukcjami integracji GPS.
Mapowanie łączy urządzenie z konkretnym pojazdem. W kartotece pojazdów i naczep linkway.TMS auta własne stoją obok aut podwykonawców, a kolumna właściciela mówi, do kogo należy pojazd. Auto z lokalizatorem IKOL ma w niej numer rejestracyjny, VIN, typ pojazdu i zabudowę, tak jak pozostałe jednostki.
W panelach telematyki pojazdy często mają nazwy nadane przez użytkowników, na przykład nazwisko kierowcy. Przed mapowaniem przydaje się więc zestawienie takich nazw z numerami rejestracyjnymi. Przebieg uruchomienia opisuje artykuł o wdrożeniu linkway.INTEGRATOR, a zasadę jednego panelu dla wielu dostawców tekst linkway.INTEGRATOR - jeden system dla danych GPS.
Czwarty etap dotyczy firm, które przekazują dane dalej. Pozycje i statusy mogą trafić do ERP, a gdy klient oczekuje ich na własnej platformie, na przykład w Transporeon albo Project44, wymianę prowadzi linkway.BRIDGE. Takie połączenia konfiguruje i utrzymuje zespół Linkway, bez przeróbek w systemach klienta.
Pojazdy z IKOL na mapie spedytora
Po podłączeniu spedytor nie loguje się do panelu IKOL. Pojazdy z tego systemu widzi na mapie floty w Linkway obok aut z innych źródeł, a przy zleceniu sprawdza, gdzie jest przypisana ciężarówka. Dla dyspozytora nie ma znaczenia, z którego systemu pochodzi pozycja, bo cała flota jest w jednym widoku.
Z pozycji system wylicza przewidywany czas przyjazdu, czyli ETA. Gdy klient pyta o godzinę rozładunku, dyspozytor odpowiada z ekranu, bez telefonu do kierowcy. Drugim źródłem danych są statusy z aplikacji linkway.TRACKER: kierowca jednym dotknięciem potwierdza dojazd na załadunek, jazdę, rozładunek i koniec zadania.
Pozycja z IKOL i status z aplikacji uzupełniają się. Pozycja mówi, gdzie jest pojazd, a status, na jakim etapie jest zlecenie. Zestawione razem pokazują rozbieżność, na przykład auto stojące pod magazynem odbiorcy bez potwierdzonego rozładunku. W codziennej pracy przekłada się to na kilka konkretnych zmian:
- Jedno okno zamiast kilku paneli. Pojazdy z IKOL i z innych systemów stoją na tej samej mapie, bo tak działa integrator GPS dla flot.
- Odpowiedź dla klienta bez telefonu. Przewidywany czas przyjazdu wynika z pozycji pojazdu, a nie z deklaracji kierowcy.
- Szybsza reakcja na postój. Auto, które nie rusza się przed rozładunkiem, widać na mapie bez przeglądania raportów.
- Mniej przepisywania. Nikt nie przenosi ręcznie pozycji z panelu IKOL do zlecenia ani do maila dla klienta.
Takie zmiany sumują się przy dziesiątkach zleceń dziennie. Wpływ danych z trasy na pracę całego działu omawia artykuł Program do zarządzania transportem, który zwiększa efektywność procesów.
IKOL obok innych systemów GPS i u przewoźników
Flota z jednym systemem GPS zdarza się rzadko. Ciągnik kupiony u dealera ma często fabryczną telematykę producenta pojazdu, a przewoźnik współpracujący z firmą montuje urządzenia, które sam wybrał. linkway.INTEGRATOR zbiera takie źródła w jednej kartotece, więc obok pojazdów z IKOL mogą stać na mapie jednostki z Geotab GO9, Globtrak, FrameLogic albo z fabrycznej telematyki ciągników.
Pojazdy przewoźnika pojawiają się w Linkway dopiero wtedy, gdy ich właściciel włączy udostępnianie sygnału GPS dla zleceniodawcy. Przewoźnik z lokalizatorami IKOL może to zrobić samodzielnie albo zdać się na usługę onboardingu podwykonawców. Zleceniodawca przekazuje wtedy listę przewoźników, a zespół Linkway kontaktuje się telefonicznie z każdym z nich i tłumaczy, jak działa platforma. Potem zakłada przewoźnikowi konto i konfiguruje udostępnianie sygnału, a zleceniodawca dostaje potwierdzenie, gdy pojazdy są widoczne w jego panelu.
Nie każdy przewoźnik ma w aucie lokalizator. Kierowca przewoźnika bez telematyki otwiera aplikację linkway.TRACKER i podaje sześciocyfrowy kod zlecenia, a jego pozycja trafia do tego zlecenia. Rejestracja w aplikacji nie jest do tego potrzebna. Sposoby łączenia danych od wielu przewoźników porównuje artykuł o monitorowaniu ciężarówek różnych przewoźników.
Obsługa wielu dostawców GPS jest też jednym z kryteriów przy wyborze systemu TMS. Funkcje i kryteria wyboru takich systemów zestawia przegląd najlepszych systemów TMS 2025.
Co przygotować przed podłączeniem IKOL
Uruchomienie idzie szybciej, jeśli przed pierwszą rozmową z zespołem Linkway firma przygotuje:
- dane dostępowe do konta IKOL, z którego mają pochodzić pozycje, i osobę, która zna to konto,
- wykaz pojazdów z numerami rejestracyjnymi do porównania z listą urządzeń w IKOL,
- decyzję, które jednostki mają trafić na mapę spedytora, a które, jak maszyny budowlane, zostają wyłącznie w panelu producenta,
- listę przewoźników do objęcia usługą onboardingu, jeśli ich pojazdy mają być widoczne,
- nazwę systemu ERP, na przykład SAP, jeśli lokalizacje i statusy mają trafiać dalej.
Listę pytań do dostawców systemu TMS i telematyki zawiera przewodnik po wyborze TMS i telematyki.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.