GPS Logistic monitoruje pojazdy i maszyny przez GPS. Urządzenie zamontowane w pojeździe wysyła pozycję i parametry pracy przez kartę SIM na serwer systemu, a użytkownik przegląda je na laptopie, komputerze stacjonarnym, telefonie albo tablecie. Poniżej opisujemy funkcje tego bułgarskiego systemu oraz sposób, w jaki pozycja i status pojazdów z GPS Logistic trafiają do linkway.INTEGRATOR i na jedną mapę z pozostałą flotą.
Linkway nie jest producentem systemu GPS Logistic. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu GPS Logistic, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu GPS Logistic trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Jak działa system GPS Logistic
System składa się z dwóch części: urządzenia GPS w pojeździe albo maszynie oraz oprogramowania, przez które użytkownik łączy się z serwerem. Łączność między urządzeniem a serwerem zapewnia karta SIM w urządzeniu. Według producenta, bułgarskiej firmy AGPST z Sofii, położenie jest wyznaczane z dokładnością do 5 metrów.
Raportowanie pozycji i zasilanie
Przy pracującym silniku albo włączonym zapłonie urządzenie wysyła pozycję co 30 sekund. Pojazd stojący z wyłączonym silnikiem raportuje raz na 6 godzin albo na żądanie operatora. Taki tryb chroni akumulator przed rozładowaniem podczas dłuższego postoju.
Urządzenie ma też zapasowe źródło zasilania. Pozwala ono ustalić położenie obiektu po odłączeniu głównego akumulatora, co ma znaczenie przy kradzieży albo użyciu pojazdu bez zgody właściciela.
Funkcje GPS Logistic i ich rola w procesie Linkway
Oprócz pozycji system pokazuje na bieżąco parametry pracy pojazdu: prędkość, położenie kluczyka w stacyjce, stan silnika, przebieg, temperaturę silnika, poziom paliwa w zbiorniku i obroty silnika. Część tych danych pochodzi z połączenia urządzenia z komputerem pokładowym pojazdu. Z odczytów zbieranych w czasie powstają raporty, na przykład o historii tras albo o zużyciu paliwa.
| Funkcja GPS Logistic | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Lokalizacja z dokładnością do 5 m | Widać, przy którym obiekcie stoi pojazd | linkway.INTEGRATOR stawia pozycję na mapie floty obok pojazdów z innych systemów |
| Parametry pracy pojazdu | Wiadomo, czy postój odbywa się z pracującym silnikiem | Szczegółowe parametry zostają w panelu producenta, a do Linkway trafia pozycja i status pojazdu |
| Kontrola paliwa z alertem spadku poziomu | Szybka reakcja na nagły ubytek paliwa w zbiorniku | Analiza paliwa zostaje w GPS Logistic, a w linkway.TMS przy zleceniu widać koszt przejechania kilometra |
| Elektroniczna książka przejazdów | Rozliczenie tras z podziałem na służbowe i prywatne | Postęp zlecenia widać w linkway.TMS w historii statusów z datą i źródłem zmiany |
| Zdalne pobieranie danych z tachografu | Odczyt bez sprowadzania pojazdu do bazy | Rozliczenie czasu pracy zostaje u producenta, a czas pracy kierowców z tachografu to funkcja linkway.TMS w przygotowaniu |
| Deklaracja opłat drogowych HU-GO i bułgarskiego systemu TOLL | Rozliczenie opłat na Węgrzech i w Bułgarii bez ręcznych zgłoszeń | Koszt opłat drogowych widać przy zleceniu w zakładce kosztów linkway.TMS |
| Szablony map i planowanie tras | Podgląd floty i wyznaczanie trasy w panelu producenta | Trasę zlecenia z punktami i oknami czasowymi buduje się w linkway.TMS |
Mapy i strefy w panelu producenta
Pozycje pojazdów można oglądać na kilku szablonach map. System pomaga w planowaniu tras i automatycznie porównuje położenie obiektów, a współrzędne oraz adresy da się przekazać do innych programów. Użytkownik może też wyznaczyć na mapie strefy i dostawać powiadomienia o wjeździe albo wyjeździe pojazdu, czyli korzystać z geofencingu.
Producent oferuje ponadto aplikację mobilną i przenośne lokalizatory GPS, które nie wymagają stałego montażu w pojeździe. System monitoruje też stan urządzeń peryferyjnych podłączonych do lokalizatora.
Strefy i powiadomienia działają w panelu producenta. W Linkway punkty trasy mają własne okna czasowe i statusy obsługi, zapisane w zleceniu, więc spedytor nie musi odtwarzać ich w strefach GPS Logistic.
GPS Logistic u przewoźnika i we flocie własnej
Spedycja może spotkać system GPS Logistic w dwóch rolach: u przewoźnika, któremu zleca przewozy, albo we flocie własnej, jeśli część pojazdów lub maszyn ma urządzenia tego producenta. W obu przypadkach pojazdy trafiają na tę samą mapę Linkway, a różni się to, kto przygotowuje dostęp do danych. Przy flocie własnej robi to dział floty, a przy przewoźniku administrator jego konta u producenta.
Przykład: przewóz do Sofii z przewoźnikiem na GPS Logistic
Spedycja z Poznania zleca przewóz całopojazdowy (FTL) do Sofii przewoźnikowi, który ma w ciągnikach urządzenia GPS Logistic. Bez integracji dyspozytor prosi kierowcę o pozycję przez telefon albo czeka na zrzut ekranu z panelu przewoźnika. Po podłączeniu ciągnik jest na mapie Linkway obok pojazdów własnych spedycji i pozostałych podwykonawców.
Na trasie przez Węgry ciężarówka płaci opłaty w systemie HU-GO, a w Bułgarii w krajowym systemie poboru opłat. GPS Logistic obsługuje automatyczną deklarację w obu, ale spedytora interesuje co innego: czy pojazd zdąży na rozładunek w oknie czasowym. Odpowiedź daje pozycja na mapie i przewidywany czas przyjazdu, zestawione z oknem czasowym zapisanym w zleceniu, a nie kolejny telefon do kierowcy. Zlecenia międzynarodowe w linkway.TMS opisujemy szerzej w tekście o transporcie międzynarodowym z perspektywy spedytora i przewoźnika.
Przed wysyłką zlecenia przewoźnik przechodzi kontrole w linkway.TMS: polisa OCP, licencje, biała lista VAT i rejestr KREPT. Pojazd lub naczepa ze statusem do potwierdzenia wstrzymują wysyłkę zlecenia, aż ktoś je potwierdzi. Integracja GPS nie zastępuje tych kontroli, opisanych w artykule o weryfikacji przewoźników i limitach kredytowych, ale pozwala sprawdzić, czy zgłoszony pojazd jest tam, gdzie deklaruje przewoźnik.
Pojazdy i maszyny w jednym systemie
GPS Logistic monitoruje także maszyny, więc w jednym panelu producenta mogą być ciężarówki oraz sprzęt, który nigdy nie wyjeżdża w trasę przewozową. Do Linkway nie trzeba przenosić wszystkiego. Właściciel konta wskazuje przy podłączeniu jednostki, które mają być widoczne, a maszyny mogą zostać wyłącznie w panelu producenta. Mapa spedytora pokazuje wtedy tylko jednostki, które mają znaczenie dla zleceń.
Dla kogo jest połączenie GPS Logistic z Linkway
- Spedycje pracujące z przewoźnikami na GPS Logistic. Widzą pojazdy podwykonawców na swojej mapie bez proszenia kierowców o pozycję.
- Przewoźnicy z flotą na GPS Logistic. Prowadzą zlecenia w linkway.TMS i mają pozycje ciągników przy przewozach, bez przepisywania ich z panelu producenta.
- Firmy z pojazdami i maszynami w jednym systemie. Do Linkway przenoszą tylko jednostki, które biorą udział w przewozach.
- Operatorzy logistyczni. Przekazują klientom statusy i przewidywany czas przyjazdu przez linkway.BRIDGE, także dla pojazdów przewoźników.
Jak pozycje z GPS Logistic trafiają do linkway.INTEGRATOR
Połączenie korzysta z danych, które urządzenia już wysyłają na serwer GPS Logistic. Nie trzeba montować drugiego lokalizatora ani zmieniać dostawcy telematyki.
- Dane dostępowe. Właściciel konta GPS Logistic, firma albo przewoźnik, przekazuje dostęp dla Linkway i wskazuje pojazdy do udostępnienia.
- Połączenie i przypisanie. Zespół Linkway konfiguruje połączenie z serwerem producenta i dopasowuje pojazdy do kart w jednej kartotece floty.
- Pojazdy na mapie. Udostępnione jednostki widać na mapie i liście obok pojazdów z innych systemów.
- ERP na życzenie. Pozycje mogą zasilać także SAP albo inny ERP firmy.
Dla GPS Logistic Linkway nie opublikował osobnej instrukcji, dlatego formę dostępu ustala się przy podłączeniu. Instrukcje innych dostawców, zebrane na stronie podłączania GPS do Linkway, kończą się zwykle przekazaniem loginu i hasła osobnego użytkownika albo klucza API.
Pozycja w Linkway nie może być świeższa niż ostatni odczyt, który urządzenie wysłało na serwer producenta. Ciągnik stojący na parkingu z wyłączonym silnikiem może więc pokazywać położenie sprzed kilku godzin. Przy trybie oszczędzania akumulatora to normalne zachowanie, a nie awaria.
Do Linkway przechodzi pozycja i status pojazdu, czyli to, czego spedytor potrzebuje przy zleceniu. Dane o paliwie i parametry silnika zostają w panelu producenta, gdzie opiekun floty ma do nich pełne raporty.
Co spedytor widzi po podłączeniu GPS Logistic
Pojazdy przewoźnika stoją na mapie floty obok pojazdów z innych systemów GPS. Spedytor zawęża mapę do numeru rejestracyjnego albo numeru zlecenia i nie przełącza się między panelami dostawców.
Pozycja z GPS pokazuje, gdzie jest pojazd, ale nie mówi, czy towar jest już załadowany. Status zlecenia ustawia kierowca w aplikacji linkway.TRACKER albo pracownik biura, a linkway.TMS zbiera przewozy w toku w jednym widoku, ze statusem przy każdym zleceniu.
Przewidywany czas przyjazdu linkway.TMS wylicza na podstawie pozycji pojazdu. Jak Linkway liczy tę wartość i komu ją przekazuje, opisuje artykuł ETA od Linkway. Jak ograniczyć telefony do kierowców, omawia tekst o komunikacji z kierowcą.
Statusy i ETA dla klientów, którzy chcą je widzieć u siebie, przekazuje linkway.BRIDGE, na przykład na platformy Project44 albo Transporeon. Na tych samych pozycjach pracuje warstwa linkway.AI, która oznacza zlecenia zagrożone opóźnieniem.
Które pytania rozstrzyga Linkway, a które panel producenta
Po podłączeniu spedycja korzysta z dwóch narzędzi naraz. Tabela pokazuje, gdzie szukać odpowiedzi na typowe pytania z codziennej pracy.
| Pytanie | Gdzie szukać odpowiedzi | Na podstawie czego |
|---|---|---|
| Gdzie jest pojazd, który wiezie to zlecenie? | Mapa floty w Linkway | Pozycja z GPS Logistic i filtr numeru zlecenia |
| Czy towar jest już załadowany? | Zlecenie w linkway.TMS | Status z aplikacji kierowcy albo od pracownika biura |
| Kiedy pojazd dojedzie na rozładunek? | Zlecenie w linkway.TMS | Przewidywany czas przyjazdu liczony z pozycji |
| Ile paliwa zużył pojazd na trasie? | Panel GPS Logistic | Raporty paliwowe producenta |
| Czy urządzenie w pojeździe działa poprawnie? | Panel GPS Logistic | Stan urządzenia i osprzętu |
| Jaką trasą pojazd jechał w zeszłym tygodniu? | Panel GPS Logistic | Historia tras w raportach producenta |
GPS Logistic we flocie z wieloma dostawcami GPS
Spedycja pracująca z wieloma przewoźnikami ma do czynienia z wieloma systemami telematycznymi naraz. linkway.INTEGRATOR obsługuje ponad 230 takich systemów i przypisuje pojazdy z każdego do jednej kartoteki, więc dyspozytor pracuje na jednej liście pojazdów. Połączenie z kolejnym dostawcą konfiguruje zespół Linkway, a gdy systemu przewoźnika nie ma na liście, Linkway rozszerza ją na życzenie klienta. Poza GPS Logistic w katalogu integracji są między innymi Globtrak, FleetHand, EMTrack, Frotcom, Geotab, Seyir Mobil, GPS Systems, ABAX i Navicar.
Uzasadnienie dla jednego widoku danych z wielu źródeł rozwija artykuł linkway.INTEGRATOR - jeden system dla danych GPS. Techniczne wyzwania łączenia różnych urządzeń opisuje tekst o integracji danych GPS w jednej platformie.
Podłączenie przewoźników przez zespół Linkway
Spedycja nie musi sama przekonywać każdego przewoźnika do udostępnienia sygnału. W ramach usługi onboardingu wystarczy przekazać listę firm. Zespół Linkway dzwoni do każdej z nich i po założeniu konta w Linkway konfiguruje udostępnianie pozycji dla konta spedycji. Na koniec spedycja dostaje potwierdzenie, że pojazdy są na mapie. Przewoźnik zostaje przy swoim koncie GPS Logistic i sam decyduje, które pojazdy udostępnia spedycji.
Przewoźnik, który nie ma w ciągniku żadnego systemu GPS, podłącza się inaczej. Kierowca podaje w aplikacji linkway.TRACKER kod zlecenia i od tej chwili jego telefon przekazuje położenie na potrzeby tego przewozu, bez rejestracji w systemie.
Co sprawdzić, gdy pozycja z GPS Logistic się nie zgadza
Wiele wątpliwości po podłączeniu da się wyjaśnić bez wsparcia technicznego, jeśli wiadomo, gdzie szukać. Tabela zestawia objawy z możliwymi przyczynami i miejscem, w którym trzeba zareagować.
| Objaw | Możliwa przyczyna | Co zrobić |
|---|---|---|
| Pojazdu nie ma na mapie Linkway | Nie został udostępniony przy przygotowaniu dostępu albo nie ma karty w kartotece | Sprawdzić listę udostępnionych pojazdów w panelu GPS Logistic i kartę pojazdu w linkway.TMS |
| Stojący pojazd pokazuje położenie sprzed kilku godzin | Tryb postoju: przy wyłączonym silniku urządzenie raportuje raz na 6 godzin | Nie trzeba nic robić, nowe pozycje pojawią się po włączeniu zapłonu |
| Pozycja pokazuje się przy niewłaściwym pojeździe | Lokalizator przełożony do innego pojazdu bez zmiany przypisania | Poprawić przypisanie lokalizatora na karcie pojazdu |
| Jeden pojazd w trasie ma nieaktualną pozycję | Przerwa w zasilaniu albo w transmisji urządzenia | Sprawdzić stan urządzenia w panelu GPS Logistic |
| Pojazd jest na mapie, ale nie ma go przy zleceniu | Pojazd nie został przydzielony do tego zlecenia w linkway.TMS | Przydzielić pojazd w zleceniu, a potem filtrować mapę numerem zlecenia |
| Żaden pojazd przewoźnika nie ma nowych pozycji | Zmienione hasło albo usunięty użytkownik w GPS Logistic | Przekazać nowe dane dostępowe w zakładce Integracje GPS albo zespołowi Linkway |
Jeśli żadna z przyczyn nie pasuje, zgłoszenie do zespołu Linkway dobrze jest uzupełnić o numer rejestracyjny pojazdu i godzinę ostatniej poprawnej pozycji. Te dwie informacje pozwalają porównać dane w Linkway z tym, co zapisał serwer producenta.
Co przygotować przed podłączeniem GPS Logistic
Zespół Linkway konfiguruje połączenie, ale jego tempo zależy od tego, jak szybko przewoźnik albo własny dział floty dostarczy potrzebne informacje. Lista dotyczy zarówno floty własnej, jak i podwykonawców.
- Właściciel konta GPS Logistic. Wskaż osobę, która ma uprawnienia do przygotowania dostępu i odpowiada za zmiany haseł.
- Zakres udostępnienia. Zdecyduj, które pojazdy i maszyny mają być widoczne w Linkway, a które zostają wyłącznie w panelu producenta.
- Zgodne oznaczenia pojazdów. Porównaj numery rejestracyjne w panelu GPS Logistic z kartoteką w linkway.TMS, żeby przypisanie nie wymagało zgadywania.
- Właściciel pojazdu w kartotece. Pojazdy przewoźnika powinny mieć w kartotece jego firmę jako właściciela, żeby nie mieszały się z flotą własną.
- Tryb podłączenia przewoźników. Ustal, czy spedycja rejestruje ich sama, czy zleca to zespołowi Linkway.
Przy większej flocie dobrze zacząć od kilku jednostek, których trasy spedytor zna, i porównać ich pozycje w Linkway z panelem GPS Logistic. Pozostałe pojazdy dołącza się, gdy przypisanie działa bez zastrzeżeń.
Szersze kryteria doboru narzędzi zawiera przewodnik zakupowy TMS i telematyki, a rolę systemu TMS w spedycji tekst o tym, dlaczego TMS stał się w logistyce narzędziem niezbędnym.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.