DBK Fleet Management, rozwijany dziś przez Grupę DBK pod marką ONYX Telematics, służy do nadzoru nad pojazdami i pracą kierowców. System pokazuje pozycje aut na mapie, śledzi ich stan techniczny, zgłasza usterki i zdalnie pobiera dane z kart kierowców oraz tachografów. Ta strona opisuje, jak pozycja i status pojazdów z DBK trafiają do linkway.INTEGRATOR i pojawiają się na jednej mapie z resztą floty.
Linkway nie jest producentem systemu DBK Fleet Management. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu DBK Fleet Management, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu DBK Fleet Management trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Pierwsza część tekstu dotyczy samego systemu DBK: jego funkcji i flot, dla których powstał. Druga opisuje podłączenie do Linkway, widok dyspozytora, pracę z podwykonawcami oraz przygotowania po stronie firmy.
Telematyka Grupy DBK pod marką ONYX Telematics
Grupa DBK rozwinęła rozwiązanie znane wcześniej jako DBK Fleet Management i oferuje je obecnie jako ONYX Telematics. Obie nazwy dotyczą więc tej samej telematyki. System powstał w Polsce i działa z pojazdami wszystkich marek. Producent na bieżąco dodaje do niego nowe funkcje.
Producent przygotował wersje dla pojazdów ciężarowych, dostawczych, naczep, cystern i autobusów. Według opisu producenta ONYX Telematics wykorzystuje sztuczną inteligencję i uczenie maszynowe. Adresatem systemu są menedżerowie, którzy odpowiadają jednocześnie za flotę i za pracę kierowców.
W codziennej pracy menedżer korzysta z DBK na dwa sposoby. Na bieżąco sprawdza pozycję i status aut, a po fakcie analizuje raporty: zużycie paliwa, czas pracy kierowców, efektywność tras oraz styl jazdy. Raporty można dopasować do potrzeb firmy, a system sam generuje alerty, gdy któryś wskaźnik odbiega od ustalonej normy.
DBK służy też do kontaktu z kierowcami, a pozycje pokazuje na mapach Google albo OpenStreetMap. Dla menedżera floty to narzędzie codziennej kontroli pojazdów. Dla spedytora jest jednym ze źródeł informacji, które musi zestawić ze zleceniem.
Funkcje systemu i ich miejsce w procesie Linkway
Tabela zestawia funkcje DBK Fleet Management z ich praktycznym zastosowaniem. Ostatnia kolumna pokazuje, co z danej funkcji wynika dla pracy w Linkway. Linkway przejmuje pozycję i status pojazdu, a raporty i alarmy producenta obsługuje się dalej w panelu DBK.
| Funkcja DBK | Co daje w praktyce | Znaczenie dla procesu w Linkway |
|---|---|---|
| Lokalizacja i status pojazdu na mapie Google albo OpenStreetMap | Menedżer sprawdza, gdzie jest auto, i kontaktuje się z kierowcą | Przez linkway.INTEGRATOR położenie i status auta trafiają na mapę floty w Linkway |
| Historia tras | Analiza przejazdu po fakcie, na przykład przy sporze o godzinę dostawy | Archiwum tras zostaje w DBK. W Linkway przebieg zlecenia opisuje historia statusów, w której każda zmiana ma datę i źródło |
| Geofencing z powiadomieniem o wjeździe do strefy i wyjeździe z niej | Sygnał, że pojazd dotarł do klienta albo opuścił bazę | Strefy ustawia się w DBK. Postęp zlecenia w Linkway pokazują statusy, na przykład z aplikacji kierowcy |
| Stan techniczny i wskaźniki ekonomicznej jazdy | Wcześniejsze wykrycie usterki i ocena stylu jazdy | Dane zostają w DBK. Dyspozytor widzi w Linkway pozycję i status auta, więc zauważy nieplanowany postój |
| Powiadomienie o usterce dla właściciela i serwisu DBK Truck Center | Serwis wie o awarii wcześniej i może zamówić części przed przyjazdem auta | Poza integracją. W Linkway trzeba przeplanować zlecenia unieruchomionego pojazdu |
| Zdalny transfer danych z kart kierowców i tachografów | Rozliczenie czasu pracy bez ręcznego zgrywania danych | Dane zostają w DBK. Rozliczanie czasu pracy z tachografu to funkcja, nad którą Linkway dopiero pracuje |
| Raporty zużycia paliwa i czasu pracy, także raporty własne klienta | Porównanie pojazdów i kierowców na wykresach | Raporty zostają w DBK. linkway.TMS liczy wynik przewozu z faktur i kosztów wyjazdu |
| Alerty o odchyleniach od ustalonych norm | Szybka reakcja menedżera na nietypowe zdarzenie | Obsługa w DBK. W Linkway reguły kontroli pilnują zlecenia, na przykład blokują wysyłkę do przewoźnika |
Z tabeli wynika prosty podział pracy. DBK Fleet Management odpowiada na pytania o pojazd: czy jest sprawny, jak jeździ kierowca, ile spala i kiedy czeka go przegląd. Linkway odpowiada na pytania o zlecenie: kto wiezie ładunek, gdzie jest teraz, czy zdąży na rozładunek i jak zmieniał się status przewozu.
Dla jakich flot powstał DBK Fleet Management
Podział na wersje pokazuje, do kogo producent kieruje system:
- Przewoźnicy z ciągnikami i naczepami - osobne wersje dla pojazdów ciężarowych i dla naczep.
- Firmy z autami dostawczymi - wersja dla lżejszych pojazdów, na przykład w dystrybucji.
- Operatorzy cystern - wersja przygotowana dla tego rodzaju zabudowy.
- Przewoźnicy autobusowi - wersja dla autobusów, czyli przewozów osób, a nie towarów.
- Klienci serwisu DBK Truck Center - powiadomienie o usterce trafia także do autoryzowanego serwisu.
Każda z tych grup używa DBK Fleet Management do nadzoru nad własnymi pojazdami. Spedytor i dyspozytor potrzebują z tego systemu przede wszystkim pozycji auta przy konkretnym zleceniu i właśnie ją przejmuje Linkway.
Jak pozycje z DBK trafiają do linkway.INTEGRATOR
Integracja nie wymaga montażu nowych urządzeń ani zmiany umowy z Grupą DBK. linkway.INTEGRATOR pobiera dane z konta DBK, z którego firma już korzysta, i przypisuje je do pojazdów w kartotece Linkway. Podłączenie ma cztery etapy.
- Dostęp po stronie DBK. Firma prosi dostawcę GPS o dane dostępowe API dla Linkway, czyli klucz API i Client Secret. Wpisuje je w portalu Linkway albo przekazuje zespołowi Linkway.
- Połączenie i mapowanie. Zespół Linkway łączy się z kontem DBK i przypisuje każdy jego pojazd do właściwej pozycji w kartotece floty.
- Pojazdy na mapie. Po połączeniu auta z DBK widać na wspólnej mapie i na liście pojazdów, razem z flotą z innych systemów telematycznych.
- Opcjonalnie ERP. Dane GPS mogą też zasilić SAP albo inny ERP, jeśli firma chce łączyć telematykę z własnymi procesami.
Konfiguracja po stronie Linkway nie zmienia niczego w koncie DBK. Menedżer floty dalej korzysta z panelu producenta i jego raportów, a dyspozytor pracuje na mapie i zleceniach w Linkway. Instrukcje dla poszczególnych dostawców są zebrane na stronie z procedurami podłączania GPS do Linkway, a przebieg projektu opisuje artykuł o wdrożeniu linkway.INTEGRATOR.
Gdzie trafiają dane z DBK
Dane z DBK zapisują się w instancji Linkway przypisanej do firmy, z własną bazą danych. Platforma działa w chmurze Linkway albo, na życzenie, w serwerowni klienta, więc firma z własnymi wymaganiami bezpieczeństwa nie musi wypuszczać danych o flocie poza swoją infrastrukturę.
Integracja nie przejmuje odpowiedzialności za konto w DBK. Umowa, urządzenia, strefy i raporty zostają u producenta, a Linkway korzysta z danych w zakresie, który otwierają wydane mu dane dostępowe API.
Co widzą spedytor i dyspozytor
Dyspozytor zaczyna od mapy. Pojazdy z DBK stoją na niej obok aut monitorowanych innymi systemami, więc na pytanie klienta o ładunek odpowiada bez logowania do kilku paneli.
Pojazdy z DBK są też na liście obok mapy. Przy dużej flocie konkretny numer rejestracyjny szybciej znaleźć na liście niż wśród znaczników, zwłaszcza gdy kilka aut stoi na jednym parkingu albo w bazie.
Spedytor patrzy na te same dane od strony zlecenia. Wie, który pojazd wiezie ładunek, a pozycja z DBK pozwala ocenić, czy auto zdąży w okno czasowe rozładunku. Z pozycji wylicza się też ETA, czyli przewidywany czas przyjazdu, o który pytają odbiorcy.
Pozycja z DBK a status zlecenia
Pozycja z DBK mówi, gdzie jest pojazd. Nie mówi, czy towar już zjechał z naczepy albo czy kierowca czeka pod rampą. Tę informację niesie status zlecenia, który kierowca zmienia jednym dotknięciem w aplikacji linkway.TRACKER, od dojazdu na załadunek przez jazdę w trasie i rozładunek po koniec zadania.
Historia statusów w linkway.TMS zapisuje każdą zmianę z datą. Widać w niej też, czy status wpisał ktoś w biurze, czy potwierdził go kierowca w aplikacji. Oba źródła uzupełniają się: mapa pokazuje ruch pojazdu, a historia potwierdza, co się stało z ładunkiem.
Pojazd z DBK w kartotece floty
Pozycja jest użyteczna tylko wtedy, gdy trafia do właściwego auta. Karta pojazdu w linkway.TMS zawiera numer rejestracyjny, VIN, typ pojazdu, zabudowę i markę, a pole lokalizatora GPS wiąże kartę z sygnałem z integracji.
Ta sama kartoteka obejmuje flotę własną i pojazdy podwykonawców, a odróżnia je pole właściciela. Ciągnik z telematyką DBK i auto przewoźnika z innym systemem GPS mają więc ten sam zestaw danych, z którego korzystają zlecenia i mapa.
Przykład z dyspozytorni
Przewoźnik ma własne ciągniki z telematyką DBK, a w szczycie sezonu oddaje część zleceń podwykonawcom. Jeden z nich korzysta z innego systemu GPS, drugi nie ma w aucie żadnego. Przed integracją dyspozytor przełączał się między panelem DBK a panelem podwykonawcy, a o auto drugiego podwykonawcy pytał kierowcę przez telefon.
Po podłączeniu wszystkie te pojazdy widać na jednej mapie. Ciągniki z DBK i auto pierwszego podwykonawcy spływają przez linkway.INTEGRATOR. Kierowca drugiego udostępnia lokalizację w aplikacji linkway.TRACKER: wystarczy mu sześciocyfrowy kod zlecenia, konto nie jest potrzebne.
Awaria w trasie - dwa systemy, dwa zadania
Ciągnik z telematyką DBK zgłasza usterkę w trasie. System producenta powiadamia właściciela i serwis DBK Truck Center, który może od razu zamówić części. Obsługa awarii to zadanie menedżera floty. Dyspozytor w Linkway widzi w tym czasie, że pojazd przy zleceniu stoi w miejscu, i musi zdecydować, kto dowiezie ładunek.
Jeśli ładunek przejmuje inny pojazd, spedytor zmienia przydział w zleceniu. Gdy nowy zestaw ma pojazd albo naczepę ze statusem „do potwierdzenia”, reguła kontroli zablokuje wysyłkę zlecenia do przewoźnika, dopóki ktoś nie potwierdzi zestawu. Pośpiech przy zamianie auta nie kończy się więc zleceniem wysłanym z błędnym pojazdem.
Kto w firmie korzysta z pozycji z DBK
Po podłączeniu pozycje z DBK przestają być dostępne wyłącznie dla osób z kontem w panelu producenta. Kto widzi je w Linkway, wynika z roli użytkownika. Platforma rozróżnia 11 ról, z których każda ma własne menu i uprawnienia, sprawdzane aż do zapytania do bazy danych.
| Rola | Gdzie pracuje | Czego potrzebuje |
|---|---|---|
| Menedżer floty | Panel DBK | Stanu technicznego, raportów paliwowych, czasu pracy i alertów producenta, tak samo jak przed integracją |
| Dyspozytor | Mapa floty w Linkway | Bieżącego obrazu wszystkich pojazdów, także podwykonawców, bez przełączania paneli |
| Spedytor | Zlecenie w linkway.TMS | Pozycji auta przypisanego do zlecenia, gdy klient pyta o termin dostawy |
| Zleceniodawca | Własna platforma albo system | Statusów i ETA, które linkway.BRIDGE przekazuje na przykład do Project44 albo Transporeon |
| Kierowca | Aplikacja linkway.TRACKER | Zleceń ze statusami i dokumentami. Pozycję z DBK wysyła urządzenie w pojeździe, bez udziału telefonu |
Dane telematyczne zebrane przez linkway.INTEGRATOR wykorzystuje też linkway.AI, warstwa rekomendacji pracująca na danych z modułów Linkway i z telematyki. Moduł sygnalizuje ryzyko opóźnień i oznacza zlecenia zagrożone, zanim problem zauważy spedytor.
DBK obok innych systemów GPS i podwykonawców
Firmy z mieszaną flotą rzadko mają jeden system telematyczny. Ciągniki kupowane w różnych latach mają różne urządzenia, a podwykonawcy przychodzą z własnymi. Lista systemów obsługiwanych przez linkway.INTEGRATOR przekracza 230 pozycji, więc DBK Fleet Management jest dla niego jednym z wielu źródeł danych.
W katalogu integracji są między innymi Geotab, Wialon, FrameLogic, Ecofleet, Eurowag, Gesinflot, GPS Guardian, FleetHand i Supervisor. Każdy z nich podłącza się na tej samej zasadzie co DBK: przez dostęp wydany po stronie dostawcy i przypisanie pojazdów do kartoteki. Pełną listę zawiera katalog integracji telematycznych.
Taki układ chroni też przed uzależnieniem od jednego dostawcy. Jeśli firma zmieni kiedyś telematykę albo kupi ciągniki z fabrycznym systemem innej marki, zlecenia i kartoteka w Linkway zostaną bez zmian. Zmieni się źródło sygnału przypisane do pojazdu, o ile nowy system jest na liście integracji albo Linkway go do niej doda.
Onboarding podwykonawców
Podwykonawca z DBK Fleet Management podłącza się tak jak firma zlecająca: uzyskuje od dostawcy dane API dla Linkway i udostępnia sygnał zleceniodawcy. Rejestrację i konfigurację może przeprowadzić sam albo powierzyć zespołowi Linkway, który prowadzi usługę onboardingu:
- Zleceniodawca przekazuje listę firm, których pojazdy chce widzieć.
- Zespół Linkway dzwoni do każdej z tych firm i zakłada jej konto w platformie.
- Następnie ustawia przekazywanie sygnału GPS na konto zleceniodawcy.
- Gdy pojazdy podwykonawcy są już na mapie zleceniodawcy, zespół potwierdza zakończenie konfiguracji.
Organizację pracy z wieloma źródłami sygnału opisuje artykuł o śledzeniu ciężarówek kilku przewoźników jednocześnie.
Przygotowanie do podłączenia DBK
Start przebiega sprawniej, gdy firma przygotuje dane po obu stronach, zanim zespół Linkway skonfiguruje połączenie:
- Dane dostępowe API z DBK. Klucz API i Client Secret wydaje dostawca GPS na prośbę klienta. Od razu ustal, kto w firmie przechowuje te dane i komu zgłasza ich zmianę.
- Lista pojazdów. Numery rejestracyjne i numery VIN aut z DBK, zgodne z kartoteką floty w Linkway, żeby mapowanie nie tworzyło duplikatów.
- Podział na flotę własną i obcą. Przy każdym pojeździe właściciel: własna firma albo konkretny podwykonawca.
- Osoby do kontaktu. Kto odpowiada za konto w DBK, a kto za mapę i zlecenia w Linkway.
- Lista podwykonawców. Firmy, których sygnał ma trafić na mapę, jeśli rejestrację przeprowadzi zespół Linkway.
Po konfiguracji sprawdź połączenie na kilku pojazdach. Porównaj pozycję wybranych aut w panelu DBK i na mapie Linkway, a potem upewnij się, że każde auto z konta DBK ma swoją kartę w kartotece floty. Rozbieżność wychwyconą na starcie łatwiej poprawić niż tę, którą zauważy klient pytający o spóźniony ładunek.
Co może zakłócić połączenie
Połączenie przestanie działać, jeśli dane dostępowe wygasną albo zostaną wygenerowane ponownie po stronie DBK, a nowe nie trafią do Linkway. Zmianę klucza API trzeba więc traktować jak zmianę hasła do systemu, z którego korzysta cała dyspozytornia.
Druga przeszkoda to niezgodne dane pojazdu. Jeśli numer rejestracyjny w kartotece Linkway różni się od numeru w koncie DBK, trudniej przypisać sygnał do właściwego auta. Pojazd sprzedany albo należący do byłego podwykonawcy nie musi znikać z kartoteki: przełącznik Aktywne/Wszystkie ukrywa pojazdy wycofane z eksploatacji.
Kryteria wyboru systemów i pytania do dostawców zebrano w przewodniku jak wybrać system TMS i telematykę.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.