Zlecenie, które nie wyjedzie z błędem
Przewoźnik z wygasłą polisą. Ładunek wysokiej wartości bez odpowiedniego oznaczenia. Klient po limicie kredytowym. Linkway TMS zatrzymuje takie zlecenie, zanim opuści firmę - w momencie, w którym spedytor wpisuje dane, a nie po szkodzie.
Jak to działa
Trzy bramki, na których zlecenie może stanąć
Każda reguła kontrolna jest przypisana do konkretnego momentu w obiegu zlecenia. Zlecenie z błędem w danych ładunku zapisze się bez przeszkód, ale nie przejdzie zatwierdzenia. Zlecenie bez potwierdzonego pojazdu przejdzie zatwierdzenie, ale nie wyjdzie do przewoźnika.
Zapis zlecenia
Kontrola spójności podstawowych danych. Zlecenie robocze może istnieć niekompletne - system nie utrudnia pracy na wczesnym etapie.
Zatwierdzenie
Wartość ładunku, wymogi klienta, terminy płatności, zgodność trasy i marża wobec progu. Tu zapada decyzja handlowa.
Wysyłka do przewoźnika
Status przewoźnika, polisa OCP, licencje, potwierdzony pojazd i naczepa. Ostatni moment, w którym da się zatrzymać błąd bez kosztu.
Rola spedytora
Co spedytor dostaje na jednym ekranie
Limit kredytowy widoczny przy zleceniu
Limit miękki i twardy, bieżące zaangażowanie, kwota pozostająca do wykorzystania i procent zużycia - bez przełączania się do księgowości. Do tego źródło limitu, data ważności i zapas tolerancji przypisany do stanowiska.
Spedytor podejmuje decyzję, mając przed oczami pełną ekspozycję na klienta.
Trasa wielopunktowa z mapą i wyliczeniem
Dowolna liczba załadunków, punktów pośrednich i rozładunków, każdy z oknem czasowym i statusem. Mapa rysuje przebieg i podaje dystans oraz czas przejazdu.
Ładunek przypisany do punktu, nie do zlecenia
Każda pozycja ładunku ma wskazany punkt załadunku i rozładunku, jednostkę, ilość i wagę. System pilnuje bilansu: ilość tutaj, ilość całkowita, ile zostało.
Terminy kierowców pilnowane kolorem
Prawo jazdy, karta kierowcy, badania - daty ważności uprawnień oznaczone kolorem: czerwony po terminie, pomarańczowy do siedmiu dni, żółty do trzydziestu. Reguła kontroli nie pozwoli wysłać zlecenia do kierowcy z nieważnym uprawnieniem.
Historia, która odpowiada na pytanie „kto to zmienił"
Pełna ścieżka statusów z datą, autorem i źródłem zmiany. System odróżnia zmianę wprowadzoną przez pracownika biura od potwierdzenia przysłanego z aplikacji kierowcy.
Kartoteka kontrahentów z rolami
Jedna baza firm z rozróżnieniem roli: klient, przewoźnik, spedycja, armator. Do każdego kontrahenta podpięte limity, polisy, licencje i historia weryfikacji.
Pulpit, który pokazuje pracę na dziś
Struktura statusów i obciążenie najbliższych dni na wejściu. Kliknięcie w wycinek wykresu otwiera odfiltrowaną listę zleceń - spedytor zaczyna dzień od ekranu, który mówi, co jest pilne.
Rola administratora
Reguły ustawia się per stanowisko, bez zmian w kodzie
Administrator dostaje 69 reguł kontroli i profile stanowiskowe. Każda reguła ma poziom domyślny i poziom własny nadawany w profilu, a zmiana zapisuje się natychmiast - bez wdrożenia nowej wersji, bez okna serwisowego.
Cztery kategorie reguł
Zleceniodawca, przewoźnik, rentowność oraz trasa i adresy - każda reguła należy do jednej rodziny.
Trzy fazy obiegu
Zapis zlecenia, zatwierdzenie i wysyłka do przewoźnika. Ta sama reguła w innej fazie znaczy co innego.
Pięć poziomów reakcji
Blokada, ostrzeżenie, do weryfikacji, informacja i bez kontroli - dobierane per stanowisko.
Tolerancja limitu kredytowego
Ile ponad limit miękki wolno zatwierdzić samodzielnie. Przekroczenie kieruje zlecenie do akceptacji przełożonego.
Wspólne dla wszystkich ról
To, co widać na każdym ekranie
Wszystkie listy w systemie korzystają z jednego komponentu siatki, więc użytkownik uczy się obsługi raz i stosuje ją wszędzie - w zleceniach, kartotekach, konfiguracji i raportach.
eCMR - elektroniczny list przewozowy
Papierowy CMR wraca do biura tydzień po rozładunku, a fakturowanie czeka, aż ktoś przywiezie kartkę. Moduł eCMR ma zastąpić go dokumentem elektronicznym podpisywanym w miejscu załadunku i rozładunku.
- List z danych zlecenia - bez ręcznego przepisywania czegokolwiek
- Podpisy w aplikacji kierowcy - nadawca przy załadunku, odbiorca przy rozładunku
- Praca bez zasięgu - dane zapisują się lokalnie i synchronizują po odzyskaniu połączenia
- Paczka dowodowa - komplet dokumentów na wypadek sporu albo kontroli
Kolejne moduły w przygotowaniu
Nie tylko eCMR
Import faktur z KSeF
Automatyczne pobieranie faktur kosztowych z Krajowego Systemu e-Faktur.
OCR faktur i CMR
Odczyt danych ze skanów i automatyczne uzupełnianie pól w systemie.
Kalkulator e-TOLL
Wyliczanie kosztów opłat drogowych już na etapie planowania trasy.
Czas pracy kierowców
Integracja danych z tachografu cyfrowego z ewidencją czasu pracy.
Giełdy transportowe
Połączenie z platformami wymiany ładunków z poziomu systemu.
Faktoring i SENT
Wsparcie finansowania należności oraz zgłoszeń SENT bez opuszczania systemu.
Wolumen sprawdzony na środowisku testowym
Liczby, nie deklaracje
Platforma
Nowa funkcja to konfiguracja, nie nowa wersja
Linkway TMS wczytuje zmiany konfiguracji na gorąco - bez restartu i bez okna serwisowego.
Dni, nie kwartały
Nowy raport czy reguła kontrolna powstaje jako konfiguracja, nie kolejne wydanie oprogramowania.
Własna instancja i baza
Dane klienta nie są mieszane z danymi innych firm - pełna izolacja, także kopii zapasowych.
Chmura albo serwerownia klienta
Ten sam system uruchamiamy u nas i u klienta - wybór miejsca należy do klienta.
Uprawnienia aż do zapytania
Rola jest sprawdzana na każdym poziomie - menu, transakcji, akcji i zapytania do bazy.
Najczęściej zadawane pytania
Linkway.TMS 2027 - pytania i odpowiedzi
- Czy automatyczna kontrola zleceń i weryfikacja przewoźników to nowość roku 2027?
- Nie, te funkcje działają w Linkway TMS już dziś. Rozwój systemu w kierunku 2027 dokłada do nich nowe moduły, takie jak KSeF, OCR dokumentów, kalkulator e-TOLL czy eCMR.
- Czy spedytor może samodzielnie ominąć blokadę systemu?
- Nie wprost. Ostrzeżenie spedytor może świadomie potwierdzić, co zostaje zapisane w historii zlecenia. Blokada wymaga usunięcia przyczyny albo zgody osoby z szerszymi uprawnieniami.
- Czy wdrożenie nowych modułów wymaga wymiany systemu?
- Nie. Nowe funkcje trafiają do systemu jako kolejne moduły i elementy konfiguracji, a nie jako nowa, osobna platforma. Klient korzysta z tej samej instancji i bazy danych.
- Czy system wytrzyma duży wolumen zleceń i kontrahentów?
- Tak. Środowisko testowe pracuje na dziesiątkach tysięcy zleceń i kilkunastu tysiącach kontrahentów bez zauważalnego opóźnienia w filtrowaniu i stronicowaniu.