Rumuńska firma Tell Romania dostarcza system monitoringu GPS easyTRACK, w którym przewoźnik śledzi pozycję pojazdów w czasie rzeczywistym przez Internet, a w raportach dostaje dane o zużyciu paliwa i stylu jazdy kierowców. W tym tekście wyjaśniamy, jak pojazdy przewoźników korzystających z easyTRACK trafiają do linkway.INTEGRATOR i na mapę spedytora, razem z flotą obsługiwaną przez inne systemy GPS.
Linkway nie jest producentem systemu Tell Romania. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Tell Romania, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Tell Romania trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Tell Romania i system easyTRACK
Za marką Tell Romania stoi spółka T.E.L.L. Security Systems SRL z Braszowa. Jej podstawowym produktem są urządzenia do monitoringu GPS pod nazwą easyTRACK, a platforma o tej samej nazwie pokazuje położenie pojazdów na mapie dostępnej z dowolnego miejsca. Według producenta system korzysta z transmisji GPRS i cyfrowych map Google. Firma zajmuje się też montażem urządzeń, ich uruchomieniem, zdalnym nadzorem i serwisem.
Użytkownikom producent zapewnia wsparcie techniczne i szkolenia. Problem z samym panelem easyTRACK przewoźnik zgłasza więc do Tell Romania, a w sprawach połączenia z Linkway pomaga zespół Linkway.
Przy szukaniu logowania do easyTRACK przydaje się wiedza, że producent prowadzi kilka serwerów regionalnych i każdy z nich ma własny adres panelu. Właściwy adres przewoźnik dostaje od Tell Romania razem z kontem. Linkway tych kont nie prowadzi, więc nie podpowie adresu ani nie przywróci dostępu.
W katalogu Linkway ten sam system ma dwie strony. Opis od strony produktu i jego funkcji znajdziesz na stronie o integracji Linkway z easyTrack. Tutaj skupiamy się na firmie Tell Romania i na tym, jak spedytor pracuje z rumuńskimi przewoźnikami, którzy jeżdżą z jej urządzeniami.
Funkcje easyTRACK a praca spedytora
easyTRACK obsługuje typowe zadania monitoringu floty po stronie przewoźnika. W tabeli każda funkcja ma swój skutek w pracy firmy transportowej oraz odpowiednik w procesie spedycyjnym, który prowadzi się w Linkway.
| Funkcja easyTRACK | Znaczenie w pracy przewoźnika | Miejsce w procesie spedycyjnym Linkway |
|---|---|---|
| Monitoring GPS w czasie rzeczywistym | Szybka reakcja na zmianę trasy i bieżąca informacja dla klienta o przesyłce | Pozycja trafia na mapę linkway.INTEGRATOR, gdzie spedytor widzi pojazd obok aut innych przewoźników |
| Analiza stylu jazdy | Wychwytywanie gwałtownego hamowania i długiej pracy silnika na postoju, podstawa zasad ekojazdy | Ocena kierowców zostaje w easyTRACK u przewoźnika, który zatrudnia kierowcę |
| Automatyczna ewidencja kilometrów i czasu pracy | Rozliczenia bez ręcznego przepisywania danych z kart i notatek | W linkway.TMS koszty okresowe wyjazdu rozkłada się proporcjonalnie, na przykład według kilometrów albo dni |
| Geofencing z alertem po opuszczeniu strefy | Ochrona pojazdów ciężarowych i dostawczych przed kradzieżą | Alert obsługuje przewoźnik, a spedytor śledzi w Linkway status zlecenia |
| Raporty zużycia paliwa i czasu postojów | Wiedza potrzebna przy decyzjach o eksploatacji floty | Raporty zostają u przewoźnika, a spedytora interesuje koszt i marża zlecenia w linkway.TMS |
| Wyznaczanie ekonomicznych tras | Mniejsze zużycie paliwa na powtarzalnych relacjach | linkway.TMS proponuje trasy, a spedytor buduje zlecenie z dowolnej liczby załadunków i rozładunków |
| Skalowanie od przewozów lokalnych do międzynarodowych | Ten sam system w małej firmie i u dużego operatora | Ten sam linkway.TMS pracuje w firmie z kilkoma pojazdami i w spedycji, która obsługuje setki zleceń dziennie |
Z tabeli wynika czytelny podział ról. easyTRACK zostaje narzędziem przewoźnika do zarządzania flotą, a Linkway dostaje z niego pozycję i status pojazdu, żeby spedytor wiedział, gdzie jest ładunek jego klienta. Zasady wyznaczania trasy dla ciężarówki opisuje hasło planowanie trasy w glosariuszu.
Czujniki i akcesoria z rodziny easyTRACK
Oprócz samego lokalizatora producent oferuje urządzenia, które rozszerzają monitoring o paliwo, temperaturę, pracę silnika i pracowników w terenie. Na stronie Tell Romania wymienione są między innymi:
- Diesel Sensor - sondy poziomu paliwa, które firma wytwarza w Braszowie.
- easyFCL - korek wlewu paliwa zabezpieczający przed kradzieżą.
- easyTEMP - czujnik temperatury.
- easyRPM Monitor - nadzór nad pracą silnika.
- easyRFID - zbliżeniowy czytnik kart.
- easyFIELD - monitoring pracowników w terenie.
- easyEVOLT - monitoring pojazdów elektrycznych.
- Akcesoria do tachografów - elementy wyposażenia związane z tachografem.
Dla przewoźnika ciężarowego szczególnie ważna jest kontrola paliwa. Sonda mierzy ilość paliwa w zbiorniku, więc przewoźnik porównuje tankowania z faktycznym zużyciem i szybciej zauważa nieuzasadnione ubytki, a korek easyFCL utrudnia samą kradzież.
Odczyty z tych urządzeń zbiera i pokazuje platforma producenta. Nie zakładaj, że trafią do Linkway razem z pozycją. Integracja z linkway.INTEGRATOR przekazuje pozycję i status pojazdu, a szczegółowe odczyty, na przykład temperatury albo poziomu paliwa, przewoźnik sprawdza w easyTRACK.
Dla kogo jest easyTRACK
- Przewoźnicy drogowi - monitoring ciągników i kontrola paliwa sondami montowanymi w zbiornikach.
- Firmy z pracownikami w terenie - lokalizacja aut służbowych i monitoring pracowników w module easyFIELD.
- Przewoźnicy towarów wymagających kontroli temperatury - odczyty z czujnika easyTEMP w panelu producenta.
- Floty z pojazdami elektrycznymi - nadzór nad autami elektrycznymi w easyEVOLT.
Rumuński przewoźnik w sieci polskiego spedytora
Jeśli w Twojej sieci podwykonawców są przewoźnicy z Rumunii, część z nich może korzystać z easyTRACK. Ich pojazdy trafiają do Linkway, gdy przewoźnik udostępni dane ze swojego konta dla konta Twojej firmy. Przewoźnik zostaje przy swoim dostawcy i swoim panelu, a spedytor nie prosi kierowcy o pozycję przez komunikator ani o zrzut ekranu z nawigacji.
Zgłoszenie przewoźnika i ustawienie udostępniania można zrobić we własnym zakresie. Gdy rumuńskich podwykonawców jest wielu, lepiej powierzyć tę pracę zespołowi Linkway, który prowadzi usługę onboardingu. Klient dostarcza listę firm, a zespół rejestruje każdego przewoźnika na platformie i ustawia przekazywanie danych GPS na konto zleceniodawcy. Potwierdzenie od zespołu Linkway oznacza, że pojazdy przewoźnika są już na mapie spedytora.
W tej samej sieci pojawiają się też inne systemy. Obok easyTRACK spedytor spotyka na przykład Globtrak, GPS Cloud, GPS4YOU albo FrameLogic, a pojazdy ze wszystkich trafiają do jednej kartoteki floty.
| Źródło pozycji | Kto zarządza kontem | Co widzi spedytor w Linkway |
|---|---|---|
| easyTRACK przewoźnika z Rumunii | Przewoźnik, w panelu producenta | Pozycję i status pojazdu na mapie floty oraz przy zleceniu |
| System GPS innego podwykonawcy | Podwykonawca u swojego dostawcy | Te same dane w tej samej kartotece, niezależnie od dostawcy |
| Telematyka fabryczna własnych ciągników | Firma spedycyjna albo jej dział floty | Pojazdy własne oznaczone innym właścicielem niż auta podwykonawców |
| Aplikacja linkway.TRACKER z kodem zlecenia | Kierowca, bez zakładania konta | Lokalizację udostępnioną do konkretnego zlecenia |
Weryfikacja nowego przewoźnika przed pierwszym zleceniem
Przewoźnik z Rumunii trafia do kartoteki kontrahentów tak samo jak polski, z rolą przewoźnika i dokumentami, takimi jak polisy i licencje. Kontrahenta z innego kraju Unii Europejskiej sprawdza się w bazie VIES, która potwierdza aktywny numer VAT UE, a informację o wiarygodności płatniczej daje weryfikacja BISNODE. Obie weryfikacje są dostępne w kartotece kontrahenta w linkway.TMS.
Zanim zlecenie wyjdzie do przewoźnika, system przepuszcza je przez reguły kontroli. Sprawdza między innymi polisę OCP z sumą gwarancyjną i licencje, a zlecenie z pojazdem albo naczepą oznaczonymi jako „do potwierdzenia” nie zostanie wysłane. Więcej o tym piszemy w tekście o sprawdzaniu przewoźników i limitach kredytowych w TMS.
Obawy przewoźnika przed udostępnieniem danych
Rumuński przewoźnik, który pierwszy raz słyszy o udostępnieniu danych GPS spedytorowi, zadaje zwykle podobne pytania. Tabela zbiera typowe obawy i to, jak sprawy wyglądają w praktyce.
| Obawa przewoźnika | Jak to wygląda w praktyce |
|---|---|
| Spedytor zobaczy moje raporty paliwowe i ocenę kierowców | Linkway dostaje tylko pozycję i status pojazdu, raporty zostają w easyTRACK |
| Będę musiał zmienić dostawcę GPS albo urządzenia | Przewoźnik zostaje przy easyTRACK, a urządzenia pracują w pojazdach jak dotąd |
| Konfiguracja zajmie mi dużo czasu | Rejestrację i ustawienie udostępniania może przeprowadzić zespół Linkway w ramach usługi onboardingu |
| Kierowcy będą musieli zakładać konta w nowej aplikacji | Pozycja pojazdu z easyTRACK przychodzi z urządzenia, a kierowca auta bez lokalizatora podaje tylko kod zlecenia w aplikacji linkway.TRACKER |
Droga danych z easyTRACK do linkway.INTEGRATOR
Połączenie opiera się na danych dostępowych do konta easyTRACK, z którego linkway.INTEGRATOR odczytuje pozycję i status pojazdów. W pojazdach przewoźnika nic się nie zmienia, a jego umowa z Tell Romania trwa dalej. Przy podwykonawcy wygląda to tak:
- Serwer i konto. Przewoźnik ustala, na którym serwerze easyTRACK działa jego konto. Producent prowadzi kilka serwerów regionalnych, a katalog integracji Linkway ma dla easyTRACK osobne pozycje z nazwami serwerów.
- Konto GPS w Linkway. W sekcji Integracje GPS przewoźnik albo zespół Linkway dodaje konto GPS z easyTRACK jako dostawcą i wpisuje login oraz hasło. Jeśli lista ma kilka pozycji easyTRACK, wybiera tę zgodną z serwerem przewoźnika.
- Test i import. Test konta integracji potwierdza połączenie i podaje liczbę urządzeń, które zostaną zaimportowane.
- Udostępnienie zleceniodawcy. Po skonfigurowaniu udostępniania sygnału dla Twojego konta pojazdy przewoźnika pojawiają się w Twojej kartotece i na mapie.
Jeśli easyTRACK jest zamontowany we własnych pojazdach spedycji, ostatni krok odpada. Konto dodaje się bezpośrednio w panelu firmy, a po teście pojazdy trafiają od razu do jej kartoteki floty.
Jeśli test pokaże mniej urządzeń, niż przewoźnik ma pojazdów, przyczyną może być wybór niewłaściwej pozycji z listy albo konto z ograniczonym widokiem floty. Jak przebiega wymiana danych między systemami od strony technicznej, wyjaśnia artykuł o tym, jak działa interfejs API do śledzenia floty.
Kierowca bez telematyki i kod zlecenia w linkway.TRACKER
Nie każdy przewoźnik ma easyTRACK albo inny lokalizator w każdym pojeździe. Kierowca takiego auta instaluje aplikację linkway.TRACKER na telefonie z Androidem. Potem wpisuje sześciocyfrowy kod przekazany przez spedytora i potwierdza zgodę na udostępnianie lokalizacji. Nie zakłada konta, a jego pozycję widać przy tym zleceniu, do którego podał kod.
Przykład: przewoźnik z częścią floty bez lokalizatora
Rumuński przewoźnik jeździ dla polskiej spedycji kilkoma ciągnikami. Większość ma easyTRACK, ale dwa starsze auta nie mają żadnego lokalizatora. Pojazdy z easyTRACK trafiają do Linkway przez konto przewoźnika i są widoczne na mapie przez cały okres współpracy.
Kierowcy dwóch starszych aut dostają od spedytora kod przy każdym zleceniu i wpisują go w aplikacji. Ich pozycję widać przy tym zleceniu, do którego podali kod. Obie ścieżki kończą się w tym samym widoku zleceń, więc dyspozytor nie musi pamiętać, które auto jedzie z jakim wyposażeniem.
W biurze spedytor pracuje na liście bieżących przewozów w linkway.TMS. Widok zleceń w toku pokazuje przy każdym zleceniu status realizacji, a pozycja z easyTRACK albo z telefonu kierowcy uzupełnia ten obraz. Gdy klient pyta o przewidywany czas przyjazdu, spedytor odpowiada na podstawie aktualnej pozycji, bez telefonu do dyspozytora w Rumunii.
Przygotowanie konta easyTRACK do integracji
- Adres serwera easyTRACK. Przewoźnik podaje adres, pod którym loguje się do panelu. Na tej podstawie wybiera się właściwą pozycję z listy dostawców.
- Login i hasło konta. Konto powinno widzieć wszystkie pojazdy, które mają jeździć dla Twojej firmy.
- Wykaz pojazdów z numerami rejestracyjnymi. Pozwala sprawdzić wynik testu i oznaczyć pojazdy właściwym właścicielem w kartotece.
- Osoba kontaktowa po stronie przewoźnika. Ktoś, kto zna konto easyTRACK i porozumie się z zespołem Linkway przy konfiguracji.
- Lista kierowców bez lokalizatora. Tym osobom spedytor przekaże kody zleceń do aplikacji linkway.TRACKER.
Wszystkich dostawców, z którymi współpracuje moduł, wymienia katalog integracji GPS Linkway, a kryteria doboru oprogramowania opisuje przewodnik jak wybrać system TMS i telematykę. Jeśli dopiero porównujesz systemy do obsługi zleceń, przydatne będzie zestawienie najlepszych systemów TMS 2025.
Po stronie spedytora przygotowania są krótkie: lista rumuńskich przewoźników do podłączenia i decyzja, które zlecenia będą śledzone kodem w aplikacji. Resztę przygotowuje przewoźnik albo zespół Linkway w ramach usługi onboardingu, a o zakończeniu konfiguracji spedytor dowiaduje się z potwierdzenia od zespołu.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.