Strefa GPS jest systemem telematycznym do monitorowania pojazdów. Pokazuje położenie floty w czasie rzeczywistym i zapisuje historię tras, z której powstają raporty o pracy pojazdów i czasie jazdy kierowców. Po podłączeniu do linkway.INTEGRATOR pozycje i statusy pojazdów ze Strefy GPS trafiają do tej samej bazy co dane z innych systemów GPS w firmie. Dyspozytor widzi je na wspólnej mapie, a spedytor przy zleceniach prowadzonych w linkway.TMS.
Linkway nie jest producentem systemu Strefa GPS. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Strefa GPS, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Strefa GPS trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Co monitoruje Strefa GPS
Strefa GPS należy do grupy systemów telematycznych, które łączą odbiornik satelitarny w pojeździe z panelem dostępnym przez Internet. Urządzenie ustala położenie na podstawie sygnału GPS i przesyła je razem z prędkością i statusem pojazdu. Z tych danych producent buduje raporty eksploatacyjne oraz powiadomienia o zdarzeniach, które wymagają reakcji.
Poniższe zestawienie obejmuje podstawowe funkcje Strefy GPS. W trzeciej kolumnie widać, gdzie dana informacja pracuje dalej: przy zleceniu w Linkway albo u menedżera floty w panelu Strefy GPS.
| Funkcja Strefy GPS | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Położenie pojazdów na żywo | Aktualny obraz floty i szybsza reakcja dyspozytora na zmiany w trasie | Linkway pobiera pozycję i status pojazdu z konta Strefy GPS i pokazuje je na mapie floty oraz przy zleceniu |
| Historia tras | Odtworzenie przejazdu na potrzeby rozliczeń i wykrywania problemów | Historia przejazdów zostaje w Strefie GPS, a zlecenie w linkway.TMS ma własną historię statusów |
| Raporty eksploatacyjne | Zestawienia pracy pojazdów i czasu jazdy kierowców | Raporty czyta menedżer floty w panelu producenta |
| Geofencing | Wirtualne strefy i alarm przy opuszczeniu wyznaczonego obszaru | Strefy definiuje menedżer floty w panelu Strefy GPS, a spedytor w Linkway ocenia pozycję względem punktów trasy zlecenia |
| Powiadomienia o nieautoryzowanym użyciu | Sygnał o nietypowej aktywności pojazdu i ochrona przed kradzieżą | Reakcja na alarm zostaje po stronie właściciela floty |
| Styl jazdy | Zapis prędkości oraz gwałtownych hamowań i przyspieszeń jako materiał do szkoleń | Ocenę kierowców prowadzi menedżer floty |
| Analiza eksploatacji | Wczesne sygnały o możliwych usterkach i planowanie przeglądów | W linkway.TMS pojazd ma kartę z danymi technicznymi i przypisanym lokalizatorem GPS |
| Monitorowanie przesyłek | Wiedza o tym, gdzie jest towar w drodze do odbiorcy | Przesyłka w Linkway to zlecenie z pozycją przypisanego pojazdu |
Z tabeli wynika prosty podział ról. Panel producenta obsługuje sprawy techniczne i bezpieczeństwo floty, a do Linkway trafia to, czego potrzebuje osoba prowadząca zlecenie: gdzie jest pojazd i w jakim jest stanie.
Dane o stylu jazdy i eksploatacji mają dla floty wymiar kosztowy. Zapis prędkości i gwałtownych manewrów pokazuje, którzy kierowcy potrzebują szkolenia, a sygnały o możliwych usterkach pozwalają zaplanować przegląd, zanim auto stanie w trasie. Te decyzje podejmuje menedżer floty, więc zostają w panelu producenta.
Strefy i alarmy a punkty trasy w zleceniu
Geofencing w Strefie GPS polega na wyznaczeniu wirtualnego obszaru na mapie. Gdy pojazd go opuści, system wysyła alarm, co przydaje się przy kradzieży i przy zleceniach specjalnych, gdzie trasa jest z góry ustalona. Strefą może być magazyn, punkt odbioru, centrum dystrybucyjne albo obszar zakazany dla ciężarówek.
W linkway.TMS podobną rolę odgrywają punkty trasy zlecenia. Każdy załadunek i rozładunek ma w zleceniu okno czasowe i status obsługi, a pozycja pojazdu pokazuje, czy auto zdąży na czas. Strefa w panelu producenta i punkt w zleceniu nie konkurują ze sobą: pierwsza pilnuje pojazdu, drugi terminu u klienta.
Powiadomienia o nieautoryzowanym użyciu działają niezależnie od zleceń. Alarm trafia do osoby, która odpowiada za flotę w Strefie GPS, więc integracja z Linkway nie zmienia procedury reagowania na kradzież. Szerszy obraz problemów, które rozwiązuje taki monitoring, daje artykuł o tym, jakie problemy rozwiązuje monitoring GPS pojazdów ciężarowych.
W jakich przewozach sprawdza się Strefa GPS
Strefa GPS skaluje się razem z flotą, niezależnie od jej wielkości. Z jednego panelu można prowadzić także flotę dużą i rozproszoną, a prosty interfejs skraca szkolenie pracowników. Rodzaj przewozów decyduje o tym, która funkcja waży najwięcej i co do niej dokłada Linkway.
| Rodzaj przewozów | Co wnosi Strefa GPS | Co dokłada Linkway |
|---|---|---|
| Dystrybucja lokalna | Położenie pojazdów między kolejnymi odbiorcami i historia przejazdu dnia | Trasa wielopunktowa w linkway.TMS z oknem czasowym i statusem każdego punktu |
| Transport międzynarodowy | Śledzenie pojazdów na trasach przez kilka krajów | Rentowność wyjazdu z faktur i kosztów oraz emisja CO2 trasy w podziale na kraje |
| Przewozy specjalistyczne | Geofencing i alarm przy zjeździe z ustalonego obszaru | Weryfikacja przewoźnika, w tym weryfikacja HV przy ładunkach wysokiej wartości |
| Logistyka kontraktowa | Raporty z przebiegu tras i pracy pojazdów dla klienta usługi | Statusy i ETA przekazywane na platformy kontrahentów przez linkway.BRIDGE |
Najwięcej zyskują firmy, które mają już Strefę GPS we flocie własnej, a zlecenia prowadzą w linkway.TMS. Pozycja pojazdu przestaje być osobną informacją, którą trzeba sprawdzić w innym oknie, i staje się częścią zlecenia. Korzyść widać w każdym rodzaju przewozów, jakie obejmuje transport drogowy: od dystrybucji z wieloma punktami, w której liczy się planowanie trasy, po długie relacje międzynarodowe.
W transporcie międzynarodowym poza pozycją pojazdu ważne jest rozliczenie wyjazdu. linkway.TMS liczy wynik przewozu z faktur klienckich i kosztów wyjazdu, a przy zleceniu podaje koszt przejechania kilometra i opłat drogowych. Kalkulacja emisji CO2 dzieli trasę na kraje, co przydaje się, gdy zleceniodawca pyta o ślad węglowy przewozu.
Operator logistyczny ma dodatkowy powód. Klient usługi oczekuje statusów we własnym systemie, a nie w mailach. Wymianę statusów i ETA z platformami kontrahentów obsługuje linkway.BRIDGE. Jego połączenia zespół Linkway ustawia bez ingerencji w systemy klienta.
Kto korzysta z połączenia Strefy GPS z Linkway
Integracja ma sens wszędzie tam, gdzie pozycja pojazdu jest potrzebna w innym miejscu niż panel, w którym powstaje. Najczęściej chodzi o cztery sytuacje:
- Przewoźnik z flotą monitorowaną przez Strefę GPS, który zlecenia obsługuje w linkway.TMS i potrzebuje pozycji pojazdu przy każdym przewozie.
- Spedycja zlecająca przewozy przewoźnikom ze Strefą GPS. Każdy z nich udostępnia sygnał, a spedytor śledzi ich auta bez logowania do cudzych kont.
- Firma z flotą mieszaną, w której Strefa GPS obsługuje część pojazdów, a pozostałe jeżdżą z innymi systemami.
- Operator logistyczny, który przekazuje statusy i ETA do systemów swoich klientów. Model pracy takiego operatora opisuje hasło 3PL.
Jak pozycje ze Strefy GPS trafiają do Linkway
Integracja korzysta z istniejącego konta w Strefie GPS. Sprzęt w kabinach i umowa z producentem pozostają nietknięte, a linkway.INTEGRATOR odczytuje to, co konto już udostępnia. Wdrożenie składa się z czterech kroków:
- Dane logowania. Administrator konta w Strefie GPS przekazuje login i hasło użytkownika, który widzi pojazdy objęte integracją.
- Połączenie i przypisanie pojazdów. Linkway zestawia połączenie z systemem Strefa GPS, a każdy pojazd z tego konta dostaje miejsce w jednej kartotece floty.
- Pierwszy podgląd. Po konfiguracji auta ze Strefy GPS stoją na mapie floty i w wykazie pojazdów obok pozostałych, z pozycją aktualizowaną na żywo.
- Opcjonalne ERP. Jeśli firma tego potrzebuje, dane o pozycji płyną dalej, do SAP lub innego systemu ERP.
Po stronie firmy zostają dwie czynności: przekazanie dostępu i sprawdzenie wyniku przypisania pojazdów. Konfigurację połączenia i samo mapowanie wykonuje zespół Linkway, więc firma nie potrzebuje do tego własnego programisty.
Przypisanie pojazdów jest etapem, od którego zależy jakość całej integracji. Pozycja ze Strefy GPS musi trafić na kartę tego pojazdu, który spedytor przypisuje do zlecenia w linkway.TMS. Na karcie pojazdu, obok danych rejestracyjnych i technicznych, jest pole lokalizatora GPS. To ono wiąże kartę z integracją, przez którą przychodzi pozycja.
Przy kilku dostawcach telematyki jednocześnie ten sam mechanizm porządkuje całą flotę. Szerzej opisuje go poradnik o zbieraniu danych z różnych lokalizatorów na jednej platformie.
Czwarty etap ma sens, gdy dane o pozycji są potrzebne poza działem transportu, na przykład w SAP, w którym firma rozlicza dostawy do klientów. Jeśli taka potrzeba pojawi się dopiero po starcie integracji, połączenie z ERP dokłada się jako osobny etap.
Strefa GPS w widoku dyspozytora i spedytora
Dla dyspozytora integracja oznacza jedno okno zamiast kilku. Mapa floty w Linkway pokazuje pojazdy ze Strefy GPS obok aut z innych systemów, więc przy planowaniu kolejnego załadunku dyspozytor porównuje położenie wszystkich wolnych pojazdów bez przełączania paneli. Taki monitoring GPS ciężarówek obejmuje całą flotę, a nie tylko tę część, którą obsługuje jeden dostawca.
Spedytor pracuje na liście zleceń. Widok „W toku” zbiera bieżące przewozy ze statusem realizacji przy każdym zleceniu, a widok „Opóźnione” wyłapuje te, które nie mieszczą się w terminie. Statusy pochodzą z aplikacji kierowcy, a pozycja ze Strefy GPS pozwala sprawdzić, gdzie w tej chwili jest pojazd z opóźnionym ładunkiem.
Status i pozycja odpowiadają na różne pytania. Status mówi, na jakim etapie jest przewóz: kierowca zmienia go w aplikacji linkway.TRACKER jednym z czterech kafelków, od dojazdu na załadunek do końca zadania. Pozycja ze Strefy GPS mówi, gdzie fizycznie jest pojazd. Razem dają spedytorowi pełną odpowiedź dla klienta, a na ich podstawie powstaje przewidywany czas przyjazdu.
| Czynność | Bez integracji | Po podłączeniu |
|---|---|---|
| Sprawdzenie pozycji pojazdu przy zleceniu | Logowanie do panelu Strefy GPS i szukanie auta po numerze rejestracyjnym | Pozycja widoczna w Linkway przy pojeździe przypisanym do zlecenia |
| Wybór auta do nowego załadunku | Porównywanie pozycji w kilku panelach dostawców | Wszystkie pojazdy na jednej mapie floty |
| Odpowiedź klientowi o godzinę dostawy | Telefon do kierowcy | Status z aplikacji kierowcy i pozycja pojazdu w jednym miejscu |
| Przewóz realizowany przez przewoźnika | Prośba o zrzut ekranu albo link z jego systemu | Pojazd przewoźnika na mapie po udostępnieniu sygnału |
| Kontrola opóźnień | Przeglądanie zleceń jedno po drugim | Widok „Opóźnione” w bazie zleceń |
Tak wygląda to w praktyce. Odbiorca w Poznaniu pyta o dostawę, a zlecenie ma status „w trasie”. Spedytor sprawdza pozycję pojazdu na mapie, porównuje ją z oknem czasowym rozładunku i odpowiada, zanim klient zadzwoni drugi raz. O śledzeniu ładunku z perspektywy klienta pisze artykuł o oprogramowaniu do śledzenia ładunków.
Przewoźnicy z innymi systemami GPS na tej samej mapie
Strefa GPS rzadko jest jedynym systemem, z którym pracuje spedycja. Część przewoźników ma telematykę od producenta ciągnika albo od innych dostawców, a część nie ma żadnego systemu. linkway.INTEGRATOR zna ponad 230 systemów telematycznych i każdy z nich zasila wspólną kartotekę oraz wspólną mapę.
W katalogu integracji GPS własne strony mają między innymi GPSwox i GPS Poloha. Jest tam też Linqo, opisany jako platforma do automatycznej wymiany danych między systemami. Praktyczne wskazówki dla spedycji, która zleca przewozy wielu firmom, zawiera poradnik o monitoringu ciężarówek różnych przewoźników.
Onboarding przewoźników ze Strefą GPS
Pojazdy przewoźnika, który ma Strefę GPS, pojawią się w Linkway zleceniodawcy dopiero wtedy, gdy przewoźnik udostępni mu sygnał. Tę część można przeprowadzić własnymi siłami albo zlecić Linkway. W usłudze onboardingu zleceniodawca przekazuje listę przewoźników, a zespół Linkway prowadzi rozmowę z każdą firmą z tej listy. Rozmowa kończy się założeniem konta przewoźnika w platformie i konfiguracją udostępniania sygnału GPS. Na koniec zleceniodawca dostaje potwierdzenie, że flota przewoźnika jest widoczna w jego panelu.
Udostępnienie sygnału zależy od przewoźnika, bo to jego konto i jego pojazdy. Zgoda dotyczy widoczności pojazdów w panelu konkretnego zleceniodawcy, a przewoźnik dalej korzysta ze Strefy GPS na własne potrzeby.
Dla przewoźnika bez telematyki pozostaje telefon kierowcy. W aplikacji linkway.TRACKER kierowca wpisuje sześciocyfrowy kod zlecenia i udostępnia lokalizację na czas przewozu, bez zakładania konta. Korzyści takiej aplikacji opisuje artykuł o tym, jakie korzyści daje aplikacja do śledzenia GPS ciężarówek, a jej rolę w obiegu dokumentów tekst o tym, jak aplikacja eliminuje papierowe dokumenty.
Lista kontrolna przed podłączeniem Strefy GPS
Konfigurację połączenia wykonuje zespół Linkway, ale o jej przebiegu decydują informacje z firmy. Przed startem przygotuj sześć rzeczy:
- Login i hasło użytkownika Strefy GPS, który ma wgląd we wszystkie pojazdy objęte integracją.
- Zestawienie pojazdów z numerami rejestracyjnymi i podziałem na flotę własną oraz pojazdy przewoźników, bo kartoteka w linkway.TMS odróżnia je po właścicielu.
- Osobę, która po pierwszym podglądzie floty sprawdzi, czy każdy pojazd trafił na właściwą kartę.
- Decyzję, które strefy i alarmy zostają w panelu Strefy GPS, a które miejsca obsługuje zlecenie w linkway.TMS jako punkty trasy.
- Listę przewoźników do onboardingu, jeśli ich pojazdy też mają być widoczne w Linkway.
- Informację, czy dane mają trafiać do ERP albo na platformy klientów, żeby zaplanować to połączenie razem z integracją GPS.
Na co uważać po pierwszym podglądzie floty
Pierwszy podgląd floty w Linkway szybko pokazuje, czy dane z konta w Strefie GPS są kompletne. Najczęstsze rozbieżności mają proste przyczyny:
- Brakujące pojazdy. Jeśli użytkownik Strefy GPS, którego dane przekazano, nie widzi części floty, tych pojazdów nie będzie też w Linkway. Uprawnienia konta poprawia się po stronie producenta.
- Pojazd z dwoma źródłami pozycji. Ciągnik z fabryczną telematyką i urządzeniem Strefy GPS ma dwa źródła położenia. Przed mapowaniem warto ustalić z zespołem Linkway, z którego z nich korzystać przy tym pojeździe.
- Pojazdy wycofane z floty. Auto sprzedane albo zwrócone z leasingu bywa nadal widoczne na koncie producenta. W kartotece Linkway taki pojazd znika z widoku Aktywne, bo przełącznik Aktywne/Wszystkie odfiltrowuje auta wycofane z eksploatacji.
- Zmiana hasła. Nowe hasło do konta w Strefie GPS przerywa dopływ danych, dopóki nie trafi do konfiguracji połączenia.
Kryteria oceny dostawców, przydatne przy takim projekcie, zawiera przewodnik zakupowy po systemach TMS i telematyce. Pracę dyspozytora po uruchomieniu integracji przybliża tekst o dyspozytorze w linkway.TMS.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.