Firma Atrom produkuje urządzenia i oprogramowanie do monitorowania oraz zarządzania flotą pojazdów, a dane z nich udostępnia klientom w platformie AUTOSATNET. System pokazuje pozycję pojazdów, rozlicza czas pracy, kontroluje paliwo i mierzy temperaturę w naczepie. Ta strona opisuje te funkcje oraz przekazanie pozycji z AUTOSATNET do linkway.INTEGRATOR, dzięki któremu spedytor przestaje zbierać je telefonicznie.
Linkway nie jest producentem systemu Atrom. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Atrom, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Atrom trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Platforma, w której klienci Atrom oglądają swoją flotę, nazywa się AUTOSATNET. Z niej udostępnia się pozycje pojazdów do Linkway, więc to jej obsługę opisuje część o podłączeniu.
Oferta Atrom dla flot pojazdów
Atrom łączy własne urządzenia z oprogramowaniem, więc jeden dostawca odpowiada za urządzenia w pojeździe i za panel, w którym widać ich dane. Podstawą oferty jest monitoring GPS: bieżąca pozycja pojazdów i kierowców, historia tras, rejestr postojów i kontrola prędkości. Na tej bazie producent buduje kolejne funkcje dla firm transportowych.
W tabeli każda funkcja Atrom ma opis zastosowania i informację, czy dotyczy pracy spedytora w Linkway. Większość z nich obsługuje menedżera floty i zostaje w AUTOSATNET, a do Linkway trafia pozycja wybranych pojazdów.
| Funkcja Atrom | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Monitoring GPS i historia tras | Pozycja pojazdu w czasie rzeczywistym, archiwum przejazdów, postoje i prędkość | Pojazdy z prawej listy udostępnienia dostają znacznik na mapie floty i miejsce przy zleceniach |
| Rozliczanie czasu pracy kierowców | Zdalny odczyt tachografów cyfrowych i kart kierowców, program ułatwiający rozliczenie wynagrodzeń | Zostaje w Atrom, bo odczyt tachografu w Linkway jest na etapie przygotowań |
| Identyfikacja kierowcy | Przypisanie kierowcy do pojazdu przez czytnik DALLAS albo kartę RFID | Kierowcę do zlecenia wybiera spedytor, a kartoteka kierowców oznacza kolorem terminy uprawnień |
| Kontrola zużycia paliwa | Poziom paliwa, spalanie i tankowania, z sondy albo z magistrali CAN | Zostaje w AUTOSATNET, a wynik przewozu w linkway.TMS powstaje z faktur i kosztów wyjazdu |
| Odczyt magistrali CAN | Parametry eksploatacyjne pojazdu, na przykład przebieg i obroty silnika | Zostaje u producenta jako materiał dla działu technicznego |
| Identyfikacja naczep | Lokalizacja naczepy i historia jej przepinania między ciągnikami | W kartotece Linkway ciągniki i naczepy mają osobne rekordy w jednej liście |
| Pomiar temperatury w naczepie | Kontrola warunków przewozu i alarm przy odchyleniu od zadanej wartości | Odczyty zostają w AUTOSATNET, spedytor widzi w Linkway pozycję chłodni przy zleceniu |
| ATROM Mobilne Biuro | Komunikacja kierowcy z biurem przez terminal pokładowy, w tym wysyłanie zleceń i tras do kabiny | Kierowcy pracujący w procesie Linkway mogą korzystać z aplikacji linkway.TRACKER na telefonie |
| Kontrola cystern | Zdalne rozliczanie dystrybucji paliwa z cysterny | Zostaje w Atrom |
| e-TOLL i SENT-GEO | Obsługa systemów poboru opłat drogowych i monitorowania przewozów | Kalkulator e-TOLL i obsługa SENT są w Linkway na liście funkcji w przygotowaniu |
Oferta obejmuje też blokadę alkoholową, która uniemożliwia uruchomienie pojazdu kierowcy pod wpływem alkoholu. To przykład funkcji, która dotyczy wyłącznie bezpieczeństwa floty i nie ma odpowiednika w procesie spedycyjnym.
Czas pracy i paliwo po stronie Atrom
Zdalny odczyt tachografów i kart kierowców pozwala rozliczać czas pracy oraz delegacje bez ręcznego zgrywania danych w bazie. Kontrola paliwa korzysta z sond albo z odczytu magistrali CAN i pokazuje tankowania oraz spalanie. Obie funkcje zostają w panelu Atrom, bo służą rozliczeniom kierowców i kosztom floty, a nie obsłudze konkretnego zlecenia.
Temperatura w naczepie chłodni
Przewozy chłodnicze, na przykład żywności objętej konwencją ATP, wymagają utrzymania określonej temperatury na całej trasie. Pomiar w naczepie i alarm przy odchyleniu dają przewoźnikowi zapis warunków przewozu, a spedytorowi pewność, że ktoś pilnuje ładunku po drodze.
Odczyty temperatury obsługuje panel Atrom. Instrukcja udostępnienia danych do Linkway dotyczy pozycji pojazdów, więc spedytor widzi przy zleceniu, gdzie jest chłodnia, a pytania o temperaturę kieruje do przewoźnika. Szerzej o nadzorze nad ładunkiem wrażliwym na temperaturę pisze artykuł o monitoringu temperatury w transporcie chłodniczym.
Naczepy i historia przepinek
Identyfikacja naczep rozwiązuje problem firm, które mają więcej naczep niż ciągników: po kilku zmianach zestawów trudno ustalić, gdzie stoi konkretna naczepa. Atrom zapisuje historię przepinek, więc menedżer floty wie, z którym ciągnikiem naczepa jeździła i gdzie została odpięta. O śledzeniu naczep jako osobnych jednostek pisze artykuł monitoring naczep i przyczep.
Branże, w których pracuje Atrom
Atrom kieruje swoje systemy do wielu branż, w których pojazdy pracują poza siedzibą firmy. Na stronie producenta wymienione są między innymi:
- Transport i logistyka - przewoźnicy i operatorzy flot, dla których liczą się czas pracy kierowców, paliwo, temperatura w naczepie i historia tras.
- Usługi kurierskie - wiele krótkich kursów dziennie, w których ważna jest bieżąca pozycja auta i historia postojów.
- Budownictwo i górnictwo - maszyny i pojazdy pracujące w terenie, często z dala od bazy.
- Rolnictwo - pojazdy rozproszone po rozległym obszarze, poza zasięgiem wzroku właściciela.
- Gastronomia i turystyka - floty dostawcze i serwisowe, w których liczy się dojazd na czas.
- Usługi zdrowia i bezpieczeństwa - pojazdy, których położenie trzeba znać w każdej chwili.
Dla Linkway najważniejsza jest pierwsza grupa, a także spedycje, które zlecają przewozy przewoźnikom korzystającym z Atrom. Taka spedycja nie kupuje systemu Atrom, ale potrzebuje pozycji pojazdów podwykonawcy przy swoich zleceniach. Firma kurierska albo budowlana może korzystać z tej samej mechaniki, jeśli prowadzi zlecenia przewozowe w linkway.TMS.
Udostępnienie pozycji z AUTOSATNET do Linkway
Połączenie nie wymaga wymiany urządzeń Atrom ani zmiany umowy z producentem. Użytkownik AUTOSATNET udostępnia wybrane pojazdy firmie Linkway w samym panelu, a zespół Linkway przypisuje je do kartoteki floty. Całość po stronie przewoźnika mieści się w jednym oknie panelu i jednej odpowiedzi do zespołu Linkway. Instrukcja z listy instrukcji podłączania systemów GPS przewiduje następujące kroki:
- Zaloguj się do systemu AUTOSATNET 4 przez stronę autosatnet.eu.
- Kliknij ikonę „Udostępnianie” w lewym dolnym rogu strony, a w oknie rejestracji integracji firm wybierz logo Linkway.
- Przenieś z listy po lewej stronie na listę po prawej te pojazdy, których pozycje mają trafiać do Linkway.
- Ustaw hasło udostępnienia przyciskiem „Zmień hasło”.
- Wybierz datę wygaśnięcia udostępnienia albo zostaw pole puste, jeśli udostępnianie ma być bezterminowe.
- Zatwierdź wybór przyciskiem „Udostępnij”.
- W odpowiedzi na wiadomość od zespołu Linkway przekaż nazwę klienta, której używasz przy logowaniu do AUTOSATNET, oraz utworzone hasło.
Po otrzymaniu danych zespół Linkway zestawia połączenie z AUTOSATNET i dopisuje udostępnione pojazdy do jednej kartoteki floty. Od tej chwili pojazdy z Atrom są widoczne na mapie razem z jednostkami z innych systemów GPS.
Pierwsze dni po podłączeniu
Po uruchomieniu warto porównać listę udostępnionych pojazdów w AUTOSATNET z kartoteką floty w Linkway. Jeżeli jakiegoś auta brakuje na mapie, zwykle wystarczy sprawdzić, czy trafiło na prawą listę udostępnienia i czy w AUTOSATNET opisano je tym samym numerem rejestracyjnym co w kartotece. Przy flotach z wieloma naczepami dobrze jest też sprawdzić, czy w kartotece są wszystkie naczepy, które krążą między ciągnikami. Dopiero gdy obie listy się zgadzają, dyspozytorzy przestają sprawdzać pozycje w panelu Atrom.
Hasło udostępnienia zamiast loginu pracownika
Hasło ustawiane przy udostępnieniu dotyczy tego połączenia, a nie kont użytkowników panelu. Pracownicy przewoźnika nie przekazują więc nikomu swoich loginów do AUTOSATNET. Nazwa klienta, którą dostaje zespół Linkway, wskazuje firmę w systemie, a nie konkretną osobę.
Zakres i czas udostępnienia
Mechanizm udostępniania daje przewoźnikowi kontrolę nad dwoma parametrami. Pierwszym jest lista pojazdów: do Linkway trafiają tylko jednostki przeniesione na prawą listę, a reszta floty zostaje widoczna wyłącznie w AUTOSATNET. Drugim jest czas: udostępnienie z datą wygaśnięcia kończy się samo, na przykład po zakończeniu kontraktu z daną spedycją. Spedycja wie więc z góry, które auta będzie widzieć i do kiedy.
Po wygaśnięciu udostępnienia albo zmianie jego hasła pozycje przestają trafiać do Linkway. Jeżeli współpraca trwa dalej, wystarczy przedłużyć udostępnianie w AUTOSATNET i w razie zmiany hasła przekazać zespołowi Linkway nowe dane.
Automatyzacja pracy spedytora na danych z Atrom
Połączenie AUTOSATNET z Linkway nie zmienia pracy menedżera floty, ale zdejmuje ze spedytora kilka ręcznych czynności:
- telefon do kierowcy albo przewoźnika z pytaniem, gdzie jest auto,
- przepisywanie pozycji do maila albo arkusza dla klienta,
- szacowanie godziny przyjazdu na podstawie własnych obliczeń,
- dopytywanie o potwierdzenie rozładunku, zanim dział rozliczeń wystawi fakturę.
Automatyzacja zaczyna się tam, gdzie spedytor przestaje pytać kierowcę o położenie. Pozycja z Atrom pojawia się na mapie floty i przy zleceniu w linkway.TMS bez telefonu i bez przepisywania jej z innego panelu. Dyspozytor zawęża mapę do jednego pojazdu po numerze rejestracyjnym albo numerze zlecenia.
Z pozycji system wylicza przewidywany czas przyjazdu, a spedytor odpowiada klientowi bez oddzwaniania. Jak działa szacowanie czasu dotarcia do celu, opisuje artykuł ETA od Linkway. Statusy zlecenia, takie jak dojazd na załadunek albo rozładowano, uzupełnia kierowca pracujący w linkway.TRACKER, a każda zmiana statusu zostaje w historii z autorem i godziną.
Klienci, którzy chcą widzieć przebieg przewozu u siebie, mogą dostawać statusy i przewidywaną godzinę przyjazdu przez linkway.BRIDGE, na przykład na platformie, z której zlecają transport. Spedytor nie przygotowuje wtedy osobnych raportów dla każdego zleceniodawcy.
Cała platforma działa w przeglądarce, bez instalacji na serwerach firmy, więc spedytor ma dostęp do mapy i zleceń także poza biurem. Model pracy w chmurze opisuje artykuł jak działa system TMS w chmurze.
Przykład: przewóz chłodniczy u przewoźnika z Atrom
Spedycja zleca przewoźnikowi z Atrom cykl dostaw chłodniczych na trzy miesiące. Przewoźnik udostępnia w AUTOSATNET dwie chłodnie, które obsługują te dostawy, i ustawia datę wygaśnięcia na koniec kontraktu. Pozostałe pojazdy jego floty zostają poza zasięgiem spedycji.
Przez cały okres współpracy spedytor widzi obie chłodnie na mapie i przy zleceniach, a klient dostaje przewidywaną godzinę przyjazdu bez telefonu do kierowcy. O temperaturę ładunku spedytor pyta przewoźnika, który ma odczyty w swoim panelu. Po dacie wygaśnięcia udostępnienie kończy się samo, bez dodatkowych czynności po żadnej ze stron.
ATROM Mobilne Biuro a linkway.TRACKER
ATROM Mobilne Biuro i linkway.TRACKER służą komunikacji kierowcy z biurem, ale działają inaczej. Mobilne Biuro pracuje na terminalu zamontowanym w kabinie, a TRACKER jest aplikacją na telefon z Androidem, która nie wymaga terminala pokładowego. W TRACKER kierowca zmienia statusy jednym dotknięciem, dołącza zdjęcia dokumentów do zlecenia, prowadzi dyskusję z dyspozytorem i nawiguje do punktów trasy.
Firma, która ma już Mobilne Biuro we własnych pojazdach, nie musi z niego rezygnować. TRACKER przydaje się tam, gdzie terminala nie ma, na przykład u kierowców podwykonawców. Oba narzędzia mogą też działać obok siebie: terminal obsługuje komunikację z biurem przewoźnika, a aplikacja statusy zleceń spedycji. Ile kosztują opóźnienia w kontakcie z kierowcami, pokazuje artykuł o aplikacji dla kierowcy, a zastąpienie telefonów systemem opisuje strona komunikacja z kierowcą.
Atrom we flocie mieszanej i u podwykonawców
Przewoźnik z Atrom rzadko jest jedynym podwykonawcą spedycji. Integrator łączy dane z ponad 230 systemów GPS, dlatego pojazdy udostępnione z AUTOSATNET trafiają do tej samej kartoteki co auta z urządzeniami Geotab GO9 albo z systemu Globtrak. Spedytor widzi je na jednej mapie, a to, który przewoźnik ma którego dostawcę, przestaje mieć dla niego znaczenie.
Rejestrację przewoźników i konfigurację udostępniania sygnału można powierzyć zespołowi onboardingu Linkway. Wystarczy lista firm, a zespół dzwoni do każdego przewoźnika i przeprowadza go przez rejestrację w platformie. Przewoźnik z Atrom musi potem tylko udostępnić pojazdy w AUTOSATNET dla konta zleceniodawcy.
W kartotece Linkway pojazdy własne i auta podwykonawców są w jednym zestawieniu, a przynależność pokazuje kolumna właściciela. Dyspozytor może więc zawęzić widok do floty jednego przewoźnika, na przykład wtedy, gdy rozlicza z nim miesiąc współpracy.
Pojazd bez telematyki też może pojawić się przy zleceniu. Wystarczy, że kierowca wpisze w linkway.TRACKER kod zlecenia z sześciu cyfr i po akceptacji regulaminu uruchomi udostępnianie lokalizacji. Konto w Linkway nie jest do tego potrzebne.
Przygotowanie do podłączenia Atrom
Połączenie uruchamia się szybciej, gdy po stronie firmy jest osoba z dostępem do AUTOSATNET i gotowa lista pojazdów. Warto też z góry zdecydować, czy udostępnienie ma mieć datę końcową. Na początek dobrze jest udostępnić pojazdy, które obsługują bieżące zlecenia, i rozszerzyć listę po sprawdzeniu pierwszych pozycji.
Przed udostępnieniem pojazdów z Atrom przygotuj:
- login do AUTOSATNET 4 z dostępem do ikony „Udostępnianie” i nazwę klienta używaną przy logowaniu,
- listę pojazdów, które mają trafić na prawą listę udostępnienia, z numerami rejestracyjnymi takimi jak w kartotece floty,
- decyzję o dacie wygaśnięcia udostępnienia albo o udostępnianiu bezterminowym,
- osobę, która odpowie na wiadomość od zespołu Linkway i przekaże dane udostępnienia,
- listę przewoźników do onboardingu przez zespół Linkway, z zaznaczeniem, którzy z nich mają Atrom.
Listę systemów, które można połączyć z Linkway, zawiera katalog integracji telematycznych, a kryteria wyboru oprogramowania dla transportu opisuje przewodnik jak wybrać system TMS i telematykę.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.